Wymagania dotyczące recyklingu VW 91102 — wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu, zatwierdzenie typu pod kątem możliwości recyklingu

Norma „VW 91102 Wymagania dotyczące recyklingu – Wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu, homologacja typu pod kątem możliwości recyklingu” opracowana przez firmę samochodową Volkswagen zawiera wytyczne dotyczące zarówno określania możliwości recyklingu nowych pojazdów, jak i poprawy późniejszego przetwarzania komponentów i zespołów pojazdów. Główne cele funkcji zawartych w tym standardzie to:

• Uzyskanie zatwierdzenia systemu „zdolności do recyklingu” podczas procesu homologacji typu
• Spełnianie wymaganych prawnie wskaźników przetwarzania
• Ograniczenie ilości odpadów przeznaczonych do unieszkodliwienia oraz ładunku substancji zanieczyszczających do wymaganego prawem minimum
• Ochrona zasobów energetycznych i materialnych

W zasadzie cele środowiskowe marek są ważne. Ponadto należy przestrzegać wymagań zawartych w ogólnych specyfikacjach środowiskowych Volkswagena i specyfikacji wydajności AUDI „LAH 893 060 Kompatybilność ze środowiskiem i człowiekiem”.

Zgodnie z dyrektywą 2005/64/WE opublikowaną w krajach Unii Europejskiej, w procesie homologacji typu należy wykazać co najmniej 85% zdolności do recyklingu i co najmniej 95% przetwarzalności. Aby określić te wartości, należy wprowadzić masy i właściwości materiałowe wszystkich komponentów do odpowiednich systemów przetwarzania danych.

Zgodnie z dyrektywą 2000/53/WE, opublikowaną także w krajach Unii Europejskiej, materiały i komponenty nie mogą zawierać ołowiu, rtęci, kadmu ani sześciowartościowego chromu, z wyjątkiem przypadków określonych w załączniku do tej normy (załącznik II). Określone elementy należy oznaczyć lub w inny sposób zidentyfikować i usunąć w przypadku recyklingu pojazdów. Dlatego, jeśli to możliwe, należy unikać stosowania wyżej wymienionych materiałów. Jeżeli takich materiałów nie można zastąpić innymi, oznaczone elementy muszą być łatwe do usunięcia.

Inne substancje zabronione i substancje podlegające obowiązkowemu zgłoszeniu są określone w normach VW 91101 i VDA 232-101.

Zgodnie z dyrektywą 2000/53/WE podczas obróbki pojazdów należy usunąć wszystkie płyny robocze oraz określone komponenty i zespoły. Powiązane komponenty i zespoły powinny być łatwe do usunięcia. Musi istnieć możliwość całkowitego usunięcia wszystkich płynów roboczych:

Zgodnie z dyrektywą 2000/53/WE podczas dalszej obróbki pojazdów należy usunąć następujące części:

• Demontaż akumulatorów i zbiorników na gaz płynny
• Demontaż lub neutralizacja elementów potencjalnie wybuchowych (np. poduszek powietrznych, napinaczy pasów)
• Jeśli to możliwe, usunięcie wszystkich składników, które można zweryfikować jako zawierające rtęć
• Demontaż katalizatorów
• Usuwanie elementów metalowych zawierających miedź, aluminium lub magnez, jeśli metale te nie zostały oddzielone podczas rozdrabniania
• Demontaż opon i dużych elementów z tworzyw sztucznych (zderzaki, tablica przyrządów, zbiorniki z płynem), jeżeli podczas rozdrabniania nie oddzielono odpowiednich materiałów, aby umożliwić recykling surowca
• Demontaż szyby

Zgodnie z Dyrektywą 2000/53/WE w trakcie dalszej obróbki pojazdów należy usunąć następujące płyny: paliwo, olej silnikowy, płyn do przekładni, olej przekładniowy, płyn hydrauliczny, płyn chłodzący, płyn przeciw zamarzaniu, płyn hamulcowy, płyn do układu klimatyzacji i inne płyny spotykane w pojazdach wycofanych z eksploatacji oraz w oddzielnej zbiórce i przechowywaniu cieczy. Nie dotyczy to sytuacji, gdy płyny są potrzebne do ponownego użycia odpowiednich komponentów.

