KIA ES31110-30 Moduł pompy diesla

Celem normy „KIA ES31110-30 Diesel pump module” opracowanej przez Kia Corporation, najstarszego producenta pojazdów mechanicznych w Korei, jest zapewnienie dobrej jakości poprzez standaryzację SPEC. Ponieważ SPEC stanowi rozszerzenie rysunków technicznych, wszystkie części muszą spełniać wymagania tego standardowego elementu testowego, a także wymagania określone na rysunku i dla każdego komponentu.

W niniejszej normie opisano metodę badania niezawodności oraz kryteria testowe modułu pompy paliwa elektrycznego montowanego w zbiorniku stosowanego w silnikach benzynowych. Jeżeli wskaźnik na rysunku różni się od podanej SPECYFIKACJI, pierwszeństwo ma wskaźnik na rysunku.

Oznaczenia na rysunku objaśniono następująco:

• Kształt i struktura: Należy określić, czy szczegółowy kształt i struktura są zgodne z rysunkami.
• Wymiary i grubość: Należy podać wszystkie informacje dotyczące wymiarów, tolerancji i wymaganych właściwości materiału.
• Materiał i waga: Należy zwrócić uwagę na materiał i wagę, aby spełnić przepisy danego kraju.

Warunki środowiskowe: Należy podać temperaturę otoczenia, w którym odbywa się praca, miejsce instalacji, dostępność paliwa i podobne warunki. Jeżeli na rysunku nie określono inaczej, warunki środowiskowe są następujące:

• Temperatura środowiska pracy: od -40 stopni do 80 stopni.
• Miejsce montażu: Zbiornik paliwa wewnętrzny w tylnej podłodze.
• Paliwo, którego można używać: Olej napędowy (w tym biodiesel). Do każdego testu można używać standardowego paliwa testowego.

Ogólnie rzecz biorąc, dodatek do paliwa nie powinien tracić swoich właściwości w warunkach eksploatacji oleju napędowego i biodiesla w wysokiej temperaturze, w typowych warunkach środowiskowych i powinien być zgodny z okresem gwarancji (niezależnie od tego, czy chodzi o gumę, plastik, stal, inne materiały i elementy (zawory, czujniki), przez cały okres użytkowania pojazdu). Nie powinno być żadnych pęknięć spowodowanych uszkodzeniami zmęczeniowymi zbiornika paliwa, takimi jak uszkodzenia spowodowane rozruchem i skurczem, które są wynikiem pogorszenia się parametrów tych materiałów i podzespołów. Przez cały okres użytkowania pojazdu nie powinno dochodzić do wycieków paliwa ani awarii układu doładowania spowodowanych nieszczelnością miejsc spawanych, montowanych i łączonych w normalnych warunkach jazdy.

Warunki testu:

• Jeżeli nie ma specjalnego wskaźnika, kryteria są następujące: Napięcie probiercze i ciśnienie zasilania 13 V (ciśnienie systemowe każdego silnika). Tolerancja napięcia testowego plus/minus 0,1 V (specyfikacja pomiaru) / plus/minus 0,5 V (test wytrzymałościowy). Tolerancja ciśnienia próbnego plus/minus 5kPa.
• Olej testowy: Diesel (KS M 2610), biodiesel (BD5, BD20, EN590). Temperatura oleju testowego odpowiada temperaturze pokojowej (25 stopni plus/minus 5 stopni). Należy przestrzegać ciśnienia bazowego, ciśnienia paliwa w układzie pojazdu, a w przypadku nowego silnika, wymagań dotyczących rysunku lub LPC.

Podczas przeprowadzania testów,

• Podstawowe działanie: Aby sprawdzić, czy próbka dostarcza paliwo do części silnika przy stałym ciśnieniu w stanie modułu, urządzenie umieszcza się w tej komorze, przy czym moduł jest zanurzony w oleju napędowym, zgodnie z rysunkiem podanym w normie. Przepływ mierzony jest przy 8,13 V przy każdym ciśnieniu układu.
• Wytrzymałość portu: Aby sprawdzić wytrzymałość portu na uderzenia zewnętrzne, obciążenie testera udarnościowego przykłada się z prędkością 3 mm/min do 200 mm wewnątrz krawędzi portu, jak pokazano na rysunku. Test powtarza się w kierunkach x, y i z przy zachowaniu tych samych warunków. Jednakże test należy wykonać na pojedynczej próbce i w jednym kierunku.
• Charakterystyka nieszczelności zbiornika wyrównawczego: Aby sprawdzić zużycie paliwa w pojeździe zaparkowanym na pochyłej drodze przez długi czas, w celu zagwarantowania możliwości uruchomienia silnika, po wlaniu 100 cm30 oleju do próbki, wykonuje się pochylenie o 16,7 procent (15 stopnia) w kierunku do przodu, do tyłu, w lewo i w prawo, o 8,4 procent (1 stopnia). Próbkę przechowuje się przez 100 dzień. Liczba próbek testowych powinna być większa niż trzy. Po napełnieniu XNUMX cmXNUMX i przechyleniu zbiornika, jeśli zawór zwrotny nie jest opuszczony, należy wykonać test przy minimalnej objętości, w której zawór zwrotny jest zanurzony.
• Charakterystyka otwarcia zaworu zwrotnego: Aby zmierzyć minimalną ilość wtryskiwanego paliwa w momencie, gdy paliwo po raz pierwszy zaczyna dostawać się do R/CUP, czyli miejsca, w którym paliwo jest po raz pierwszy wtryskiwane do pojazdu, R/CUP jest zamocowany na zbiorniku w taki sposób, aby się nie poruszał. Podczas wlewania paliwa do kubka, wysokość mierzona jest poprzez zatrzymanie wtrysku w momencie, gdy paliwo zaczyna wpływać do R/CUP.

Nasza organizacja dysponuje silną kadrą, która śledzi rozwój nauki i techniki na świecie i nieustannie się doskonali. Wśród licznych badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych świadczonych na rzecz przedsiębiorstw z różnych sektorów znajdują się również usługi testowania zgodne z normą „KIA ES31110-30 Diesel pump module”.