Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis Standardowe tarcze/bębny Przód (para)

Norma „Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis standard discs/drums front (pair)” została opracowana przez japońskiego producenta samochodów Suzuki na podstawie standardów inżynieryjnych Suzuki i opisuje wymagania dotyczące przednich tarcz hamulcowych (pary) stosowanych w modelach Suzuki Ignis.

Tarcza hamulcowa to zwykle tarcza z żelaza lub kompozytu węglowego, montowana w zawieszeniu samochodu i utrzymywana przez klocki hamulcowe w zacisku hamulcowym. Tarcie pomiędzy tarczą hamulcową a klockami powoduje zatrzymanie samochodu.

Tarcza hamulcowa ma wiele zalet w porównaniu z bębnem hamulcowym, ponieważ szybko odprowadza ciepło, zapewniając silną i stałą skuteczność hamowania. Hamulce tarczowe zapewniają również kierowcy lepsze wyczucie pedału, umożliwiając mu łatwiejszą regulację nacisku w celu płynnego zatrzymania. W zastosowaniach o wyższych osiągach tarcza hamulcowa składa się w rzeczywistości z dwóch tarcz połączonych obok siebie kilkoma tarczami. To faktycznie sprawia, że ​​dysk jest jeszcze bardziej wentylowany i pomaga w chłodzeniu i wydajności.

Tarcze hamulcowe są również powszechnie stosowane w motocyklach i są nawiercane w celu poprawy skuteczności hamowania podczas deszczowej pogody. Zamiast sytuacji, w której klocek hamulcowy musi wyciskać wodę z powierzchni tarczy, utrudniając jej zatrzymanie, woda jest wtłaczana do otworów w tarczy, dzięki czemu klocki hamulcowe chwytają tarczę zgodnie z przeznaczeniem.

Aby uniknąć naprężeń spowodowanych nadmiernym wytwarzaniem ciepła podczas hamowania, niektóre tarcze są czasami mocowane prawie luźno do piasty za pomocą nierównych wypustów. Luźne mocowanie umożliwia równomierne rozszerzanie się tarczy pod wpływem ciepła i zapobiega przenoszeniu zbyt dużej ilości ciepła do piasty, na której jest zamontowana, co mogłoby spowodować awarię.

Technologia hamulców tarczowych rozwinęła się do tego stopnia, że ​​obecnie stosuje się je nie tylko w samochodach i motocyklach. Rowery pedałowe są obecnie często wyposażone w hamulce tarczowe w standardzie, ponieważ zapewniają one mocniejsze i bardziej spójne działanie w niesprzyjających warunkach pogodowych. Tego typu układy hamulcowe są również na tyle lekkie, że nie wpływają na ogólne osiągi pojazdu.

Hamulce przedniej osi pojazdów są prawie zawsze hamulcami tarczowymi, ponieważ rzadziej się blokują i lepiej odprowadzają ciepło. Z kolei hamulce bębnowe są najczęściej stosowane na tylnych osiach. Tylne hamulce bębnowe mogą przyłożyć większą siłę i w razie potrzeby zablokować koło, nie uniemożliwiając przy tym panowania nad samochodem.

Żeliwo i węgiel to dwa główne materiały stosowane do produkcji tarcz hamulcowych. Zaletą węgla jest to, że ma wysoką odporność termiczną i jest lekki. Wadą jest to, że jest drogi. Jest powszechnie stosowany w samochodach wyścigowych. Częściej stosowanym materiałem bazowym jest żeliwo.

Stosowane są trzy rodzaje żeliwa: żeliwo szare, żeliwo sferoidalne i żeliwo CV. Każdy z nich ma inny skład grafitu.

• Żeliwo szare (żeliwo z grafitem płatkowym) charakteryzuje się doskonałą obrabialnością i właściwościami przeciwzużyciowymi. Żeliwo szare ma tę zaletę, że można je łatwo produkować masowo, co czyni go najczęściej używanym materiałem przez producentów tarcz. Jego wadą jest to, że pod wpływem powtarzających się nagłych zmian temperatury w wysokim zakresie temperatur (około 800 stopni) może się odkształcać lub pękać.
• Żeliwo sferoidalne jest doskonałym materiałem. Wytrzymałość na rozciąganie żeliwa sferoidalnego jest równa wytrzymałości stali. Żeliwo sferoidalne ma również wysoką zdolność odprowadzania ciepła i jest odporne na rozszerzanie i kurczenie się. Ma jednak niską twardość powierzchniową, co może powodować nieprawidłowe zużycie lub nieprawidłowe nagrzewanie ze względu na jego wysoką egzotermiczność, jeśli materiał jest stosowany na tarcze hamulcowe.
• Żeliwo wermikularne CV (zwarte) ma charakter pośredni pomiędzy żeliwem szarym a żeliwem sferoidalnym. Kontrola jakości żeliwa CV podczas procesu produkcyjnego jest niezwykle trudna, dlatego jego jakość jest zróżnicowana. Czasem bliżej mu do żeliwa szarego, czasem do żeliwa sferoidalnego. Po szeroko zakrojonych testach w tarczach hamulcowych zastosowano żeliwo szare ze specjalnymi dodatkami.

Spośród licznych testów, pomiarów, analiz i ocen, jakie nasza organizacja świadczy dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, oferujemy również usługi testowania określone w normie „Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis standardowe tarcze/bębny przednie (para)”, wykorzystując przeszkolony i doświadczony personel oraz zaawansowany technologicznie sprzęt.