Koncepcje obróbki dokumentujące właściwości obróbki komponentów są dostępne na żądanie. Dotyczy to szczególnie:

• W przypadku nowych koncepcji materiałowych, dla których nie ma jeszcze informacji o możliwych metodach przetwarzania
• Dla komponentów zgromadzonych w trakcie użytkowania w usługach i przeznaczonych do dalszego przetwarzania
• Do usuwania płynów eksploatacyjnych
• Do usuwania i neutralizacji składników pirotechnicznych
• Do elementów zawierających metale ciężkie, które należy usunąć podczas obróbki pojazdu

Aby wykazać zgodność z wymogami prawnymi, w systemach danych materiałowych całego pojazdu należy zarejestrować masy i właściwości materiałowe wszystkich podzespołów, płynów eksploatacyjnych i produktów materiałów procesowych pozostających w pojeździe. Produkty, które nie pozostają w pojeździe po dostarczeniu do klienta końcowego, są wyłączone z niniejszego rozporządzenia.

Zgodnie z dyrektywą 2005/64/WE, aby w procesie homologacji typu wykazać możliwość recyklingu, do systemów przetwarzania danych należy wprowadzić masy, materiały i klasy materiałów określone co najmniej w normie VDA 231-106.

Właściwości materiału wprowadzone do systemów przetwarzania danych muszą zostać szczegółowo określone w celu kontroli pobierania próbek (pełne dane materiałowe z właściwościami materiału podstawowego).

Biorąc pod uwagę wymogi prawne dotyczące oznakowania podzespołów i materiałów (dyrektywa 2003/138/WE) oraz homologacji typu pojazdów silnikowych (dyrektywa 2005/64/WE), oznakowanie materiałowe stosuje się do wszystkich elementów polimerowych i elastomerowych (w tym tekstyliów) zgodnie z Stosowana jest norma VDA 260.

Biorąc pod uwagę wymóg prawny dotyczący zwiększonego wykorzystania materiałów pochodzących z recyklingu (dyrektywa 2000/53/WE), materiał z recyklingu lub materiał, do którego dodano komponenty pochodzące z recyklingu, jest lepszy od nowego materiału.

Warunkiem stosowania materiałów pochodzących z recyklingu są:

• Spełnienie specyfikacji jakościowych
• Dostępność dla produkcji standardowej

Do komponentów, których nie można ponownie wykorzystać w produkcji nowych pojazdów, zaliczają się:

• Wszystkie poduszki powietrzne, w tym poduszki powietrzne, elementy pirotechniczne, elektroniczne sterowniki i czujniki (jeśli poduszka powietrzna jest zamontowana na kierownicy, dotyczy to również układu kierowniczego)
• Automatyczne i nieautomatyczne systemy pasów bezpieczeństwa, w tym pasy, klamry pasów bezpieczeństwa, napinacze pasów, elementy pirotechniczne
• Fotele (tylko jeśli są wyposażone w urządzenia przytrzymujące pasy lub poduszki powietrzne)
• Blokady układu kierowniczego wpływające na kolumnę kierownicy
• Immobilizery silnika, w tym transpondery i elektroniczne jednostki sterujące
• Układy oczyszczania spalin (np. katalizatory, filtry cząstek stałych)
• tłumiki

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen przeprowadzonych dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja, dysponująca przeszkolonym i specjalistycznym personelem oraz zaawansowanym sprzętem technologicznym, zapewnia certyfikat określony w „VW 91102 Wymagania dotyczące recyklingu – Wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu, zatwierdzenia typu pod kątem możliwości recyklingu”, a także świadczy usługi testowania.