VW 96379 Nadwozie – Testowanie dodatkowych części – Test klimatyczny

Norma „ VW 96379 Exterior – Testing of Add-ons – Climate Test” , opracowana przez koncern motoryzacyjny Volkswagen , ma zastosowanie do Porsche AG. Norma ta określa warunki badań klimatycznych dla zewnętrznych elementów dodatkowych wykonanych w całości lub w części z tworzywa sztucznego. Jest ona stosowana przede wszystkim do kompletnych zespołów, takich jak systemy przednie. Ta metoda badawcza służy do oceny zachowania się części pod wpływem zmian klimatycznych (np. podatności na pękanie, odkształcenia, rozwarstwienie struktury kompozytowej).

Podczas przygotowywania do testu, testowane części powinny być zabezpieczone w swoich pozycjach montażowych, wykorzystując oryginalne punkty połączeń, elementy złączne i momenty dokręcania. Wszelkie odchylenia należy udokumentować. Stojaki testowe powinny być zaprojektowane tak, aby zapobiegać jakimkolwiek uderzeniom w badane próbki. Testowane części (pojedyncze części lub zespoły) lub cały pojazd należy umieścić w odpowiednio przygotowanej komorze klimatycznej i poddać testom wymaganą liczbę cykli.

Części są poddawane procesowi starzenia zgodnie z ustaleniami z działem testowania materiałów Porsche AG.

Należy przestrzegać określonego czasu trwania faz ekspozycji podczas procesu ścierania. Fazy chłodzenia i nagrzewania mogą być zmienne w zależności od pojemności używanej komory klimatycznej. Uzyskany dodatkowy czas nie powinien przekraczać jednej trzeciej czasu cyklu. Wszelkie odchylenia należy odnotować w raporcie z badań. Kontrola wilgotności nie jest wymagana podczas faz niskotemperaturowych (temperatury poniżej 0°C). Komora testowa powinna być obciążona w temperaturze 23°C i wilgotności względnej około 30% podczas fazy ekspozycji. Wartości temperatury i wilgotności należy rejestrować przez cały okres ścierania.

Jeden cykl trwa 12 godzin i obejmuje następujące warunki klimatyczne:

• 40 minut ekspozycji w temperaturze 23 stopni i 30% wilgotności względnej
• 90 minut chłodzenia od 23 stopni do minus 35 stopni
• 60 minut ekspozycji w temperaturze minus 35 stopni
• 80 minut nagrzewania do temperatury 45 stopni i 80 procent wilgotności względnej
• 120 minut ekspozycji w temperaturze 45 stopni i przy 80% wilgotności względnej
• 30 minut nagrzewania do temperatury 90 stopni i 30 procent wilgotności względnej
• 240 minut ekspozycji w temperaturze 90 stopni i przy 30% wilgotności względnej
• 60 minut chłodzenia do 23 stopni i 30 procent wilgotności względnej

Rzeczywista zawartość wody w powietrzu po podgrzaniu do temperatury 90 stopni Celsjusza i wilgotności względnej wynoszącej 30 procent nie powinna przekraczać 95 g/m³.

Podczas oceny, komponenty/pojazd muszą zostać sprawdzone przed rozpoczęciem testu klimatycznego. Geometrię komponentów należy zmierzyć fotometrycznie w odpowiednich punktach pomiarowych przed i po teście. Drugą ocenę optyczną należy przeprowadzić po pierwszym cyklu testowym. Dalsze oceny należy przeprowadzić mniej więcej po trzecim, siódmym, dziesiątym, dwudziestym piątym, pięćdziesiątym siódmym, siódmym i dziesiątym cyklu. Raport końcowy musi dokumentować zarówno stan początkowy przed testem, jak i wszelkie późniejsze zmiany.

Metoda badawcza opisana w normie VW 96379 ocenia trwałość zewnętrznych elementów pojazdu w zmiennych warunkach środowiskowych, takich jak wahania temperatury i wilgotność. Norma ta jest również publikowana jako PPV 4015 wśród norm testowych Porsche. Głównym celem metody badawczej PPV 4015 jest zapewnienie, że zewnętrzne elementy pojazdu wytrzymują:

• Wahania temperatury: Gwałtowne zmiany między wysokimi i niskimi temperaturami.
• Zmiany wilgotności: narażenie na zmieniający się poziom wilgotności.
• Promieniowanie UV: symulowane działanie promieni słonecznych.
• Naprężenia mechaniczne: takie jak wibracje lub uderzenia.

