FORD WSS-M98P13-F Plastik zewnętrzny Performance - Kolorowa forma

Norma „FORD WSS-M98P13-F Exterior plastic performance – Color molding”, opracowana przez Ford Motor Company (FORD), opisuje minimalne wymagania dotyczące trwałości i wydajności dla formowanych, kolorowych elementów z tworzyw sztucznych na zewnątrz. Norma ta została pierwotnie opracowana dla niemalowanych, formowanych, kolorowych elementów z tworzyw sztucznych stosowanych w podzespołach zewnętrznych, w tym między innymi w lusterkach zewnętrznych, osłonach maski silnika i szybach bocznych, zderzakach, osłonach chłodnicy, klamkach, wycieraczkach, listwach/wkładkach skrzyni ładunkowej oraz elementach wykończeniowych. Typowe metody produkcji obejmują formowanie wtryskowe, formowanie z rozdmuchem i wytłaczanie.

W tej normie wymagania są określone w następujący sposób:

• Zatwierdzone źródła: Niniejsza specyfikacja opiera się na wydajności i nie ma zatwierdzonych źródeł.
  • Materiały stosowane we wszystkich systemach zewnętrznych muszą wytrzymać proces naprawy powłoki lakierniczej w miejscu montażu (lub być chronione przez osłonę) bez odkształceń, uszkodzeń funkcjonalnych lub utraty wyglądu lub innych określonych właściwości fizycznych.
  • Kolor/zawartość pigmentu, tekstura i materiał elementu wpływają na odporność na zarysowania i łatwość czyszczenia. Inżynieria materiałowa zaleca unikanie tekstur o dużej geometrii lub ostrych krawędziach.
  • Stabilizatory UV/procesowe/ciepłe powinny znajdować się w żywicy bazowej dostarczonej przez dostawcę materiału, szczególnie w przypadku zastosowań barwiących metodą prasowania w formie.
  • Wszystkie malowane elementy zewnętrzne muszą spełniać wymogi normy WSS-M2P180-E lub najnowsze wymogi dotyczące powierzchni sztywnych i normy WSS-M2P181-C lub najnowsze wymogi dotyczące powierzchni elastycznych.
  • Wszystkie galwanizowane elementy zewnętrzne muszą spełniać wymagania normy WSS-M1P83-E2 lub najnowsze wymogi.
  • Wszystkie zewnętrzne elementy gumowe muszą spełniać wymagania normy WSS-M9P14-A1 E2 lub najnowszych wymagań.
  • Wszystkie zewnętrzne elementy wykonane z laminowanych materiałów foliowych w kolorze muszą spełniać wymagania normy SS-M99P37-B E2 lub najnowsze wymogi.
  • Wszystkie uszczelnienia dynamiczne muszą spełniać widoczne lub niewidoczne wymagania normy WSS-M9P9-E E2 lub najnowszych wymagań.
  • Wszystkie uszczelnienia statyczne muszą spełniać wymagania normy WSS-M9P10-D E2 lub najnowsze wymagania.
  • Wszystkie zewnętrzne elementy z tworzyw sztucznych zawierające żywicę pochodzącą z recyklingu muszą spełniać wymagania normy WSS-M98P16-A1 lub najnowsze wymogi.
  • Wszystkie elementy oświetlenia zewnętrznego muszą spełniać wymogi normy WSS-M98P10-C lub najnowsze wymogi.
• Części ukończone:
  • Testy należy przeprowadzać na rzeczywistych częściach produkcyjnych. Jeśli wymiary części ograniczają dostęp do sprzętu, zamiast części produkcyjnych można użyć płytek reprezentatywnych dla procesów produkcyjnych, koloru i ziarna. W przypadku szlifowania, testy należy przeprowadzać przy maksymalnym obciążeniu. W przypadku stosowania płytek jako zamienników, należy to wyraźnie zaznaczyć w raporcie z badań laboratoryjnych.
  • Kondycjonowanie: Próbki testowe muszą być kondycjonowane w temperaturze 23 stopni plus/minus 2 stopnie i wilgotności względnej 50 procent plus/minus 5 procent przez co najmniej 24 godziny przed badaniem.
  • Wymagania testowe w tabeli: Testy PEC/FEC/PV/MCDCC muszą być przeprowadzane zgodnie z kamieniami milowymi programu, chyba że Ford Engineering określi inaczej. Testy dla elementów formowanych w kolorze są szczegółowo opisane w tabeli, chyba że Ford Materials Engineering określi inaczej.
• Wygląd: Kolor, połysk i wykończenie muszą być zgodne z głównym wzorem wyglądu zatwierdzonym przez dział projektowy Forda lub określonym na rysunku technicznym. Należy przeprowadzić analizę przepływu formy, aby zweryfikować, czy linie łączenia i problemy z wyglądem wynikające ze stanu formy i procesu obróbki są zminimalizowane.
• Starzenie cieplne:
  • Części poziome lub części powyżej linii pasa (aplikacje słupków A, B, C, D, bagażnik dachowy, kratka wentylacyjna maski, stałe stopnie, nakładki na stopnie itp.): Należy przeprowadzić badania części klasy produkcyjnej. Próbkę do badań wystawia się na działanie temperatury 92°C (92°F) plus/minus 2°C (192°F) w piecu konwekcyjnym przez 16 godzin. Po wystawieniu na działanie ciepła próbki pozostawia się do ostygnięcia do temperatury 23°C (92°F) plus/minus 2°C (192°F) na co najmniej 1 godzinę przed oceną.

