Komponenty izolacji akustycznej komory silnika i podłogi BMW PR 388

Opracowana przez BMW, wiodącą niemiecką firmę międzynarodową w branży motoryzacyjnej, norma „BMW PR 388 – Komponenty wygłuszające komorę silnika i podwozie” opisuje wymagania i metody badań dla komponentów wygłuszających zlokalizowanych w komorze silnika i powiązanych z nią obszarach pojazdów. Głównym celem tej normy jest zapewnienie wysokiej jakości parametrów akustycznych poprzez ustanowienie standardów dla materiałów stosowanych w wygłuszaniu komory silnika, takich jak maty izolacyjne, osłony, osłony oraz elementy wygłuszające podwozie/podłogę. Komponenty te redukują hałas silnika, wibracje i przenikanie ciepła do kabiny pasażerskiej, wzmacniając reputację pojazdu pod względem komfortu jazdy i doskonałego wyciszenia wnętrza.

Niniejsza norma obejmuje następujące zagadnienia:

• Trwałość materiału w wysokich temperaturach i warunkach w komorze silnika.
• Właściwości pochłaniania dźwięku i izolacji akustycznej.
• Wytrzymałość mechaniczna i odporność na czynniki środowiskowe (olej, paliwo, ciepło, starzenie).
• Szczegółowe testy wydajności mające na celu sprawdzenie kompatybilności.

BMW PR 388 obejmuje różne sekcje testowe. Niektóre testy często cytowane w akredytowanych laboratoriach testowych obejmują:

• BMW PR 388 § 2.2.12 Test nacisku kciukiem: Ocenia rezystancję powierzchni i regenerację materiałów izolacji akustycznej w komorze silnika i podwoziu poddanych naciskowi ręcznemu (symulującemu warunki montażu lub eksploatacji). Norma ta dotyczy elementów izolacji akustycznej w komorze silnika oraz podwoziu/podwoziu. W przypadku materiałów tłumiących hałas, takich jak maty izolacyjne, osłony termiczne, pokrywy silnika i powiązane części, norma ta ustanawia rygorystyczne wymagania, aby zapewnić ich odporność na warunki panujące w komorze silnika, a jednocześnie doskonałą redukcję hałasu.

To test oceny mechanicznej, mający na celu symulację użytkowania, montażu, serwisowania lub przypadkowego kontaktu w rzeczywistych warunkach w komorze silnika. Test ten ocenia, jak dobrze materiał izolacji akustycznej (zazwyczaj kompozyty wielowarstwowe, pianki, filce lub laminowane tekstylia) jest odporny na odkształcenia, wgniecenia lub trwałe uszkodzenia pod wpływem nacisku dłonią przyłożonego kciukiem. Symuluje on następujące scenariusze:

• Mechanicy lub technicy wywierający nacisk na podzespoły podczas konserwacji.
• Operacje na linii montażowej
• Przypadkowy kontakt podczas obsługi lub serwisowania pojazdu.

Głównym celem niniejszej normy jest:

• W celu sprawdzenia integralności powierzchni i jej powrotu do pierwotnego kształtu (elastyczności) po zastosowaniu ciśnienia.
• Aby mieć pewność, że nie wystąpią pęknięcia, rozdarcia, rozwarstwienia lub nadmierne, trwałe wgniecenia.
• Aby sprawdzić, czy materiał zachowuje swoje właściwości akustyczne i termiczne po poddaniu go naprężeniom.

Słaba wydajność w tym obszarze może z czasem prowadzić do widocznych uszkodzeń, obniżenia poziomu hałasu, wibracji i szorstkości (NVH), a nawet poluzowania/uszkodzenia elementów izolacyjnych w komorze silnika.

