Standard „Renault 32-05-163 Całkowicie przycięte przednie fotele – standardowa definicja funkcjonalna” opracowany przez francuską firmę samochodową Renault określa cechy funkcjonalne w pełni przyciętych przednich foteli montowanych w pojazdach. W przypadku szczegółów związanych z ramą obowiązuje norma RNDS-C-20165: całkowicie wykończone siedzenia nie mogą pogarszać właściwości funkcjonalnych i parametrów ramy.
Norma, o której mowa, zawiera wartości liczbowe etapami i zasadniczo odnosi się do dokumentów opisu produktu dla innych wartości specyficznych dla pojazdu. Wymagania dotyczące w pełni wykończonych przednich siedzeń w tej normie muszą spełniać wszystkie wymagania normy „Renault 32-05-008 Części wykończenia wnętrza - Wymagania ogólne”.
Pod względem połączenia elektrycznego złącza muszą również spełniać specyfikacje normy „Renault 36-05-009 Wspólne specyfikacje elektrycznego drutu miedzianego ISO - Bardzo niskie napięcie i niskie napięcie” oraz normy „Renault 36-05-013 Kable elektryczne” . Złącza muszą posiadać homologację Renault.
Kodowanie funkcjonalne siedzenia z węglanu polipropylenu pod względem odporności na korozję, metoda badania opisana w normie „Renault D17 2028 Test korozji, w którym etapy wilgotności i suszenia ulegają automatycznej zmianie” oraz „Renault 47-01-000/E Przeciw atakom korozyjnym części metalowych i części połączonych ze sobą w zespole pojazdu” Spełnia normę „ochrona przed”. Norma Renault 32-05-163 zawiera wymagania dotyczące następujących materiałów:
W tej normie wymagania dotyczące jakości powietrza w kabinie pasażerskiej opierają się na:
Pod względem recyklingu dostarczone produkty muszą być opracowane z uwzględnieniem ich recyklingu po zakończeniu okresu użytkowania pojazdu, zgodnie z wymogami normy „Renault 00-10-060 Design for recycling”. Zgodnie z dyrektywą 2005/64/WE w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych pod kątem możliwości ponownego użycia, recyklingu i odzysku wymaga ona, aby współczynnik recyklingu wynosił co najmniej 85 procent masy pojazdu. W tym celu siedzenia przyczyniają się do osiągnięcia tego współczynnika, co oznacza zdefiniowanie materiału w samolocie. Dyrektywa zaleca zwiększenie ilości materiałów pochodzących z recyklingu w pojazdach i zwiększenie wykorzystania tych materiałów.
Dostawcy muszą poinformować Renault o składzie i jakości materiałów, a także o procencie materiałów pochodzących z recyklingu użytych w produkcji części. Priorytetem w produkcji powinny być materiały pochodzące z recyklingu. Oznakowanie i identyfikacja materiałów są wymagane w przypadku części o wadze powyżej 100 gramów. W przypadku części o wadze poniżej 100 gramów oznakowanie powinno być stosowane, jeśli pozwala na to kształt części. We wszystkich przypadkach należy przestrzegać normy Renault 00-10-060. W przypadku części o większych rozmiarach wymagane jest wielokrotne oznakowanie.
Jeśli chodzi o elektryczność statyczną, oprócz urządzeń pirotechnicznych (poduszki powietrzne, napinacze), należy zastosować procedurę testową Renault 32-10-001, aby upewnić się, że generatory nie zapalą się.
Odporność dywanów na zarysowania pod względem odporności na zarysowania ocenia się zgodnie z metodą badawczą opisaną w normie „Renault D44 1221 Materiały powierzchniowe ze szczotkowanego aksamitu – Odporność na tarcie”. Powierzchnie ładunkowe samochodów kombi i komercyjnych SUV-ów muszą w dalszym ciągu wytrzymać 3,2 testów przy obciążeniu mniejszym niż 100 kg.
Wykonuje się następujące badania twardości:
Oczekiwanym celem testów trwałości jest uniknięcie hałasu i utraty funkcjonalności na torze testowym.
Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które nasza organizacja zapewnia przedsiębiorstwom z różnych sektorów, dzięki przeszkolonemu i fachowemu personelowi oraz zaawansowanemu sprzętowi technologicznemu, świadczymy również usługi testowania określone w „Renault 32-05-163 Całkowicie przycięte przednie siedzenia - Standardowy opis funkcjonalny" podaje norma.
Możesz poprosić nas o wypełnienie formularza, aby umówić się na spotkanie, uzyskać bardziej szczegółowe informacje lub poprosić o ocenę.
