Ford FLTM BI 160-01 Test narażenia na warunki zewnętrzne na Florydzie i w Arizonie

Norma „Ford FLTM BI 160-01 Florida and Arizona Outdoor Exposure Test” opracowana przez Ford Motor Company (Ford) opisuje metodę badawczą służącą do określania odporności na warunki atmosferyczne (np. odbarwienia, połysk, kredowanie i pękanie) malowanych paneli (żelaznych i nieżelaznych) oraz formowanych kolorowych paneli (z tworzyw sztucznych) na Florydzie lub w Arizonie, zarówno w warunkach bezpośredniego oddziaływania warunków atmosferycznych, jak i w warunkach ekspozycji.

Panele testowe to panele żelazne lub nieżelazne, malowane lub barwione, impregnowane, zgodnie z obowiązującymi specyfikacjami materiałowymi lub technicznymi. Szkło (do ekspozycji pod szkłem) to hartowane szkło bezpieczne o grubości 3 mm.

Zalecany rozmiar próbki dla malowanych paneli metalowych wynosi 100 mm x 300 mm. O ile w odpowiedniej specyfikacji nie określono inaczej, próbkę przygotowuje się zgodnie z normą Ford FLTM BI 103-02. Zalecany rozmiar próbek tworzyw sztucznych/gumy wynosi 100 mm x 150 mm; mniejsze próbki są dopuszczalne jako gotowe elementy lub zgodnie z definicją w odpowiedniej specyfikacji materiałowej (np. cięgna). Próbki o wymiarach 100 mm x 300 mm są powszechnie stosowane do formowania wtryskowego uretanu metodą reakcyjną. Próbki przeznaczone do ekspozycji są mocowane na panelu metalowym o wymiarach 150 mm x 300 mm, pomalowanym białą emalią produkcyjną, za pomocą łączników ze stali nierdzewnej lub dwustronnej taśmy samoprzylepnej.

Wszystkie podane w niniejszym dokumencie wartości testowe odnoszą się do materiału kondycjonowanego w kontrolowanej atmosferze o temperaturze 23 stopni plus/minus 2 stopnie i wilgotności względnej 50 procent plus/minus 5 procent przez co najmniej 24 godziny przed testem i testowanego w tych samych warunkach, o ile nie zaznaczono inaczej.

Podczas przygotowywania próbek,

• Wszystkie panele testowe muszą być trwale oznakowane na tylnej powierzchni. Oznakowanie z przodu lub z boku może być stosowane, jeśli ekspozycja nie narusza obszaru testowego. Tył i krawędzie wszystkich paneli żeliwnych muszą być uszczelnione w celu zapobiegania korozji (np. poprzez galwanizację, przezroczystą powłokę schnącą na powietrzu).
• Osoba przygotowująca próbkę każdego okazu powinna przechowywać ją w ciemnym miejscu w celu późniejszego wykorzystania w celach porównawczych.
• Próbki są wystawiane (stroną ekspozycyjną skierowaną do góry) na południe pod jednym lub kilkoma kątami, zgodnie z opisem w odpowiedniej specyfikacji badanego systemu. O ile nie określono inaczej, stosowane są standardowe regały panelowe.
• Czas trwania testu należy dobrać w taki sposób, aby ocenić parametry i właściwości badanego pola.
• Podczas ekspozycji na zewnątrz próbki należy ustawić i zamontować tak, aby nie rzucały na siebie cieni ani się nie stykały. Ponadto próbki należy zamontować w sposób zapobiegający przenikaniu warunków atmosferycznych z jednej próbki na drugą.
• Wszystkie panele bezpośrednio narażone na działanie czynników atmosferycznych oraz szklane osłony nad powierzchniami szklanymi pod szkłem należy płukać co miesiąc. Płukanie paneli definiuje się jako mycie wodą z kranu po pojawieniu się porannej rosy.
• Jeżeli nie określono inaczej, panele należy wysyłać do obszarów objętych ekspozycją zatwierdzonych przez Ford Motor Company.
• Dla wszystkich paneli wysyłanych do naświetlania należy sporządzić dokumentację zawierającą kod, producenta, kolor, kod koloru projektowego, numer specyfikacji Forda, numer formulacji, liczbę paneli na przesyłkę i czas naświetlania.