• BMW PR 388 § 2.2.3 Wytrzymałość na rozdzielenie/badanie wytrzymałości na rozdzielenie: Mierzy wytrzymałość adhezji między warstwami lub do podłoża, aby zapobiec rozwarstwianiu się w czasie. Norma ta określa rygorystyczne wymagania dla materiałów takich jak maty akustyczne, osłony termiczne, filce laminowane, pianki i kompozyty wielowarstwowe, aby zapewnić długotrwałą trwałość, parametry akustyczne i odporność na naprężenia w komorze silnika (ciepło, wibracje, ekspozycja otoczenia). W szczególności obejmuje badanie wytrzymałości na rozdzielenie (badanie wytrzymałości na rozdzielenie, badanie wytrzymałości adhezji lub badanie wytrzymałości kleju). To badanie mechaniczne ocenia wytrzymałość wiązania lub przyczepność między warstwami materiału izolacji akustycznej lub między materiałem a jego podłożem/materiałem nośnym. Wielowarstwowe elementy izolacji akustycznej (np. kompozyty folia aluminiowa + pianka + filc) muszą pozostać trwale połączone przez cały okres użytkowania pojazdu. Rozwarstwienie warstw może być spowodowane:
• Spadek parametrów NVH (wzrost hałasu w kabinie)
• Luźne cząstki materiału w komorze silnika (ryzyko uszkodzenia lub zanieczyszczenia)
• Zniekształcenia termiczne lub akustyczne

Test symuluje cykle termiczne, wibracje, siły montażowe i naprężenia wynikające ze starzenia długoterminowego, aby sprawdzić, czy warstwy nie rozdzielą się przedwcześnie.

Główne cele są następujące:

• Pomiar minimalnej siły niezbędnej do rozdzielenia połączonych warstw.
• Aby zapewnić odpowiednią przyczepność zapobiegającą rozdzielaniu się warstw w warunkach rzeczywistych.
• W celu potwierdzenia zgodności ze standardami trwałości i jakości BMW w celu zatwierdzenia dostawcy.
• BMW PR 388 § 2.2.8

• Niniejsza norma określa wymagania i metody badań dla elementów izolacji akustycznej i termicznej w komorze silnika, takich jak maty dźwiękochłonne, osłony termiczne, bagażniki, materiały izolacyjne grodzi, wykładziny maski i ich systemy mocowania. Zapewnia ona, że ​​elementy te zachowują swoje właściwości pod wpływem ciepła, wibracji, chemikaliów, starzenia i obciążeń mechanicznych, a także spełniają normy NVH (hałas, wibracje, szorstkość).

Norma ta koncentruje się na ocenie elementów złącznych (zacisków, elementów ustalających, kołków lub podobnych elementów złącznych) stosowanych do mocowania elementów izolacyjnych w komorze silnika.

• Inne potencjalne testy obejmują kryteria starzenia, odporności na ciepło, odporności na czynniki środowiskowe (ekspozycja na olej/paliwo), łatwopalności i wydajności akustycznej.

Testy te przeprowadzane są przez niezależne akredytowane laboratoria w celu sprawdzenia, czy części dostawców spełniają rygorystyczne standardy jakości BMW, zanim zostaną wykorzystane w produkcji.

• BMW PR § 2.4.1 Badanie odcisków palców – Wymagania dotyczące amortyzatorów: Niniejsza norma obejmuje elementy izolacji akustycznej i termicznej w komorze silnika (np. amortyzatory, maty, osłony termiczne, bagażniki i powiązane elementy) oraz definiuje testy dotyczące wydajności, trwałości, odporności na czynniki środowiskowe i integralności funkcjonalnej.

Niniejsza norma określa wymagania dotyczące absorbera (zazwyczaj pianki dźwiękochłonnej, filcu lub warstwy włókniny w elementach izolacji komory silnika). Badanie polega na nacisku palcem, który ocenia odporność powierzchni absorbera na wgniecenia lub trwałe odkształcenia pod wpływem nacisku lokalnego. Symuluje ono rzeczywisty kontakt (np. podczas montażu, konserwacji lub przypadkowego nacisku palcem w komorze silnika) i zapewnia, że ​​materiał nie pozostawia nadmiernych śladów, nie zgniata się ani nie traci swoich właściwości akustycznych/termicznych.

Norma ta jest ważna z następujących powodów:

• Niski poziom hałasu, wibracji i szorstkości (NVH) oraz wyjątkowa rozpoznawalność marki.
• Proces zapewniania jakości przez dostawców i zatwierdzania części
• Trwałość i niezawodność pojazdu oraz zmniejszone ryzyko gwarancyjne.
• Wkład w realizację celów dotyczących wydajności, masy i zrównoważonego rozwoju.

Nasza organizacja, z kompetentnym i doświadczonym zespołem, od wielu lat rozumie potrzeby swoich klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe, których potrzebują, oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe zgodne z normą BMW PR 388.