VW TL 52602 Pianka poliuretanowa do wyposażenia wnętrz – wymagania materiałowe

Norma „VW TL 52602 Pianka poliuretanowa do wyposażenia wnętrza – Wymagania materiałowe”, opracowana przez firmę Volkswagen, opisuje podstawowe wymagania dotyczące pianki poliuretanowej (PUR) do wykładzin podłogowych na podłożu piankowym, a także akustycznie skutecznych systemów izolacji akustycznej w układach sprężynowo-masowych do pakietów wyposażenia wnętrza. Na przykład norma VW TL 52602-A zawiera wymagania dotyczące izolacji akustycznej wewnętrznych ścianek działowych.

Ogólne wymagania niniejszej normy zostały określone w następujący sposób:

• Dostawa początkowa i zatwierdzenie zmian zgodnie z normą VW 01155.
• Zachowanie emisji zgodnie z normą VW 50180, test zapachu należy wykonać zgodnie z wariantami C2 i C3.
• Odporność na warunki zewnętrzne zgodna z normą VW 50185.
• Weryfikacja jakości materiałów zgodnie z normą VW 52000.
• Zgodność materiałów z normą VW 91101.
• Do przeprowadzenia pełnego testu potrzebnych jest minimum 3 części.
• Wymagane wartości indywidualne obowiązują dla każdego pomiaru.

Funkcje te określono następująco:

• Pianka poliuretanowa (PUR) odporna na hydrolizę powinna pienić się równomiernie i nie zawierać prawie żadnych pustych przestrzeni.
• Odstępstwa od określonych wzorców odstępów wymagają zgody właściwego działu.
• Struktura pianki i istniejące pustki nie mogą powodować problemów w procesie produkcyjnym na linii montażowej (np. poprzez rozrywanie powierzchni pianki lub rozprzestrzenianie się rozdarć).
• Może być konieczne zastosowanie odpowiedniego dla danego rysunku rozwiązania wiążącego.
• Części muszą zachować integralność wymiarową i funkcjonalną podczas transportu, przechowywania, montażu i późniejszego użytkowania w temperaturach od -30 stopni Celsjusza do 90 stopni Celsjusza oraz przy temperaturze 55 stopni Celsjusza i wilgotności względnej wynoszącej 95 procent.

Testy należy rozpocząć nie później niż 72 godziny po spienianiu. Przed badaniem próbki należy kondycjonować przez co najmniej 24 godziny w atmosferze o temperaturze 23 stopni Celsjusza i wilgotności względnej 50%, zgodnie z normą VW 50554.

Wymagania dotyczące nieruchomości należy zaczerpnąć z tabeli zamieszczonej pod tym tytułem w normie.

Próbki wymagane do określenia danych mechanicznych/technicznych muszą być pobrane z formowanych części (komponentów). Minimalna grubość pianki wynosi 10 mm. Punkty poboru próbek i obszary pomiarowe wymagane do badań nieniszczących dla danego komponentu muszą być zdefiniowane i pokazane na odpowiednim rysunku komponentu. Wymiary próbki dla gęstości brutto wynoszą preferowane 70 mm x 70 mm x 30 mm.

W przypadku naprężeń ściskających badanie naprężeń ściskających przeprowadza się przy 40-procentowym odkształceniu (redukcja grubości), zgodnie z normą VW PV 3919. Oceny należy dokonać dla:

• Części stosowane w obszarach nienarażonych bezpośrednio na obciążenie: 1. i 4. sprężanie
• Części stosowane w obszarach narażonych na obciążenie bezpośrednie: 1. i 4. sprężanie

Zużyte części należy mierzyć bezpośrednio po demontażu.

Starzenie w wilgotnych warunkach definiuje się jako jeden cykl: starzenie przez 5 godzin w temperaturze 120 stopni i przy 100-procentowej wilgotności względnej lub w nasyconej parze wodnej, a następnie suszenie przez 3 godziny w temperaturze 70 stopni.

W przypadku badań ciśnieniowych, nieniszczące badania komponentów przeprowadza się zgodnie z sekcją „Badania komponentów” normy VW PV 3919. Zakresy pomiarów i wymagania znajdują się na rysunku komponentu.

Podczas pomiaru grubości, różnica między grubością początkową a grubością przed czwartym ściskaniem jest uznawana za stopień redukcji grubości po obciążeniu. Badanie przeprowadza się zgodnie z normą VW PV 3919. Wymagania dotyczą zarówno badań próbek, jak i elementów.

Badania wytrzymałości na rozciąganie przeprowadza się na próbkach sztangowych typu 1A. Długość całkowita próbki wynosi 103 mm, grubość próbki 10 mm, szerokość wąskiego odcinka 10 mm, a długość pomiarowa 30 mm. Ze względu na warunki geometryczne części, po uzgodnieniu z odpowiednim działem, dopuszczalne jest stosowanie próbek o zmodyfikowanych wymiarach. Badanie przeprowadza się przy prędkości przesuwu 100 mm/min.

