FCA LP-463KC-09-01 Ocena zapachu materiałów wykończeniowych wnętrz

Norma „LP-463KC-09-01 Ocena zapachu materiałów wykończeniowych wnętrz”, opracowana przez Fiat Chrysler Automobiles (FCA), włosko-amerykańską firmę motoryzacyjną, opisuje metodę testową służącą do oceny zapachu materiałów lub zespołów materiałów.

Celem niniejszej normy jest pomiar i ocena właściwości zapachowych materiałów stosowanych wewnątrz pojazdów. Obecność nieprzyjemnych zapachów może znacząco wpłynąć na odczuwalną jakość pojazdu i komfort jego pasażerów. Dlatego też niniejsza norma podaje metodę oceny intensywności i charakteru zapachów wydzielanych przez materiały stosowane we wnętrzu samochodów w określonych warunkach.

Próbki materiałów wykończeniowych do wnętrz są przygotowywane i kondycjonowane w określonej temperaturze, co ma na celu ułatwienie uwalniania lotnych związków, które mogą być przyczyną powstawania nieprzyjemnego zapachu. Oceny zapachów są zazwyczaj przeprowadzane przez przeszkolonych ekspertów lub ekspertów ds. zapachów w kontrolowanym środowisku. Do oceny zapachów od niewyczuwalnych do niezwykle silnych stosuje się zazwyczaj skalę określoną w normie. Ocenia się także intensywność i charakter zapachu próbek materiałów.

Po zebraniu wyników od panelistów, poddaje się je analizie w celu określenia ogólnej charakterystyki zapachowej materiału. Może to obejmować obliczanie średnich wyników intensywności i określanie wszelkich konkretnych opisów zapachu zastosowanych do materiału.

Zasadniczo celem tego testu jest:

• Wybór materiałów: Pomaga producentom wybrać materiały wykończeniowe wnętrza, które spełniają określone kryteria zapachowe, zapewniając, że nowe pojazdy będą miały przyjemny lub neutralny zapach.
• Zapewnienie jakości: Istotną częścią procesu zapewnienia jakości wnętrz pojazdów jest upewnienie się, że materiały nie wpływają negatywnie na komfort pasażerów ze względu na silne lub nieprzyjemne zapachy.
• Rozwój produktu: Zapewnia cenne informacje zwrotne na potrzeby opracowywania nowych materiałów i procesów mających na celu redukcję lub eliminację nieprzyjemnych zapachów.

Źródła zapachów uwalnianych z tapicerki wnętrza pojazdu są różnorodne. Na przykład skóra może zawierać pozostałości rozkładu białek, naturalnych olejów i zanieczyszczenia pochodzące z substancji chemicznych stosowanych w procesie produkcji skóry. Substancje te mogą przedostać się do pojazdu i być odczuwane jako nieprzyjemne zapachy.

Następujące substancje zawarte w materiale skórzanym są uważane za problematyczne i powodujące nieprzyjemne zapachy we wnętrzu pojazdu:

• Aminy: Degradacja białek podczas konserwacji belek i recyklingu ścieków
• Aldehydy: Powstają w wyniku utleniającego rozkładu olejów naturalnych i olejów niskiej jakości.
• Związki tio: Śladowe ilości pochodzące z konserwacji ligandów, degradacji białek i niektórych biocydów

Ponadto niemal wszystkie części wnętrza nowo wyprodukowanego samochodu są wykonane z plastiku, skóry lub tkaniny. Części te są utrzymywane razem za pomocą uszczelniaczy i klejów. Zawierają one lotne związki organiczne (LZO), które są głównym źródłem zapachu. Związki te z czasem wypełniają zamkniętą przestrzeń, powodując powstanie mieszaniny zapachów. Właśnie o to chodzi w zapachu nowego samochodu. Zazwyczaj stężenie tego zapachu w powietrzu w samochodzie wynosi 20-40 mg/m3, a dłuższe narażenie na jego działanie może być szkodliwe. Jednak kleje, farby, tworzywa sztuczne i tkaniny stanowią istotne elementy składowe samochodu, a nie da się całkowicie uniknąć ich oparów. Niektórzy producenci samochodów ustalają jednak limity dotyczące ilości lotnych związków organicznych (LZO), które są uważane za bezpieczne w nowym samochodzie.

Produkcja samochodów jest jednym z potencjalnych źródeł zanieczyszczenia powietrza, w szczególności lotnych związków organicznych (LZO). Procesy produkcyjne obejmują odlewanie i formowanie, układ napędowy, tłoczenie, wykonanie białego nadwozia, żywicy i malowania, montaż końcowy i kontrolę końcową. W przemyśle tym wykorzystuje się duże ilości różnych chemikaliów, zwłaszcza w sektorze żywic i farbiarni. Na przykład ustalono, że w procesie tym wykorzystuje się ponad 95 procent substancji chemicznych. W fazie malowania metalowe nadwozia pojazdów są myte roztworem i przygotowywane do nałożenia powłoki lakierniczej przy użyciu środków fosforanujących. Następnie przechodzą one przez proces natryskiwania, zaczynając od podkładu, warstwy bazowej i lakieru bezbarwnego, po czym poddawane są końcowej obróbce. Większość emisji lotnych związków organicznych (LZO) powstaje w wyniku oprysków, które stanowią około 85 procent całkowitej emisji LZO. W przemyśle motoryzacyjnym, szczególnie w kontekście natryskiwania, stwierdzono, że lotne związki organiczne stanowią większość związków lotnych w całkowitej liczbie lotnych związków organicznych.

Nasza organizacja, która od lat stara się wspierać przedsiębiorstwa z każdej branży, realizując szeroką gamę badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych, dysponuje silną kadrą, która uważnie śledzi rozwój nauki i techniki na świecie oraz nieustannie się doskonali. W tym kontekście usługi testowe świadczone są również przedsiębiorstwom zgodnie z normą „FCA LP-463KC-09-01 Ocena zapachu materiałów wyposażenia wnętrz”.