PSA D47 5440 Widok: Zachowanie tłumiące materiałów porowatych

Norma „PSA D47 5440 Tłumienie materiałów porowatych”, opracowana przez francuskiego producenta samochodów PSA Group (obecnie część Stellantis), opisuje procedurę obserwacji ewolucji wyglądu (tworzenia się plam, pierścieni) części, np. izolacji akustycznej silnika, gdy jest mokro (symulacja warunków tworzenia się pierścieni, jakie można zaobserwować po przejeździe pod tunelem lub po przejechaniu przez niego pojazdem).

Podczas testu próbkę materiału wlewa się do wody destylowanej, aby umożliwić migrację rozpuszczonych soli. Próbkę pozostawia się do wyschnięcia, a następnie bada się wygląd powierzchni w celu wykrycia ewentualnych plam lub pierścieni.

W testach tych wykorzystuje się następujący sprzęt:

• Woda destylowana
• Narzędzie tnące (takie jak nożyczki, piła taśmowa)
• Tacki plastikowe (o wysokości co najmniej 30 mm (po jednej dla każdego rodzaju testowanej części)) lub kolby Erlenmeyera.
• Pomieszczenie klimatyzowane (temperatura 23 stopnie plus/minus 2 stopnie i wilgotność względna 50 procent plus/minus 5 procent)

W przypadku próbek testowych, 14 próbek o wymiarach 70 mm x 200 mm wycina się z silnie ściśniętych obszarów na całym obwodzie elementu. Wymiary można dostosować dla wygody i uzyskania odpowiedniej powierzchni elementu. Obszary do wycięcia są pokazane zgodnie z normą.

Podczas testów tacki muszą być czyste. Do tacek wlewa się wodę destylowaną, aż jej poziom osiągnie 20 mm.

• Warunek A: Barwienie natychmiastowe: Pobiera się dziesięć próbek z krawędzi obwodowej odpowiadającej krawędzi elementu, a następnie zanurza je pionowo w wodzie destylowanej. Czas schładzania jest różny: 1 s, 5 s, 10 s, 30 s lub 1 min (pobiera się 2 próbki na ten sam czas). Próbki są numerowane i odnotowywany jest odpowiadający im czas schładzania. Następnie, zgodnie z Załącznikiem 1, próbki są przechowywane w pozycji poziomej w klimatyzowanej komorze, z widocznymi powierzchniami skierowanymi w dół, przez 72 godziny, aż do całkowitego wyschnięcia.
• Sytuacja B Zwilżanie: Cztery próbki umieszcza się pionowo w wodzie destylowanej, z krawędziami zrównanymi z krawędziami próbki. W ten sposób woda przemieszcza się ku górze próbki, zabierając rozpuszczone sole. Jeśli cztery próbki pochodzą z tej samej próbki, można je umieścić na tej samej tacy, zgodnie z Załącznikiem 2. Próbki pozostawia się na tackach na 3 godziny. Po 3 godzinach próbki wyjmuje się z tac. Pozostawia się je do wyschnięcia w pozycji poziomej w klimatyzowanej komorze na 72 godziny, z widocznymi powierzchniami skierowanymi w dół. Suszenie próbek jest niezbędne do oceny.

Odnotowuje się wszelkie skazy, ślady lub pierścienie na powierzchni próbek oraz wszelkie inne czynniki, które mogłyby utrudniać prawidłowe zastosowanie metody. Jeśli wymiary próbek różnią się od wymiarów określonych w tej metodzie, odnotowuje się je.

W świecie wysokiego ryzyka, jakim charakteryzuje się produkcja samochodów, gdzie każdy komponent musi sprostać rygorom codziennego użytkowania, oddziaływaniu na środowisko i oczekiwaniom konsumentów, norma PSA D47 5440 odgrywa kluczową rolę. Norma ta ustanawia punkt odniesienia w testowaniu wytrzymałości materiałów porowatych na działanie wilgoci. Do dziś norma ta pozostaje kamieniem węgielnym w zapewnianiu jakości wnętrz pojazdów.

