Filtr Klimatyzacji Renault 32-02-832

Norma „Renault 32-02-832 Filtr klimatyzacji” opracowana przez francuską firmę samochodową Renault opisuje wymagania dotyczące wkładów filtrujących lub filtrów (wkład filtrujący + obudowa), których zadaniem jest filtrowanie cząstek i gazów unoszących się w powietrzu, zanim dostaną się one do kabiny pasażerskiej.

Wybór materiału pozostaje w gestii dostawcy, pod warunkiem, że filtry spełniają następujące warunki:

• W pełni spełnia wymagania tej normy
• W pełni spełnia wymagania najnowszego indeksu normy Renault 00-10-060 „Design for recycling”
• W pełni spełnia wymagania najnowszego indeksu normy Renault 00-10-050 „Substancje zabronione i substancje ograniczone – Warunki deklaracji”
• Należy uzyskać zgodę na tę funkcję od centrum inżynieryjnego Renault.

Badanie palności przeprowadza się na nowym filtrze zgodnie z metodą badania z normy „Renault D45 1333 Materiały wnętrza kabiny – Palność pozioma”. W tym celu muszą zostać spełnione wymagania normy FMVSS 302. Dodatkowo prędkość spalania nie powinna przekraczać 100 mm/min. Skłonność do gromadzenia się lotnych produktów na szkle (zamglenie) ocenia się zgodnie ze standardową metodą badawczą Renault D45 1727. Ustala się to poprzez analizę jakościową złoża oraz, w razie potrzeby, analizę ilościową, jeśli to możliwe. Nie może być żadnych pozostałości stałych ani płynnych, takich jak błony lub kropelki, odbicie światła musi wynosić co najmniej 85 procent, a odchylenie standardowe musi wynosić poniżej 5 procent.

Wymagania dotyczące zapachów i lotnych związków organicznych (LZO) dotyczą:

• ramka filtra
• topliwy
• włóknina

Emisje materiałowe muszą spełniać wymagania końcowego indeksu „Emisje materiałowe i części kabiny” normy Renault 37-00-081.

Specjalne badania części lub części gumowych (uszczelki, pierścienia elastycznego itp.) przeprowadza się zgodnie ze standardową metodą badawczą Renault D47 1100 i starzeją przez 2 godzin w ozonie o stężeniu 3 cm3/m48. Oczekuje się, że nie będzie widocznych uszkodzeń.

Jeśli chodzi o media hydrofobowe, oczekuje się, że materiał będzie hydrofobowy.

Neutralność mikrobiologiczną filtra ocenia się na następujących próbkach zgodnie ze standardową metodą testową Renault NF EN ISO 846:

• głoska bezdźwięczna
• We wszystkich innych materiałach stosowanych w filtrze (uszczelniacze, kleje, siatki i tym podobne).

W przypadku grzybów oczekuje się, że gęstość będzie wynosić poniżej 1, a w przypadku bakterii oczekuje się, że w agarze wokół próbki nie będzie wzrostu bakterii.

Części metalowe muszą spełniać wymagania normy Renault 47-01-000.

Filtry nie mogą posiadać wad typu brak materiału, ślady uderzeń, zwijanie się lub trwałe odkształcenie. Ponadto filtry muszą posiadać medium filtracyjne wolne od zanieczyszczeń i produktów utrudniających pracę, takich jak silikon, oraz odpowiedni rozkład karbowania. Miejsca uszczelnień powinny być wolne od punktów wtryskiwania (wtryskiwanych kawałków materiału organicznego) i zadziorów.

Konkretne cechy zależą od żywotności filtra i należy je określić na rysunku funkcjonalnym lub rysunku systemu. Wszystkie testy funkcjonalne opisane w niniejszej normie przeprowadzane są zgodnie z opisem testu. Końcowe raporty z testów sporządzane są na pisemny wniosek w zewnętrznym laboratorium referencyjnym, rekomendowanym przez korporacyjnego eksperta ds. filtracji powietrza w kabinie Renault.

Procedury testowe opisane w tej normie obejmują:

• Filtruj liczbę plis
• Kondycjonowanie filtra
• Pomiar masy filtra
• spadek ciśnienia

Charakterystyki funkcjonalne filtra określane są na stanowisku badawczym. Celem tych badań jest określenie oporów przepływu powietrza (spadku ciśnienia), sprawności grawimetrycznej, sprawności cząstkowej oraz zdolności zatykania filtrów cząstek stałych i kombinowanych.

Inne procedury testowania (na stanowisku) opisane w normie obejmują:

• Filtrowanie cząstek
• filtrowanie gazu
• wydajność biologiczna

Wszystkie badania przeprowadzamy według następujących norm:

• DIN 71460-1 Pojazdy drogowe – Filtry powietrza do kabin pasażerskich – Część 1: Badanie filtracji cząstek stałych
• DIN 71460-2 Pojazdy drogowe – Filtry powietrza do kabin pasażerskich – Część 2: Badanie filtracji gazów

Temperatura powietrza na wlocie filtra powinna wynosić 23 stopnie plus/minus 2 stopnie i wilgotność względna 50 procent plus/minus 3 procent. Temperatura, wilgotność względna i temperatura otoczenia są określone w każdym raporcie z testu.

Wszystkie testy wydajności lub wydajności rozpoczynają się od:

• Policz liczbę fałd filtra
• Kondycjonowanie filtra
• Pomiar masy bezpośrednio po kondycjonowaniu
• Krzywa spadku ciśnienia

Badania należy przeprowadzić na nowych, zużytych lub zatkanych filtrach, jak określono w każdym przypadku.

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które świadczy dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi testowania określone w normie „Renault 32-02-832 Air Conditioning Filter”, z wyszkolonym i specjalistycznym personelem oraz zaawansowaną technologią sprzęt.