MAN M 3150-6 Jakość powierzchni - Ocena powłoki końcowej - Autobus

Opracowana przez firmę motoryzacyjną MAN norma „MAN M 3150-6 Jakość powierzchni – Ocena powłoki końcowej – autobus” opisuje procedurę oceny powłoki końcowej w zakresie jakości powierzchni autobusów.

Zasadniczo seria norm MAN M 3150 ma na celu umożliwienie jednolitej oceny jakości powierzchni oraz struktury i harmonii kolorów powłok pojazdów użytkowych MAN (kabina, elementy dodatkowe kabiny, powłoki zewnętrzne podwozia i autobusu). Ponadto norma MAN M 3600 jest w tym zakresie w pełni aktualna.

Ten szereg norm dotyczy zarówno części własnej produkcji, jak i części zakupionych, niezależnie od jakości i rodzaju materiału składowego (blacha, tworzywo sztuczne).

Celem tej części norm serii M 3150 jest ustalenie jednolitych kryteriów oceny jakości powierzchni powłoki końcowej, aby zagwarantować jednolity stan powierzchni pod względem koloru, połysku i struktury w autobusach. Wymagania wynikają z wymagań klientów i najnowocześniejszej technologii. Norma MAN M 3150-6 rozróżnia powierzchnie malowane oraz teksturowane powierzchnie malowane i ziarniste. Części 2 i 3 dotyczą powierzchni malowanych, a części 4 i 5 dotyczą powierzchni malowanych lub teksturowanych.

Wymagana jakość powierzchni mieści się w wymaganych zakresach tolerancji dla struktury powierzchni, stopnia połysku, zmętnienia i koloru dla autobusów. W tym zakresie brane są pod uwagę wymagania zgodne z tabelą podaną w normie.

Wymagania dotyczące powłoki podłoża (struktura, kolor) określone są w technicznych warunkach dostawy materiałów powłokowych (w normach M 3094, M 3031, M 3022 i podobnych). Jeśli chodzi o powłokę podkładową, obowiązuje norma MAN M 3150-5.

Badanie stopnia połysku należy przeprowadzić zgodnie z odpowiednimi normami dotyczącymi lakierów nawierzchniowych (normy M 3094, M 3031, M 3022). W normalnych przypadkach wysoka jasność powinna być zgodna z zakresem reflektometru określonym w normie DIN EN ISO 2813, kąt padania powinien wynosić 20 stopni, a moc powinna wynosić co najmniej 80 jednostek.

Badanie koloru i stopnia połysku należy zasadniczo przeprowadzić zgodnie z określoną normą powłokową (np. normami M 3018, M 3300, M 3022, M 3031, M 3094). Należy przestrzegać specjalnych przepisów dotyczących pojazdów prywatnych. W przypadku powierzchni o wysokim połysku obowiązuje następująca zasada: W przypadku powierzchni Strefy A i Strefy B dopuszczalna jest maksymalnie 10-procentowa różnica w stopniu połysku poszczególnych komponentów.

Kolorymetryczne badania oceniające zgodne z niniejszą sekcją przeprowadza się, jeśli spełnione są odpowiednie wymagania dotyczące sprzętu badawczego.

Norma MAN M 3150-6 określa kryteria oceny aberracji chromatycznych, w tym lakieru autobusowego i wkładek, a także warunki pomiaru i oceny w celu określenia aparaturowego różnic barw. Ocenę wkładów malowanych i kolorowych o powierzchni ziarnistej określa norma M 3150-7.

Do celów niniejszego standardu

• Farby stałe to struktury malarskie zawierające głównie pigmenty barwne o właściwościach odbicia rozproszonego. Wrażenie koloru jest w dużej mierze niezależne od oświetlenia i kierunku patrzenia.
• Farba efektowa to struktura farby, która oprócz pigmentów barwnych o właściwościach odbicia rozproszonego zawiera szczególnie odblaskowe elementy efektowe (płatki aluminium). Wrażenie koloru zależy w dużej mierze od wybranego oświetlenia i kierunku patrzenia.
• Kąt efektu (kąt testowy) to kąt mierzony od kąta zwierciadła padającego światła w kierunku padającej wiązki światła (DIN 6175-2).

• Oryginalna próbka jest wynikiem procesu opracowania powierzchni zakończonego przez dział projektowy, a kształt próbki stanowi wkład do tego procesu.
• Próbka wzorcowa to próbka, która daje najlepszy wynik zgodnie z charakterystyką próbki oryginalnej. Master zawiera wiążące wartości pomiarowe.
• Master-master, wszystkie inne replikowane próbki, które mieszczą się w zakresie tolerancji oryginalnej próbki. Próbki wzorcowe są również wykorzystywane jako próbki do obrazowania i mogą być w tym celu dystrybuowane do przedsiębiorstw i ewentualnie dostawców.
• Tryb SMC (statystyczna kontrola pomiaru) jest cechą jakościową służącą do statystycznego obliczania wartości średniej. SMC umożliwia uzyskanie reprezentatywnych wartości o dużej istotności statystycznej. W tym celu należy zdefiniować błąd standardowy. Minimalna liczba pomiarów (N próbek testowych) jest określona w procesie testowania; Maksymalna liczba jest ograniczona do 20.
• Zgodnie z normą DIN EN ISO 11664-4 różnica kolorów to wielkość postrzeganej różnicy między dwoma kolorami w zależności od przestrzeni barw.
• Zgodnie z normą DIN 6173 wielkość pola widzenia i odległość pola widzenia należy tak dobrać, aby zapewnić pole widzenia około 10 stopni porównywanych obszarów.

Ważnym warunkiem oceny wizualnej jest to, że do dopasowywania kolorów muszą być wykorzystywani obserwatorzy z dobrą zdolnością rozróżniania kolorów (DIN 6173).

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które świadczy dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi testowania określone w normie „MAN M 3150-6 Jakość powierzchni – Ocena powłoki końcowej – Autobus”, dzięki swoim przeszkolonym i wykwalifikowana kadra i zaawansowany sprzęt technologiczny.