GMW 15287 Test korozji drobnych gwintów w malowanych felgach aluminiowych

„Test korozji gwintu drobnego GMW 15287 dla malowanych felg aluminiowych” został opracowany przez General Motors Worldwide (GMW) i jest normą testową służącą do oceny odporności malowanych felg aluminiowych i powłok malowanych felg aluminiowych na korozję gwintu drobnego.

Korozja gwintów to specyficzny rodzaj korozji, który rozwija się pod powłoką organiczną, zazwyczaj lakierem. Pojawia się jako drobne, nitkowate ślady korozji, które mogą rozrastać się na zewnątrz od zarysowań, odsłoniętych krawędzi lub uszkodzeń powłoki. Ponieważ felgi aluminiowe są narażone na wilgoć, sole, wahania temperatury i zanieczyszczenia drogowe, kontrola tego rodzaju korozji jest ważna zarówno dla wyglądu, jak i długotrwałej wydajności powłoki.

Korozja gwintów to mechanizm korozji podwarstwowej. Gdy powłoka ochronna zostanie miejscowo uszkodzona lub przebita, wilgoć i substancje korozyjne mogą dotrzeć do podłoża aluminiowego. Korozja może następnie rozprzestrzeniać się wąskimi, nitkowatymi ścieżkami pod powłoką. W przeciwieństwie do ogólnej korozji powierzchniowej, korozja nitkowa może być początkowo trudna do wykrycia. Może jednak stopniowo prowadzić do:

• Nitkowate ślady korozji pod farbą.
• Utrata przyczepności powłoki
• Pęcherze lub łuszczenie się powłoki
• Rozprzestrzenianie się korozji z uszkodzonych obszarów.
• Pogorszenie wyglądu obręczy.
• Stopniowe pogarszanie się powłoki ochronnej

W przypadku malowanych felg aluminiowych efekty te mogą być szczególnie widoczne, ponieważ felgi te są stale narażone na trudne warunki atmosferyczne.

Głównym celem normy GMW 15287 jest zapewnienie kontrolowanej procedury laboratoryjnej pozwalającej określić, czy malowana felga aluminiowa lub kołpak mają odpowiednią odporność na korozję gwintową. Test ten pomaga producentom i dostawcom ocenić następujące aspekty:

• Trwałość systemu malarskiego
• Ochrona antykorozyjna aluminium.
• Wydajność powłoki po uszkodzeniu miejscowym.
• Odporność na rozprzestrzenianie się korozji pod powłoką.
• Przydatność systemu powłokowego do zastosowań w kołach samochodowych.

Norma GMW 15287 odnosi się konkretnie do malowanych felg aluminiowych i malowanych osłon felg aluminiowych, nie jest natomiast ogólnym testem korozji dla każdego podzespołu samochodowego.

Zasadniczo metoda badawcza polega na poddaniu odpowiednio przygotowanych i uszkodzonych próbek powlekanego aluminium działaniu agresywnego środowiska korozyjnego, a następnie stworzeniu warunków sprzyjających rozwojowi korozji włóknistej.

Ogólnie rzecz biorąc, metoda ta obejmuje następujące kroki:

• Przygotowanie próbek: Próbki malowanych felg aluminiowych lub kołpaków są przygotowywane zgodnie z normami. Stan powłoki, wymiary próbki i procedura przygotowania są istotne, ponieważ mogą znacząco wpływać na rozprzestrzenianie się korozji.
• Tworzenie defektu powłoki: Można stworzyć kontrolowany defekt lub rysę, aby odsłonić aluminium znajdujące się pod powłoką. Stanowi to punkt wyjścia dla korozji.
• Przyspieszona ekspozycja na korozję: Próbki są wystawiane na działanie środowiska CASS. To agresywne środowisko przyspiesza procesy korozyjne, które mogą rozpocząć się i rozprzestrzeniać pod powłoką. Dlatego niniejsza norma różni się od zwykłych testów w mgle solnej lub w warunkach wilgoci.
• Ekspozycja na wilgoć: Po wstępnym wystawieniu na działanie korozji próbki umieszczane są w kontrolowanym środowisku o wysokiej wilgotności. Stwarza to sprzyjające warunki do rozwoju korozji włóknistej pod powłoką.
• Ocena okresowa: Próbki są badane w trakcie lub po ekspozycji. Ewaluator poszukuje oznak korozji włóknistej i ocenia zakres rozprzestrzeniania się korozji od miejsca jej wystąpienia.

