PSA B15 5220 Powłoki malarskie nakładane na metalowe części mechaniczne

Norma „PSA B15 5220 Powłoki lakiernicze nakładane na metalowe części mechaniczne” opracowana przez firmę samochodową Peugeot.

• Proces aplikacji (położenie elektrody, zanurzenie, natrysk)
• Rodzaj użytej farby (proszek, płyn, rozpuszczalnik lub woda)
• Odzyskane mechaniczne części metalowe (stal węglowa, żeliwo, stopy aluminium, stopy cynku)

Niezależnie od tego dotyczy to powłok malarskich (zazwyczaj jednowarstwowych).

Niniejsza norma opisuje symbolikę, jaką należy określić na rysunkach lub dokumentach normatywnych oraz wymagania, jakie muszą spełniać te powłoki, zgodnie z:

• Warunki stosowania części malowanych w pojazdach
• Materiał malowanych części

Powłoki malarskie, jak również odpowiednie warstwy konwersyjne, nie mogą zawierać substancji zabronionych lub regulowanych przez normę „PSA B20 0250 Substancje – Materiały i ograniczenia w użyciu regulowane w Grupie PSA” oraz przez Dyrektywę 2000/53/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (zwłaszcza sześciowartościowy chrom nie powinien zawierać ołowiu).

Farby i powiązane warstwy konwersyjne stosowane w obiektach przemysłowych lub sieciach serwisowych PSA oraz dostawcy tych farb i powiązanych produktów do obróbki powierzchni muszą spełniać wszystkie wymagania innych odpowiednich norm PSA.

Niniejsza norma nie dotyczy powłok lakierniczych nakładanych na części samochodu zwane nadwoziem, ani powłok malarskich części mechanicznych podlegających określonym normom (powłoki na kołach samochodowych / procedura sprawdzania odporności na korozję i wyglądu, resory zawieszenia itp.), ani z uzupełniającymi produktami zabezpieczającymi przed korozją.

Wymagania tej normy muszą umożliwiać zgodność z kryteriami docelowej korozji PSA zdefiniowanymi w 1999 roku. Zwłaszcza w następujących punktach:

• Brak czerwonej rdzy pod karoserią przed upływem 3 lat
• Brak czerwonej rdzy pod maską, otwieranymi częściami, elementami nadwozia i konstrukcji przed upływem 5 lat

Do celów niniejszego standardu

• Części znajdujące się poza kabiną pasażerską to części, które w rzeczywistości znajdują się poza kokpitem kabiny pasażerskiej i dlatego mają kontakt z wodą, solą lub błotem. W zależności od uszczelek części te znajdują się na zewnątrz pojazdu (drzwi, kratka, szyberdach) lub wewnątrz niektórych otwieranych części (np. wewnątrz drzwi).
• Części wewnętrzne to części znajdujące się wewnątrz przedziału pasażerskiego lub bagażnika, na których opierają się uszczelki.
• Powłoka lakiernicza to powłoka farby powstająca po nałożeniu na element jednej lub kilku warstw farby (aplikacja po procesach obróbki powierzchni i transformacji), niezależnie od procesu aplikacji i charakteru farb.

Główną funkcją powłoki malarskiej na metalowych częściach mechanicznych jest ochrona ich przed korozją, a w niektórych przypadkach nadanie wyglądu i koloru wymaganego przez normę.

Ochrona powłoki malarskiej przed korozją zależy nie tylko od grubości powłoki malarskiej, ale także od procesów obróbki powierzchni i konwersji specjalnie dostosowanych do metalu tworzącego część. Dlatego też, za wyjątkiem pisemnego zwolnienia wydanego przez PSA, przed nałożeniem farby na podłoża żelazne należy przeprowadzić procesy fosforanowania cynkiem lub konwersji cyrkonem.

Ze względu na organiczny charakter farb, malowane części nie powinny być stale wystawiane na działanie temperatur wyższych niż 150 stopni, a w najwyższym punkcie do około 300 stopni, gdyż grozi to zniszczeniem lub silnym pogorszeniem właściwości powłoki.

Odporność korozyjna pomalowanej części zależy nie tylko od właściwości powłoki malarskiej i związanej z nią obróbki powierzchni. Oprócz większego lub mniejszego nasilenia agresji korozyjnej w zależności od warunków jazdy pojazdu, odporność korozyjna pomalowanej części zależy również od:

• Zastosowane podłoże: Po uszkodzeniu farby gołe podłoża żelazne korodują znacznie szybciej niż ocynkowane podłoża żelazne lub stopy cynku lub aluminium.
• Projekt części: Wszelkie konstrukcje powodujące gromadzenie się wody, soli, kurzu i błota, takie jak panele elewacyjne, baseny, puste przestrzenie, powinny być w jak największym stopniu zakazane.

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które świadczy dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi testowania określone w normie „PSA B15 5220 Powłoki lakiernicze nakładane na metalowe części mechaniczne”, z wyszkolonym i specjalistycznym personelem oraz zaawansowanymi wyposażenie technologiczne.