O ile nie zaznaczono inaczej, badany element nie powinien wykazywać zmiany koloru przekraczającej 4 stopień skali szarości w porównaniu z oryginalnym elementem. Nie powinny występować widoczne ślady pęknięć, pęcherzy, zmiękczenia, zmatowienia ani pogorszenia jakości materiału, obserwowane gołym okiem z odległości 300 mm plus/minus 30 mm.

• Części pionowe lub części poniżej linii pasa (listwy boczne nadwozia, listwy progowe, listwy progowe kół itp.): Części produkcyjne muszą zostać poddane testom. Próbkę do badań wystawia się na działanie temperatury 82°C (182°F) plus/minus 2°C (82°F) w piecu konwekcyjnym przez 16 godzin. Po wystawieniu na działanie ciepła próbki pozostawia się do ostygnięcia do temperatury 23°C (82°F) plus/minus 2°C (82°F) na co najmniej 1 godzinę przed oceną.

O ile nie zaznaczono inaczej, testowany element nie powinien wykazywać zmiany koloru przekraczającej 4 w skali szarości w porównaniu z oryginalnym elementem. Nie powinny występować żadne widoczne ślady pęknięć, pęcherzy, zmiękczenia, zmatowienia ani pogorszenia jakości materiału, obserwowane gołym okiem z odległości 300 mm plus/minus 30 mm.

Krótko mówiąc, norma FORD WSS-M98P13-F to norma skoncentrowana na płynach chłodzących o długiej żywotności. Norma ta jest uznawana za konieczną z następujących powodów:

• Gwarantuje zgodność z silnikami Forda: Ford projektuje swoje silniki z wykorzystaniem specjalnych materiałów (np. aluminium, uszczelek, pierścieni uszczelniających), które wymagają płynu chłodzącego o określonych właściwościach chemicznych. Norma ta gwarantuje, że płyn chłodzący nie uszkodzi ani nie spowoduje degradacji tych materiałów z upływem czasu.
• Ochrona przed korozją: Norma ta zawiera wymagania dotyczące inhibitorów korozji, które chronią kluczowe części silnika, takie jak pompa wody, chłodnica i głowica cylindrów. Jest to szczególnie ważne w silnikach z dużą zawartością aluminium, które są bardziej podatne na korozję bez odpowiednich dodatków.
• Długa żywotność: Płyny chłodzące spełniające tę normę to zazwyczaj płyny o długiej żywotności (zazwyczaj do 10 lat lub 150 000 mil). Oznacza to rzadszą konieczność wymiany płynu chłodzącego, co zmniejsza koszty konserwacji i wpływ na środowisko.
• Stabilność temperatury i ciśnienia: Właściwości środka chłodzącego zapewniają jego dobrą wydajność w szerokim zakresie temperatur i ciśnień, zapobiegając: wrzeniu w wysokich temperaturach, zamarzaniu w zimnym klimacie oraz gromadzeniu się kamienia, który może zatkać układ chłodzenia.
• Zapobiega niezgodności chemicznej: Stosowanie niezatwierdzonego środka chłodzącego może powodować reakcje chemiczne prowadzące do powstawania osadów lub kamienia. Norma ta gwarantuje, że środek chłodzący utrzymuje prawidłowe pH i równowagę dodatków przez cały okres użytkowania.

Krótko mówiąc, norma ta jest wymagana w przypadku:

• Ochrona podzespołów silnika
• Zapewnienie długoterminowej niezawodności
• Spełnienie specyficznych wymagań Forda w zakresie materiałów i inżynierii
• Zmniejszenie częstotliwości konserwacji i kosztów posiadania

Nasza organizacja, która od lat wspiera przedsiębiorstwa z różnych sektorów, oferując szeroki zakres usług testowania, pomiaru, analizy i oceny, dysponuje silnym zespołem pracowników, którzy uważnie śledzą światowe osiągnięcia w dziedzinie nauki i technologii oraz stale się rozwijają. W tym kontekście świadczymy również usługi testowania dla przedsiębiorstw zgodnie z normą „FORD WSS-M98P13-F Exterior Plastic Performance – Colored Mold”.