Przyczepność określa się poprzez wyznaczenie siły ścinającej. Próbki o wymiarach 50 mm x 50 mm x 20 mm umieszcza się pomiędzy dwoma blachami testowymi o wymiarach 50 mm x 100 mm, zagruntowanymi farbą zanurzeniową. Użyte blachy testowe należy odtłuścić i oczyścić, na przykład etanolem. Nieprzylepną powierzchnię próbki mocuje się do jednej z blach za pomocą taśmy dwustronnej. Próbkę ściska się siłą 10 N przez 1 minutę na obszarze zakładki (25 cm2) blachy testowej. Wystające końce blachy testowej ściska się następnie w maszynie wytrzymałościowej na rozciąganie. Siłę ścinającą określa się przy prędkości testowej 25 mm/min.

Krótko mówiąc, norma VW TL 52602 dotyczy pianki poliuretanowej dodawanej jako wsparcie paneli podłogowych oraz elementów izolacji akustycznej, które stanowią część układu masy sprężynującej pojazdu.

Norma VW TL 52602 jest ważna, ponieważ gwarantuje jakość, bezpieczeństwo, wydajność i spójność materiałów z pianki poliuretanowej stosowanych w pojazdach Volkswagena. Główne powody, dla których jest ona ważna, to:

• Właściwości akustyczne: Komfort wnętrza jest kluczowym czynnikiem jakościowym w nowoczesnych pojazdach. Pianka określona w tej normie jest często stosowana w systemach wygłuszających (np. pod dywanikami) i odgrywa znaczącą rolę w redukcji hałasu drogowego i silnika. Spełnienie wymagań dotyczących tłumienia akustycznego dla pianki zwiększa ciszę w kabinie, co jest kluczowym oczekiwaniem konsumentów.
• Niezawodność materiału: Norma ta definiuje minimalne kryteria wydajności dla pianki, takie jak:
  • Wytrzymałość na ściskanie
  • Odporność na starzenie
  • Stabilność wymiarowa
  • Odporność na wilgoć, ciepło i płyny (np. olej, płyn chłodzący)

Właściwości te odgrywają decydującą rolę w zapobieganiu przedwczesnemu zużyciu, degradacji materiału lub rozwarstwianiu się, szczególnie w przypadku wieloletniego użytkowania w zmieniających się warunkach klimatycznych.

• Bezpieczeństwo i emisja spalin w pojazdach: Materiały użyte we wnętrzu pojazdu muszą spełniać wymagania dotyczące palności i emisji spalin (np. niska zawartość lotnych związków organicznych (LZO), niski poziom zaparowania). Norma ta gwarantuje, że materiały nie przyczyniają się do:
  • Emisje toksyczne w zamkniętych przestrzeniach kabinowych
  • Zaparowanie szyb przednich
  • Zagrożenia pożarowe
• Spójność produkcji: Norma ta zapewnia dostawcom jasne specyfikacje dotyczące produkcji kompatybilnych materiałów piankowych. Zmniejsza zmienność i gwarantuje, że każda partia spełnia kryteria jakościowe Volkswagena, co jest ważne dla:
  • Globalna podaż
  • Standaryzacja procesów
  • Kontrola kosztów z mniejszą liczbą błędów
• Zgodność z przepisami i wymogami producentów OEM: Wnętrza samochodów podlegają globalnym normom regulacyjnym. Volkswagen stosuje wewnętrzne standardy, takie jak VW TL 52602, aby przełożyć wymogi regulacyjne na praktyczne wymagania dostawców. Chroni to markę przed wycofywaniem produktów z rynku, karami regulacyjnymi i utratą reputacji.
• Integracja systemów: Niniejsza norma określa materiały wchodzące w skład złożonych systemów wielowarstwowych (np. zespołów podłogowych lub systemów tłumienia hałasu, drgań i wibracji). Spójne zachowanie materiałów zapewnia, że ​​systemy te działają zgodnie z założeniami. Na przykład, zapewnia odpowiednie tłumienie masy i sprężyn w warstwach podłogi redukujących hałas.

Nasza organizacja, działająca od wielu lat i skrupulatnie śledząca globalny rozwój nauki i technologii, zatrudnia wykwalifikowany zespół i rozbudowaną infrastrukturę do przeprowadzania testów, pomiarów i analiz w szerokim zakresie dziedzin dla firm ze wszystkich sektorów. W tym kontekście świadczymy również usługi testowania zgodnie z normą „VW TL 52602 Pianka poliuretanowa do wyposażenia wnętrz – Wymagania materiałowe”.