Kryteria testu odporności na uderzenia osłony przeciwsłonecznej Toyota TSF7201G-1

Norma „Kryteria testu odporności na uderzenia osłon przeciwsłonecznych Toyota TSF7201G-1”, opracowana przez firmę samochodową Toyota, opisuje kryteria dla osłon przeciwsłonecznych poddawanych testowi odporności na uderzenia w ramach zakresu tej normy. Niniejsza norma ma zastosowanie do następujących typów pojazdów:

• Samochody osobowe, pojazdy wielofunkcyjne o dopuszczalnej masie całkowitej 201 4536 funtów (10 kg) lub mniejszej, autobusy i ciężarówki (pojazdy wielofunkcyjne to samochody zaprojektowane do przewozu XNUMX lub mniej pasażerów, mają podwozie ciężarówki lub są specjalnie wyposażone do jazdy terenowej) podlegające normie Toyota FMVSS XNUMX. Tymczasem dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) uwzględnia ładowność, czyli maksymalną masę, jaką ciężarówka może bezpiecznie przewieźć.
• Samochody osobowe, pochodne samochodów osobowych, pojazdy wielozadaniowe i wszystkie inne pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej 11 kg lub mniejszej w zakresie ADR 4500 (pochodne samochodów osobowych to pojazdy typu pick-up lub furgonetki tego samego modelu co odpowiednik samochodu osobowego)
• Samochody osobowe wg ECE 21 i 78/632/EWG
• Przepisy bezpieczeństwa dla pojazdów drogowych w Japonii, wszystkie pojazdy objęte artykułem 45

Kryteria oceny są zgodne z tabelą podaną w normie. Mianowicie,

• Materiał twardy:
  • Zgodnie z normą FMVSS 201 promień krzywizny wynosi co najmniej 3,2 mm
  • Zgodnie z normą ADR 11 promień krzywizny wynosi co najmniej 3,0 mm
  • Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej ECE 21 i 78/632/EEC oraz japońskimi przepisami bezpieczeństwa pojazdów drogowych, artykuł 45, promień krzywizny wynosi co najmniej 3,2 mm.
• Osłona przeciwsłoneczna:
  • Zgodnie z normami FMVSS 201 i ADR 11, być wykonanym z materiału pochłaniającego energię lub pokrytym takim materiałem
  • Zgodnie z przepisami bezpieczeństwa dla pojazdów drogowych w Japonii, artykuł 45, żadna wewnętrzna sztywna struktura nie może być wyczuwana lokalnie ręką
• Test udarności:
  • Zgodnie z normą ADR 11,
    • Liczba opóźnień do 3 ms 784 m/s2
    • Maksymalna wartość opóźnienia wynosi do 1960 m/s2
    • Prędkość uderzenia przy hamowaniu co najmniej (3,5 m/s) 12,6 km/h
  • Zgodnie z przepisami prawnymi Unii Europejskiej EKG ONZ 21 i 78/632/EWG,
    • Liczba opóźnień do 3 ms 784 m/s2
    • Brak ostrych krawędzi (kątownik stykający się z formą głowy musi być okrągły)
    • Prędkość uderzenia przy zwalnianiu co najmniej 24,1 km/h

Dla celów niniejszej normy osłona przeciwsłoneczna to płaski kawałek płyty i element mocujący (łącznie z amortyzatorem), którego zadaniem jest blokowanie bezpośredniego światła słonecznego i podobnego oślepiającego światła na siedzeniach kierowcy i siedzeniach bocznych samochodu, umożliwiając bezpieczną jazdę.

Ogólnie rzecz biorąc, rodzaje osłon przeciwsłonecznych są następujące:

• Typ pionowy (z/bez urządzenia do regulacji momentu obrotowego)
• Typ pionowy i boczny (z/bez urządzenia do regulacji momentu obrotowego)

Widok osłony przeciwsłonecznej powinien mieć następującą formę:

• Powierzchnia osłony przeciwsłonecznej musi być wolna od zarysowań, brudu, zmarszczek, szorstkości i luźności.
• Osłona przeciwsłoneczna musi być wolna od łuszczenia się i pęknięć, które mogą wystąpić podczas stosowania spawarki wysokoczęstotliwościowej.
• Osprzęt powinien być wolny od zarysowań, zadziorów i rdzy.

Osłonę przeciwsłoneczną należy obsługiwać płynnie, bez jej zdejmowania i bez wydawania hałasu. Parametry osłony przeciwsłonecznej muszą być zgodne z tabelą podaną w normie.

Osłona przeciwsłoneczna powinna mieć następującą konstrukcję:

• Osłona przeciwsłoneczna powinna mieć konstrukcję umożliwiającą jej przechowywanie i nieużywanie, w celu uzyskania maksymalnej widoczności, gdy nie jest wymagane blokowanie bezpośredniego światła słonecznego lub podobnego oślepiającego światła.
• Główna część osłony przeciwsłonecznej powinna być wykonana z pianki poliuretanowej lub podobnego materiału pochłaniającego uderzenia, bądź pokryta miękkim materiałem. W razie potrzeby materiał musi zostać udokumentowany zgodnie z niniejszą normą.
• Górna część oprawy wykonanej ze sztywnego materiału z głowicą kulistą o średnicy 165 mm, znajdującej się w statycznym kontakcie z osłoną przeciwsłoneczną zamontowaną na pojeździe, powinna mieścić się w promieniu 3,2 mm lub większym. Ponadto odcinek grubszy niż 3,2 mm powinien zostać sfazowany pod promieniem równym 15 procent lub więcej grubości płyty.
• Osprzęt, w którym nie zastosowano materiałów odpornych na korozję, należy poddać obróbce powierzchniowej poprzez ocynkowanie, malowanie itp. lub pokryć inhibitorem rdzy.

Osłona przeciwsłoneczna, jeżeli jest używana, musi być na tyle duża i ukształtowana, aby blokować bezpośrednie światło słoneczne i podobne oślepiające światło, a także zapewniać bezpieczną widoczność podczas jazdy pojazdem.

Podczas testów należy najpierw zmierzyć moment obrotowy wokół osi X (kierunek pionowy) i osi Y (kierunek boczny) osłony przeciwsłonecznej w następujący sposób:

• Oś X: Osłona przeciwsłoneczna jest przymocowana do specjalnego uchwytu, a wskaźnik jest odczytywany za pomocą siłomierza naciskającego pod kątem prostym do osłony przeciwsłonecznej w środku boku oddalonego od osi. Następnie moment roboczy obliczany jest według równania podanego w normie.
• Oś Y: Osłona przeciwsłoneczna jest przymocowana do specjalnego uchwytu, a wskaźnik jest odczytywany za pomocą siłomierza, który naciska osłonę przeciwsłoneczną pod kątem prostym na jej końcu. Następnie moment roboczy obliczany jest według równania podanego w normie.

Nasza organizacja dysponuje silną kadrą, która śledzi rozwój nauki i techniki na świecie i nieustannie się doskonali. Wśród licznych badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych świadczonych na rzecz przedsiębiorstw z różnych sektorów znajdują się również usługi testowania zgodne z normą „Kryteria testu odporności na uderzenia osłony przeciwsłonecznej Toyota TSF7201G-1”.