Pod koniec lat 1990. XX wieku, wraz ze wzrostem zaawansowania pojazdów i zastosowaniem zaawansowanych tkanin, pianek i kompozytów, wzrosło zapotrzebowanie na rygorystyczne protokoły testowe. Materiały porowate, takie jak tapicerka, dywaniki, podsufitki i materiały izolacyjne, stanowią wyjątkowe wyzwanie. W przeciwieństwie do twardych tworzyw sztucznych i metali, pochłaniają one płyny, co z czasem prowadzi do przebarwień, odkształceń lub pogorszenia jakości.

Norma PSA D47 5440, będąca częścią szerszego zakresu norm D47, koncentrujących się na trwałości i estetyce materiałów, została opracowana w celu symulacji rzeczywistych scenariuszy zwilżenia. Odpowiada ona na kluczowe pytanie: jak te materiały zachowują swój wygląd po wystawieniu na działanie wody, wilgoci lub środków czyszczących? Ostatecznie pojazd może działać bez zarzutu, ale jeśli siedzenia po umyciu wyglądają na wyblakłe, jest to nieoczekiwany wynik.

Norma PSA D47 5440 zasadniczo ocenia integralność wizualną i strukturalną materiałów porowatych podczas i po zwilżeniu. Materiały porowate, z definicji, posiadają mikroskopijne pustki, które umożliwiają penetrację cieczy, co czyni je podatnymi na problemy, takie jak przebarwienia, pęcznienie lub utrata intensywności kolorów. Protokół testowy ma metodyczną strukturę, która imituje lata użytkowania w ciągu miesięcy, łącząc kontrolowane warunki laboratoryjne z przyspieszonym starzeniem.

Podstawowe kroki opisywanej metody są następujące:

• Przygotowanie próbek: Próbki testowe (zazwyczaj próbki tkanin, pianki lub paneli kompozytowych) są cięte na precyzyjne wymiary (np. 10x10 cm) i wstępnie kondycjonowane w kontrolowanym środowisku (23 stopnie Celsjusza i 50 procent wilgotności względnej) w celu zapewnienia spójności.
• Narażenie przez moczenie: Materiały poddaje się działaniu wody destylowanej, symulowanego deszczu lub łagodnych detergentów poprzez rozpylanie, zanurzanie lub kapanie. Czas narażenia waha się od 30 minut do 24 godzin, w zależności od przeznaczenia materiału (np. pokrowce na siedzenia lub wykładziny bagażnika).
• Kryteria oceny: Po procesie nawilżenia próbki są suszone na powietrzu i badane w następujący sposób:
• Zmiana koloru: mierzona w skali szarości (1-5, gdzie 5 oznacza brak zmiany) w celu wykrycia blaknięcia lub rozmywania.
• Integralność powierzchni: Sprawdzana pod kątem pogorszenia, zmechaceń lub nagromadzenia zanieczyszczeń poprzez kontrolę wizualną i mikroskopową.
• Czas regeneracji: Szybkość, z jaką materiał powraca do swojego pierwotnego wyglądu, mierzy się zazwyczaj za pomocą połyskomierzy lub spektrofotometrów.
• Zmienne środowiskowe: testy obejmują wahania temperatury (od 15 do 40 stopni) i poziom wilgotności, aby symulować globalne zmiany klimatyczne, od mżawki do ulewnego deszczu.

Jeśli materiał uzyska wynik poniżej 4 w skali szarości, może wymagać zastosowania powłok hydrofobowych lub zmodyfikowanych mieszanek włókien.

Norma ta jest zgodna z normami międzynarodowymi, takimi jak ISO 105-E01 (odporność kolorów na działanie wody), ale dostosowuje je do specyfikacji motoryzacyjnych, takich jak wymagania dotyczące narażenia na promieniowanie UV po zmoczeniu, które mogą zwiększać ryzyko uszkodzeń w kabinach wystawionych na działanie promieni słonecznych.

Wraz z rozwojem pojazdów elektrycznych i zrównoważonych materiałów, producenci stają przed nowymi wyzwaniami związanymi z porowatością. Te ekologiczne materiały często absorbują więcej wilgoci, co prowadzi do powstawania pleśni lub nieprzyjemnych zapachów w wilgotnych komorach akumulatorów. W związku z tym zgodność z normą PSA D47 5440 jest obowiązkowa dla dostawców pierwszego poziomu.

Nasza organizacja, z kompetentnym i doświadczonym zespołem, od wielu lat rozumie potrzeby swoich klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe, których potrzebują, oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe zgodne z normą PSA D47 5440.