Poddając komponenty działaniu takich warunków, producenci mogą ocenić potencjalne problemy, takie jak degradacja materiału, odbarwienia lub uszkodzenia konstrukcyjne, zanim części zostaną wykorzystane w rzeczywistych pojazdach.

Test PPV 4015 jest szeroko stosowany przez Porsche i inne marki Grupy Volkswagen do weryfikacji jakości i trwałości części zewnętrznych. Jest on również uznawany za punkt odniesienia w zakresie badań trwałości środowiskowej w branży. Przykładowo, zaawansowane laboratoria badawcze oferują usługi przeprowadzania testów PPV 4015, aby zapewnić, że komponenty samochodowe spełniają rygorystyczne wymagania producentów.

Ogólna procedura standardowej metody testowej VW 96379 (i PPV 4015) polega na poddawaniu komponentów cyklom o zmiennej temperaturze i wilgotności, aby symulować rzeczywiste obciążenia środowiskowe. Zazwyczaj obejmuje to:

• Cykle temperaturowe: Cykliczne zmiany temperatur w celu oceny skutków rozszerzalności cieplnej i kurczenia się.
• Narażenie na wilgoć: Wprowadzenie wilgoci w celu oceny odporności na korozję i degradację materiału.
• Promieniowanie UV: Symulacja ekspozycji na światło słoneczne w celu sprawdzenia blaknięcia kolorów i kruchości materiału.

Po cyklach testowych komponenty są sprawdzane pod kątem następujących objawów:

• Pęknięcia lub odkształcenia: wskazują na słabości konstrukcyjne.
• Przebarwienie: wskazuje na uszkodzenie spowodowane promieniowaniem UV lub działaniem substancji chemicznych.
• Rozwarstwienie lub łuszczenie się: wskazuje na uszkodzenie kleju.

Testy te są niezwykle istotne w przemyśle motoryzacyjnym z kilku ważnych powodów:

• Zapewnienie trwałości i niezawodności: Testy te symulują ekstremalne warunki środowiskowe, takie jak wysokie temperatury, mróz, promieniowanie UV i wilgotność, aby sprawdzić, czy części wytrzymają lata ekspozycji bez pogorszenia jakości. Pozwala to określić długoterminową funkcjonalność, odporność na zmęczenie materiału oraz zachowanie wyglądu i integralności strukturalnej.
• Bezpieczeństwo i wydajność: Elementy zewnętrzne, takie jak wykończenia, uszczelki i listwy, mogą wydawać się kosmetyczne, ale ich uszkodzenie może mieć negatywny wpływ na aerodynamikę, wodoodporność, działanie czujników (np. czujników parkowania w zderzakach) oraz bezpieczeństwo pasażerów (z powodu pęknięcia lub przeszkody).
• Obniżenie kosztów gwarancji i wycofywania produktów: Jeśli podzespoły ulegną przedwczesnej awarii, producenci samochodów będą musieli się liczyć z roszczeniami gwarancyjnymi, kosztownymi wycofywaniem produktów z rynku lub utratą reputacji marki. Testy środowiskowe pozwalają wykryć potencjalne problemy, zanim pojazdy trafią do klientów, zapobiegając potencjalnym awariom.
• Gotowość do wejścia na rynek globalny: Pojazdy są sprzedawane na całym świecie, w lokalizacjach od klimatu arktycznego po regiony pustynne. Testy te gwarantują, że komponenty będą działać w ekstremalnych temperaturach, wysokiej wilgotności powietrza i intensywnym narażeniu na promieniowanie UV.
• Kontrola jakości u dostawców i producentów: Testy te są często wymagane od dostawców w celu weryfikacji, czy ich części spełniają standardy producenta oryginalnego sprzętu (OEM). Zapewniają one spójność poszczególnych partii, jakość materiałów i powłok oraz niezawodność klejów i połączeń.

Krótko mówiąc, testy te są istotne ze względu na zapobieganie awariom w terenie, poprawę jakości produktu, spełnianie wymogów prawnych i oczekiwań klientów oraz zapewnienie zaufania do marki i wydłużenie żywotności pojazdu.

Nasza organizacja, która od lat wspiera firmy z wszystkich sektorów, oferując szeroki zakres usług testowania, pomiarów, analiz i ewaluacji, dysponuje silnym zespołem pracowników, którzy uważnie śledzą światowe osiągnięcia naukowe i technologiczne oraz stale się rozwijają. W tym kontekście świadczymy również usługi testowania zgodne z normą „VW 96379 Exterior - Additional Parts Testing - Climate Testing”.