GMW 3136 Szkło bezpieczne samochodowe

Norma „GMW 3136 Szkło bezpieczne samochodowe” opracowana przez General Motors opisuje wymagania dotyczące produktu, cech i wydajności szyb samochodowych General Motors. Niniejsza norma zastępuje wszystkie regionalne normy General Motors dotyczące szkła. Niniejsza norma ma zastosowanie do wszystkich typów, podklas i klas szyb samochodowych General Motors. Typowe zastosowania obejmują wszystkie przednie i boczne szyby pojazdów, szyby dachowe, tylne i okna dachowe. Lusterka, żarówki, soczewki itp. Inne szyby samochodowe nie są objęte tą normą.

Norma ta jest światowym standardem General Motors w zakresie badania szkła. Celem niniejszej normy jest ustanowienie wspólnej metodologii badań dla systemów przeszkleń, aby zapewnić ciągły rozwój i produkcję wysokiej jakości systemów klasy światowej. Jest to standard życia, a wszelkie propozycje lub zmiany są corocznie weryfikowane i aktualizowane przez zespół zarządzający globalnym podsystemem szkła stałego.

W niniejszej normie wymagania ogólne określono w następujący sposób:

• Wszelkie odstępstwa od tej normy wymagają zgody inżynieryjnej General Motors.
• Szyby w pojazdach muszą być zgodne z federalnymi normami bezpieczeństwa pojazdów mechanicznych i przepisami Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ. Okulary mogą wymagać innych certyfikatów regulacyjnych, w zależności od miejsca produkcji i rynku sprzedaży.
• W celu identyfikacji, niezmywalny monogram musi być dobrze widoczny z zewnątrz pojazdu. Dokładne położenie znaku musi być wskazane na rysunku elementu lub w danych matematycznych.
• Warunki oglądania:
  • Obiekt należy oglądać w pozycji montażowej na szkle.
  • Jeżeli nie wskazano inaczej, odległość obserwacji powinna wynosić od 1 m do 4 m.
  • Oświetlenie powinno być rozproszonym światłem dziennym D65. Natężenie oświetlenia nie powinno przekraczać 900 luksów.
  • Tło dla plansz kratowych powinno być w kolorze ciemnoszarym lub matowo czarnym. Do projekcji świetlnych należy używać białej powierzchni.
  • Czas kontroli wizualnej każdej pozycji szkła wynosi 60 sekund.

W niniejszej normie wymagania dotyczące produktu określa się w następujący sposób:

• Transmisja światła: Musi spełniać parametry transmisji światła obsługiwane przez dane wygenerowane przez CG6061.
• Odporność szkła na działanie substancji chemicznych: Nie może wystąpić żadne niepożądane pogorszenie lub odbarwienie powierzchni podczas badania zgodnie z normą odporności na działanie paliw GMW 14333 lub normą odporności na działanie cieczy GMW 14334.
• Wytrzymałość mechaniczna i naprężenia: Widoczne wady mające wpływ na wytrzymałość szkła są niedopuszczalne. Szkło wyprodukowane ze szkła hartowanego lub wzmacnianego cieplnie musi być poddane wstępnemu naprężeniu i nie może posiadać żadnych mikropęknięć, wad powierzchni, wad krawędzi lub nagłych zmian w profilu/wzorze naprężeń, które mogłyby pogorszyć jego właściwości optyczne lub wytrzymałość mechaniczną. Wartości napięcia mierzone są przy użyciu sprzętu do pomiaru napięcia zatwierdzonego przez General Motors. Aby zmierzyć naprężenie ściskające szkła laminowanego, dopuszczalne jest nacięcie nadruku emaliowanego w miejscach, które po montażu są zamknięte.

Aby chronić laminowaną szybę przednią przed siłami mechanicznymi, którym może ona podlegać podczas transportu i montażu, szkło bezpieczne laminowane musi być produkowane z określonym układem naprężeń w obszarze krawędzi o szerokości do 20 mm. Naprężenie ściskające na krawędzi szkła laminowanego musi wynosić co najmniej 8 MPa. W przypadku naprężeń ściskających na krawędziach przekraczających 55,2 MPa, General Motors musi zatwierdzić kompleksowy plan kontroli procesu, obejmujący badanie ścieralności za pomocą pisaka lub papieru ściernego. Maksymalne naprężenie rozciągające w dowolnym punkcie szkła laminowanego nie może przekraczać 7,0 MPa. Nagłe zmiany poziomów napięcia są niedopuszczalne.

Wszystkie szkła laminowane wzmacniane termicznie klasy F wymagają minimalnego ściskania powierzchniowego wynoszącego 34,4 MPa w każdej warstwie laminatu. Właściwości akustyczne szkła klasy F

• Poziomy zniekształceń szkła: Linie na szybach przednich i światłach tylnych muszą przebiegać pionowo. Okna boczne muszą mieć poziome linie rysunkowe. Jeśli krzywizna szkła wymaga innego kierunku linii szkicu, należy to uzgodnić z General Motors i zaznaczyć na rysunku komponentu.

Norma GMW 16500 ma zastosowanie do testów Zebra. Wszystkie linie muszą być ciągłe. Próbka limitu degradacji ustalona przez General Motors i dostawcę musi zostać zatwierdzona i zachowana jako podstawowa próbka limitu. Szyby boczne, takie jak szyby w drzwiach, okna boczne lub okna wentylacyjne, muszą być wolne od zniekształceń spowodowanych przez krawędź szkła lub zaciemnienia w strefie wyłączonej z użytkowania wynoszącej 25 mm. Wszystkie linie muszą być ciągłe, a zniekształcenie czarnych linii siatki na ekranie spowodowane szkłem nie może przekraczać plus/minus 5 mm.

Zasadniczo weryfikacja poszczególnych komponentów musi być zgodna ze wszystkimi wymaganiami niniejszej normy przed wstępnym zatwierdzeniem próbki. Dostawca musi współpracować z General Motors w celu zidentyfikowania i zdefiniowania szczegółów metod weryfikacji, procedur i instrumentów, które będą używane podczas weryfikacji na szkle, a także w celu ustalenia metodologii, która będzie stosowana do walidacji wyników. Wszystkie testy na poziomie podsystemów przeprowadzane są na szybach produkcyjnych zamontowanych w zatwierdzonej przez General Motors obudowie testowej, symulującej rzeczywistą instalację w pojeździe. Walidację przeprowadza się zgodnie ze standardem GMW 3600.

Szklenie sprawdzane jest poprzez następujące czynności procesowe:

• Analiza trybu awarii projektu
• Analiza trybu awarii procesu
• Recenzje eksperckie i proces kontroli projektu
• Proces weryfikacji materiałów
• Analiza przepływu formy
• Proces weryfikacji produktu
• Program testów weryfikacyjnych
• Proces weryfikacji elementów złącznych

Za wszelkie uszkodzenia powstałe na skutek niewłaściwego opakowania lub transportu odpowiada dostawca. Szyby samochodowe muszą być dostarczone w sposób, który nie spowoduje żadnych uszkodzeń podczas transportu. Opakowanie powinno być zaprojektowane w taki sposób, aby można było łatwo wyjąć części bez ich uszkodzenia i wykorzystać w miejscu montażu. Orientacja części jest określona na rysunku komponentu.

Nasza organizacja dysponuje silną kadrą, która uważnie śledzi globalny rozwój nauki i technologii oraz nieustannie dąży do doskonalenia. Wśród licznych testów, pomiarów, analiz i ocen świadczonych firmom z różnych sektorów, znajdują się usługi testowania zgodne z normą „GMW 3136 – Bezpieczne szkło samochodowe”.