Ocena paneli malowanych po naświetleniu:

• Powierzchnię próbki myje się w celu usunięcia luźnych i częściowo osadzonych zabrudzeń. Prawidłowa procedura polega na delikatnym szorowaniu miękką gąbką celulozową, dokładnie zwilżoną roztworem ciepłej wody z kranu i 0,05% niejonowego mydła w płynie. Natychmiast spłukać pod ciepłą wodą z kranu. Aby zapobiec powstawaniu plam wodnych, krople wody należy usuwać za pomocą czystego sprężonego powietrza.
• Próbkę porównuje się z panelem wystawionym na działanie sztucznego światła dziennego, zgodnie z normą FLTM Bl 109-01. Zmianę koloru odnotowuje się za pomocą skali szarości AATCC. W tym samym świetle sprawdza się, czy nie występują pęknięcia, zarysowania, kredowanie lub inne oznaki pogorszenia.
• Jasność próbek naświetlonych i nieosłoniętych mierzy się za pomocą połyskomierza o kącie 60 stopni zgodnie z normą FLTM Bl 110-01 i porównuje. Jasność jest rejestrowana.
• Odsłonięty panel porównuje się z panelem trzymanym za pomocą miernika odbicia światła, odbijając światło od relingów dachowych, zorzy polarnej lub zewnętrznych krat okiennych. Odsłonięte panele o zadymionym wyglądzie lub o niższej wartości separacji obrazu (Dl) niż określona w odpowiedniej specyfikacji są odrzucane.
• W określonych przypadkach przeprowadzany jest 24-godzinny test zanurzeniowy zgodnie z normą FLTM Bl 104-01. Zgłaszane są wszelkie obrzęki lub przebarwienia powstałe w wyniku zanurzenia.

W świecie produkcji motoryzacyjnej o wysokim ryzyku, gdzie pojazdy muszą przez lata wytrzymywać trudne warunki środowiskowe, rygorystyczne testy są niezaprzeczalne. Ford Motor Company od dawna priorytetowo traktuje trwałość, szczególnie w przypadku powierzchni zewnętrznych, takich jak farby i powłoki. Jednym z kluczowych narzędzi w arsenale Forda w zakresie zapewnienia jakości jest norma Ford FLTM BI 160-01. Norma ta symuluje ekstremalne warunki pogodowe, na jakie narażone są pojazdy w nasłonecznionym klimacie, zapewniając odporność pojazdów na promieniowanie UV, wysokie temperatury, wilgoć i sól bez blaknięcia, pękania i łuszczenia się. Koncentruje się ona na ocenie wydajności lakierowanych paneli, części i zespołów. Wraz z rozwojem globalnych łańcuchów dostaw i zaostrzaniem przepisów ochrony środowiska, takie testy mają kluczowe znaczenie dla zgodności z przepisami i zadowolenia klienta.

Główne cele testu są następujące:

• Ocena długotrwałej trwałości: ocena odporności powłok na kredowanie, odbarwienia, utratę połysku i pogorszenie przyczepności w symulowanych okresach długotrwałej ekspozycji.
• Zapewnienie zgodności: spełnianie wewnętrznych specyfikacji firmy Ford, takich jak WSS-M33J3 (emalie do zewnętrznych systemów podkładowych/lakierniczych) i odwoływanie się do normy BI 160-01 w celu weryfikacji.
• Wspieranie innowacji w zakresie materiałów: Umożliwianie inżynierom eksperymentowania z nowymi formulacjami, takimi jak lakiery termoutwardzalne o niskiej zawartości lotnych związków organicznych i wysokiej zawartości substancji stałych, przed rozpoczęciem produkcji na pełną skalę.

W przeciwieństwie do laboratoryjnych przyspieszonych testów odporności na warunki atmosferyczne (np. z użyciem lamp ksenonowych), norma Ford FLTM BI 160-01 wykorzystuje warunki rzeczywiste, aby uzyskać bardziej realistyczne wyniki. Jest ona zazwyczaj stosowana do lakierowanych paneli stalowych lub aluminiowych, stanowiących części nadwozia pojazdu, ale może być również stosowana do tworzyw sztucznych, kompozytów lub kompletnych zespołów.

Nasza organizacja, z kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe oraz pomagając we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe dla firm zgodnie z normą „Ford FLTM BI 160-01 test ekspozycji na warunki zewnętrzne na Florydzie i w Arizonie”.