Właściwości materiału Forda WSS-M1P85-B1

W normie „Ford WSS-M1P85-B1 Material Performance Characters” opracowanej przez Ford Motor Company (FORD) pasywowane części na częściach żelaznych (takich jak wytłoczki, odkuwki i odlewy) z połączeniami gwintowanymi, z których niektóre dodatkowo zawierają warstwę nawierzchniową uszczelniającą i gdzie nie jest wymagana kontrola tarcia, opisują wymagania eksploatacyjne dla galwanicznych powłok cynkowych.

Norma ta została po raz pierwszy opublikowana w celu zdefiniowania wymagań eksploatacyjnych dla galwanicznych powłok cynkowych, gdzie wymagana jest ochrona przed korozją lub dekoracyjny wygląd powierzchni żelaznych. Części mogą być platerowane w stojaku lub w beczce, a skład kąpieli galwanicznej (kwasowy lub zasadowy) powinien być tak dobrany, aby zapewnić najlepszą wydajność w danym zastosowaniu.

Na części ocynkowane nakłada się chrom trójwartościowy lub pasywację bezchromową, aby opóźnić powstawanie białych produktów korozji. Pasywacja cienkowarstwowa pozwoli zachować srebrny kolor powłoki lub nadać jej lekko niebieski odcień. Pasywatory grubowarstwowe nadają powłoce opalizujący lub kolorowy wygląd.

Uszczelniacze stosuje się w celu zwiększenia ochrony antykorozyjnej powlekanego elementu. Uszczelniacze mogą być na bazie organicznej lub nieorganicznej, bądź stanowić mieszaninę składników organicznych i nieorganicznych. Uszczelniacze nieorganiczne charakteryzują się zazwyczaj lepszą odpornością na ciepło i degradację niż uszczelniacze organiczne pod wpływem płynów samochodowych.

Norma WSS-M1P85-B1 nadaje się do stosowania na korpusie w białych elementach złącznych oraz na częściach malowanych po pokryciu. Normy WSSM1P85-B2 i WSS-M1P85-B3 nadają się do niewidocznych wnętrz lub jako warstwa podkładowa pod później malowaną powierzchnię zewnętrzną. Pasywacja zapobiega tworzeniu się białych produktów korozji podczas transportu z lakierni do malarni.

W przypadku części przeznaczonych do późniejszego malowania należy stosować wyłącznie normy WSS-M1P85-B1, B2 lub B3. Nie każdą pasywację można skutecznie pomalować, dlatego należy przeprowadzić częściowe próby w celu sprawdzenia przyczepności farby do pasywacji. Linie malarskie zawierające silne alkaliczne środki czyszczące mogą usunąć pasywność, co jest dopuszczalne, jeśli przed malowaniem zostanie zastosowana obróbka wstępna, taka jak fosforan cynku. Uszczelniacze zazwyczaj zapobiegają przyleganiu farby do powierzchni.

W normie WSS-M1P85-B1 wymagania wyjaśniono w następujący sposób:

• Zatwierdzone źródła: Ten standard opiera się na wydajności i nie ma certyfikowanych źródeł.
• Grubość: „ASTM B659-90 Standardowy przewodnik dotyczący pomiaru grubości powłok metalicznych i nieorganicznych”, „ASTM B568-98 Standardowa metoda testowa do pomiaru grubości powłok metodą spektrometrii rentgenowskiej” oraz „ASTM B487-20 Oznaczanie powłok metalicznych i tlenkowych za podstawę pomiaru przyjmuje się standardy „standardowej metody badawczej” w badaniu mikroskopowym przekroju poprzecznego. Grubość wynosi 1 µm min zgodnie ze standardem WSS-M85P1-B5 i 1 µm min zgodnie ze standardami WSS-M85P2-B3/B4/B5/B8. Minimalna grubość dotyczy wszystkich głównych powierzchni, chyba że na rysunku technicznym określono inaczej. Jeżeli grube osady mogłyby niekorzystnie wpłynąć na tolerancje, wymagania funkcjonalne, montaż lub wygląd, na rysunku technicznym należy określić maksymalną grubość powłoki. W przypadku sporu rozstrzygającą metodą pomiaru grubości będzie przekrój metalograficzny zgodny z normą ASTM B487.
• Wygląd: Kawałki mają naturalnie srebrny lub srebrno-niebieski wygląd. W przypadku użycia barwników do uzyskania innych kolorów, kolor zostanie określony na rysunku technicznym.
• Przyczepność powłoki: W oparciu o normę „ASTM B571-18 Standardowa praktyka jakościowego badania przyczepności powłok metalicznych”. Powłoka musi wytrzymywać normalne użytkowanie, przechowywanie i montaż bez łuszczenia się, łuszczenia lub innej utraty przyczepności. Przyczepność płytki galwanicznej do metalu nieszlachetnego powinna spełniać wymagania jednej z następujących metod badawczych zgodnie z ASTM B571-18, chyba że na rysunku technicznym określono inaczej:
  • Test piły do ​​ostrzenia: Po teście piły do ​​ostrzenia nie wolno podnosić ani odrywać blachy galwanicznej od podłoża.
  • Test polerowania: Po teście polerowania płytka galwaniczna nie może pęcznieć, podnosić się ani odrywać od podłoża.
• Laboratoryjne przyspieszone cykliczne badanie korozji (CETP 00.00-L-467): Jeśli to możliwe, badanie przeprowadza się na częściach powlekanych (nie panelach). Na początku badania badane części nie mogą wykazywać widocznych produktów korozji metali nieżelaznych. Orientacja części podczas badania powinna naśladować warunki panujące w pojeździe, włączając kierunek natryskiwania, gromadzenie się roztworu i, jeśli to możliwe, dodatek składników matujących. Awaria ma miejsce, gdy produkty korozji pojawiają się na ważnych powierzchniach lub produkty korozji rozlewają się na ważne powierzchnie w określonym zakresie testowym. Oceny dokonuje się bez powiększenia, przy normalnej odległości odczytu. Następnie pomalowane części należy przetestować pod kątem wymagań dotyczących farby. Badanie korozji nie jest wymagane w stanie pokrytym powłoką, gdy część jest później malowana.
  • Możliwe uszkodzenia montażowe: Montaż podzespołów w pojeździe może spowodować uszkodzenie wykończenia. O ile to możliwe, przed rozpoczęciem testów korozyjnych należy przeprowadzić symulację uszkodzeń zespołu.
  • Wyjątki: Wyjątki od tego wymagania mogą mieć zastosowanie w przypadku niektórych zastosowań, w zależności od umiejscowienia części w pojeździe. Wszystkie wyjątki są wymienione w normie „18-0040 Global Engineering for Total Vehicle Protection Resistance” i pokazane w przewodniku oceny zdjęć dołączonym do normy.
• Kruchość: Części pokryte zgodnie z tą normą muszą być wolne od szkodliwego wpływu kruchości wodorowej lub innych czynników powodujących kruchość części. Wszystkie części muszą spełniać wymagania normy WSS-M99A3-A.

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które świadczy dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi testowania określone w normie „Ford WSS-M1P85-B1 Charakterystyka wydajności materiału”, z przeszkoloną i fachową kadrą oraz zaawansowanymi technologiami sprzęt.