Liczy się nie tylko obecność korozji, ale także zakres i wygląd penetracji korozji pod powłoką. Typowe obserwacje mogą obejmować:

• Liczba i gęstość włókien korozyjnych
• Długość śladów korozji
• Kierunek i wzór rozprzestrzeniania się

• Korozja rozprzestrzeniająca się z defektu sztucznego.
• Pęcherze lub łuszczenie się powłoki
• Ogólne pogorszenie stanu powłoki.

Kryteria akceptacji określa obowiązująca specyfikacja lub rysunek techniczny General Motors. Dlatego spełnienie normy GMW 15287 nie oznacza, że ​​każda aplikacja stosuje ten sam limit akceptacji numerycznej.

Normę GMW 15287 uważa się za ważną z następujących powodów:

• Zachowuje wygląd felgi: Felgi aluminiowe są bardzo widocznymi elementami pojazdów. Korozja nitkowa może pozostawiać widoczne ślady nitkowate pod lakierem, znacznie pogarszając jego walory wizualne.
• Ocenia jakość systemu powłokowego: test dostarcza informacji o interakcji pomiędzy podłożem aluminiowym, wstępną obróbką, podkładem, warstwami farby i systemem wykończeniowym.
• Pomaga zapobiegać przedwczesnemu uszkodzeniu powłoki: powłoka może wydawać się akceptowalna w normalnych warunkach, ale być podatna na korozję po wystąpieniu drobnego defektu. Niniejsza norma zapewnia przyspieszony sposób badania tej podatności.
• Wspiera kompetencje dostawców i procesów: Producenci felg samochodowych i dostawcy powłok mogą korzystać z tego testu podczas opracowywania materiałów i procesów w celu porównania różnych systemów powłok i weryfikacji wymagań dotyczących wydajności.
• Norma ta zapewnia ocenę odporności na korozję w motoryzacji: Norma ta jest zdefiniowana specjalnie dla malowanych felg aluminiowych i malowanych osłon felg aluminiowych. Dlatego też odnosi się do zastosowań, w których ważny jest zarówno wygląd powłoki, jak i odporność na korozję.

Norma GMW 15287 jest ściśle powiązana z normą SAE J2635, która definiuje procedurę badania odporności na korozję nitkową lakierowanych felg aluminiowych i kołpaków. Akredytowane laboratoria często wymieniają obie metody razem w odniesieniu do badania odporności na korozję nitkową. Laboratoria nie powinny jednak zakładać, że te dwie normy są automatycznie zamienne w przypadku konkretnego programu klienta. Wymagana metoda, rewizja, przygotowanie próbki, warunki ekspozycji i kryteria akceptacji muszą zostać zweryfikowane pod kątem odpowiednich wymagań technicznych.

Norma GMW 15287 jest przede wszystkim powiązana z następującymi normami:

• GMW 15287 Korozja włóknista malowanych felg aluminiowych i kołpaków
• GMW 14872 Cykliczne badanie korozyjne w laboratorium
• Test korozyjny CASS GMW 14458
• GMW 14729 Test wysokiej wilgotności
• ASTM B117 Ogólne narażenie na działanie mgły solnej/mgły
• SAE J2635 Korozja włókienkowa malowanych felg aluminiowych

Dlatego normy GMW 15287 nie należy traktować wyłącznie jako testu w mgle solnej. Jej celem jest ocena korozji włóknistej pod powłoką za pomocą przyspieszonego układu obwodowego, zaprojektowanego specjalnie do zastosowań w malowanych felgach aluminiowych.

Norma GMW 15287 może dotyczyć następujących kwestii:

• Felgi aluminiowe malowane
• Pokrywy kół aluminiowych lakierowanych
• Systemy bieżnikowania kół samochodowych
• Powierzchnie aluminiowe z organicznymi powłokami ochronnymi.
• Rozwój i weryfikacja bieżnikowania kół.
• Kwalifikacja dostawcy
• Weryfikacja procesu produkcyjnego

W związku z tym norma GMW 15287 wykorzystuje przyspieszoną ekspozycję na czynniki środowiskowe w celu wywołania korozji pod powłoką, umożliwiając inżynierom ocenę skuteczności systemu powłokowego w zapobieganiu takiej degradacji.

Norma ta jest szczególnie cenna, ponieważ felgi aluminiowe muszą łączyć w sobie ochronę antykorozyjną, trwałość powłoki i wysoką jakość estetyczną. Powłoka, która dobrze wypada w standardowym teście w mgle solnej, może nie zapewniać odpowiedniej ochrony przed korozją włókienkową. Dlatego norma ta umożliwia bardziej ukierunkowaną ocenę tego specyficznego mechanizmu uszkodzenia.

Nasza organizacja, dysponująca kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby swoich klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe, których potrzebują, oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe zgodne z normą GMW 15287.