Badania jakości kół, felg i opon

Generalnie opony do samochodów osobowych mają złożoną budowę. Opony gumowe są produkowane od ponad wieku. Dzisiejsze opony odegrały ważną rolę w rozwoju współczesnych opon radialnych z opasaniem stalowym. Zasadniczo komponenty opon dzielą się na dwa główne elementy konstrukcyjne: zespół bieżnika i opasania oraz karkas. Elementy te składają się z kilku warstw. Warstwy zewnętrzne, głównie element gumowy, tworzące bieżnik i łuk opony, otaczają karkas i zapewniają niski opór toczenia, optymalne prowadzenie, długą żywotność i dobre zużycie paliwa. Bieżniki opon wykonane są z kauczuku syntetycznego i naturalnego. Bieżnik opony łączy się z drogą i ścianą boczną i składa się z trzech obszarów: Kołpak to część opony, która ma największy kontakt z drogą. Zapewnia przyczepność, odporność na zużycie i stabilność kierunkową na wszystkich nawierzchniach. Podstawa stanowiła część znajdującą się pod osłoną i zmniejszała opory toczenia oraz uszkodzenia karkasu, czyli wewnętrznej struktury opony. Bark to obszar znajdujący się na zewnętrznych krawędziach bieżnika i tworzący wygodne przejście od bieżnika do ścian bocznych opony.

Warstwa wierzchnia to warstwa znajdująca się tuż pod grzbietem i umożliwiająca poruszanie się z dużymi prędkościami. Ten kajman składa się z pojedynczego, mocnego nylonowego sznura zatopionego w gumie. Kord ten owija się spiralnie z boku na bok wokół obwodu opony, nie zachodząc na siebie.

Mocne stalowe kordy w warstwie łuku zapewniają sztywność tej opony, a warstwa ta zwiększa stabilność kierunkową opony, zmniejsza opory toczenia i zwiększa przebieg opony.

Testowanie elementów opon zazwyczaj przeprowadza się w temperaturze otoczenia i typowej temperaturze otoczenia od minus 70 do plus 250 stopni. Testy te obejmują:

Badanie wzrostu przy rozciąganiu i rozdzieraniu elastomerów o różnych kształtach próbek

Badania twardości, odbicia i zużycia elastomerów

Badania zużycia linek stalowych i tekstylnych wykonanych z łożysk elastomerowych

Próby rozciągania linek stalowych i tekstylnych Automatyczne podawanie próbek dzięki dużej ilości próbek podczas opracowywania nowych związków

Oznaczanie właściwości lepkosprężystych

• Badanie felg: W przemyśle motoryzacyjnym felgi wykonuje się ze stali, metali lekkich lub materiałów kompozytowych oraz opon. Opony to złożone korpusy kompozytowe składające się z materiałów o różnych właściwościach fizycznych. Jako łącznik między drogą a pojazdem przenoszą wszystkie siły i momenty obrotowe. Do określenia właściwości quasi-statycznych i dynamicznych felg i opon stosuje się różne systemy badawcze. Obejmuje to standardowe testy gumy, tekstyliów i szprych po testy całego układu felga/opona.
• Badanie opon i felg: Twardość opon samochodowych określa się poprzez pomiar stosunków sił pod obciążeniem pionowym i poziomym oraz zmiennego ciśnienia w oponach. Wykorzystuje się do tego maszynę wytrzymałościową 50 kN z poziomą jednostką liniową i wieloelementową platformą do pomiaru siły w poprzeczce podstawy.
• Badanie odkształceń osiowych kołnierza felgi: W celu określenia właściwości twardości, wykonuje się próby ciśnieniowe kołnierza felgi za pomocą specjalnego wrzeciona dociskowego. W tym celu wykorzystuje się podłogową maszynę testującą z wysuniętą do przodu głowicą poprzeczną z rowkiem T o regulowanej wysokości. W ten sposób felgi można ustawić i zamocować na ergonomicznie wygodnej wysokości w obszarze testowym. Czujnik tensometryczny umożliwia dokładny pomiar siły osiowej nawet w przypadku wystąpienia sił poprzecznych ze względu na geometryczny kształt felgi. Dzięki specjalnej konstrukcji i umiejscowieniu czujnik tensometryczny można umieścić w górnej i dolnej strefie testowej maszyny w celu przeprowadzenia pomiarów.
• Określenie odkształceń pełnopowierzchniowych lekkiej felgi: Osiowe lub promieniowe obciążenie osi przykładane jest w sposób zmienny za pomocą siłownika elektromechanicznego, a zachowanie się odkształceń rejestrowane jest za pomocą optycznego systemu pomiaru odkształceń 3D. Wyniki odkształceń dostarczają informacji o możliwych słabych punktach komponentu.
• Badanie twardości kołnierzy: Badania twardości felg stalowych i aluminiowych przeprowadza się przede wszystkim metodą Brinella HBW 2.5 lub przy użyciu testów Rockwella (np. HRB) do celów kontroli produkcji, a także w celu określenia wartości charakterystycznych wytrzymałości. Dodatkowo, przy użyciu technologii kontrolowanej w pętli zamkniętej można osiągnąć obciążenia do 250 kg dla wszystkich klasycznych metod badania twardości (twardość Brinella, Rockwella, Vickersa, Knoopa i wgłębienia kulowego) w zastosowaniach metalowych i plastikowych.
• Testowanie klocków hamulcowych tarczowych: Klocki hamulców tarczowych są jedną z najważniejszych części hamulca koła. Aby ocenić jakość klocków, zmianę grubości klocka określa się m.in. poprzez jednowymiarowe obciążenie ściskające w kierunku rozpórek powierzchni ciernej klocka hamulcowego. Aby zrealizować to zadanie, wykorzystywane maszyny do badania materiałów wyposażone są w zestaw do badania ściskania ze zintegrowanym układem pomiarowym.

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które świadczy dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi testowania jakości kół, felg i opon dzięki przeszkolonemu i fachowemu personelowi oraz zaawansowanemu sprzętowi technologicznemu.