ISO 19206 Pojazdy drogowe - Sprzęt testowy do oceny funkcji bezpieczeństwa czynnego pojazdów docelowych, niechronionych użytkowników dróg i innych obiektów

Norma „ISO 19206 Pojazdy drogowe – Urządzenia badawcze do oceny funkcji bezpieczeństwa czynnego pojazdów docelowych, niechronionych użytkowników dróg i innych obiektów”, również opublikowana przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO), składa się z serii sekcji opublikowanych pod tym samym tytułem. Mianowicie,

• Norma „ISO 19206-1 Część 1: Wymagania dotyczące tarcz uderzeniowych z tyłu pojazdów osobowych” opisuje wymagania dotyczące skuteczności działania tarcz zastępczych wykorzystywanych do oceny skuteczności wykrywania i aktywacji systemów bezpieczeństwa czynnego. Norma ta określa cechy obiektu docelowego pojazdu, które pozwolą mu reprezentować pojazd osobowy pod względem rozmiaru, kształtu, charakterystyki odbicia i podobnych kątów dla celów testowych. Norma ta dotyczy również wymagań dotyczących wykrywania pojazdów w kontekście technologii wykrywania powszechnie stosowanych w momencie publikacji niniejszej normy oraz, w stosownych przypadkach, przewidywanych przyszłych technologii wykrywania. W dokumencie omówiono również metodologie walidacji charakterystyk reakcji celu na te czujniki oraz wymagania dotyczące wydajności nośnika docelowego.

W dokumencie tym określono docelowe specyfikacje narzędzi do symulacji scenariuszy zaplecza z ponad 50-procentowym pokryciem. Specyfikacje celów pojazdów zawarte w niniejszej normie mają na celu uwzględnienie bieżących i przewidywanych protokołów testowych związanych ze zdarzeniami krytycznymi dla bezpieczeństwa, gdy dany pojazd zbliża się od tyłu i z przodu pojazdu, zbliżając się do zatrzymanego, hamującego lub poruszającego się wolniej pojazdu. Niniejsza norma nie dotyczy procedur testowych w zakresie prędkości, lokalizacji i czasu zdarzeń. Nie poruszono również kwestii kryteriów wydajnościowych dla systemu bezpieczeństwa czynnego.

Na potrzeby niniejszej normy, oprócz terminów i definicji podanych w normie ISO 8855, stosuje się następujące definicje:

• Przedmiotem badania jest pojazd wyposażony w system bezpieczeństwa czynnego, który ma zostać poddany testowi.
• Pojazd docelowy to urządzenie testowe przedstawiające pojazd poruszający się do przodu względem pojazdu badanego, wykorzystywane do testowania aktywnych systemów bezpieczeństwa.
• Struktura docelowa to fizyczna struktura służąca do aktywacji systemów czujników, która reprezentuje nadwozie pojazdu.
• Nośnikiem docelowym jest układ mechaniczny służący do przemieszczania docelowej konstrukcji zgodnie z protokołem testowym. Może być samodzielnym elementem konstrukcji docelowych lub urządzeń zewnętrznych połączonych za pomocą kabli, belek lub podobnych konstrukcji.
• Sprzęt pomiarowy to sprzęt służący do rejestrowania położenia i ruchów pojazdu docelowego względem pojazdu badanego, w celu zapewnienia przestrzegania protokołu testu w ramach określonych tolerancji oraz do rejestrowania danych dokumentujących działanie systemu bezpieczeństwa czynnego i umożliwiających ocenę jego wydajności.

Niniejsza norma nie dotyczy procedur testowych w zakresie szybkości, lokalizacji i czasu zdarzeń. Nie omówiono także kryteriów oceny skuteczności działania ocenianego układu bezpieczeństwa czynnego. Zgodnie z tym dokumentem odpowiednia procedura testowa wykorzystująca cele w postaci pieszych została uwzględniona w normie „ISO 19237 Inteligentne systemy transportowe — Systemy wykrywania pieszych i zapobiegania kolizjom (PDCMS) — Wymagania dotyczące wydajności i procedury testowe”.

Dla celów niniejszej normy stosuje się terminy i definicje podane w normie ISO 8855. Dodatkowo, celem testu jest pieszy, który jest urządzeniem testowym przedstawiającym pieszego i wykorzystywanym do testowania aktywnych systemów bezpieczeństwa.

• W normie „ISO 19206-3 Część 3: Wymagania dotyczące trójwymiarowych celów w pojazdach osobowych” opisano wymagania dotyczące wydajności dla celów zastępczych wykorzystywanych do oceny wykrywania systemów i wydajności systemów bezpieczeństwa czynnego. Norma ta określa charakterystyki uniwersalnego pojazdu wielofunkcyjnego służące do oceny interakcji w różnych scenariuszach ruchu drogowego. Norma ta określa cechy obiektu docelowego pojazdu, które pozwolą mu reprezentować pojazd osobowy pod względem wielkości, kształtu, właściwości odblaskowych i podobnych aspektów dla celów testowych. Norma ta zajmuje się również wymaganiami dotyczącymi wykrywania pojazdów w kontekście technologii wykrywania powszechnie stosowanych w momencie publikacji niniejszej normy oraz przewiduje przyszłe technologie wykrywania, o ile jest to możliwe. W dokumencie omówiono również metodologie walidacji charakterystyk reakcji celu na te czujniki oraz wymagania dotyczące wydajności nośnika docelowego. Cele dotyczące pojazdów określone w niniejszej normie odnoszą się do samochodów osobowych, w szczególności mniejszych i bardziej popularnych samochodów segmentów B i C. Niniejsza norma nie dotyczy procedur testowych w zakresie prędkości, lokalizacji i czasu zdarzeń. Nie poruszono również kwestii kryteriów wydajnościowych dla systemu bezpieczeństwa czynnego.

Na potrzeby niniejszej normy, oprócz terminów i definicji podanych w normie ISO 8855, stosuje się następujące definicje:

• Układ osi celu jest ustalony w układzie odniesienia celu, tak że oś jest zasadniczo pozioma i skierowana do przodu (gdy cel jest nieruchomy) oraz równoległa do podłużnej płaszczyzny symetrii celu i prostopadła do podłużnej płaszczyzny symetrii celu i skierowana w lewo, gdy oś ta jest skierowana w górę.
• Układ współrzędnych oparty na układzie osi docelowych, początek układu współrzędnych znajduje się w punkcie odniesienia celu.
• Punktem odniesienia celu jest punkt, którego położenie względem wymiarów zewnętrznych celu pozostaje stałe w warunkach początkowych.
• Odchylenie boczne to błąd położenia pojazdu docelowego w stosunku do zaplanowanej ścieżki, mierzony prostopadle do zaplanowanego kierunku ścieżki.

Nasza organizacja, która od lat stara się wspierać przedsiębiorstwa z każdej branży, realizując szeroką gamę badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych, dysponuje silną kadrą, która uważnie śledzi rozwój nauki i techniki na świecie oraz nieustannie się doskonali. W tym kontekście usługi testowe świadczone są również przedsiębiorstwom zgodnie z normą „ISO 19206 Pojazdy drogowe – Urządzenia testowe do oceny funkcji bezpieczeństwa czynnego pojazdów docelowych, niechronionych użytkowników dróg i innych obiektów”.