Hyundai Kia MS300-54 Standardowa metoda testowa – zaparowanie

Norma „Hyundai Kia MS300-54 Standard Test Method – Fogging”, opracowana przez Hyundai-Kia Motors, opisuje metodę badania zaparowania wnętrz pojazdów. Obiekty używane do zaparowania muszą być elementami takimi jak blacha, skóra, tkanina, elementy formowane z PVC, włókniny, dywaniki i podkładki, i muszą spełniać wymagania określone na rysunkach.

Standardowe warunki laboratoryjne to temperatura 23 stopni Celsjusza plus/minus 2 stopnie Celsjusza i wilgotność względna 50% plus/minus 5%. Próbka powinna zostać pobrana z produktu produkowanego masowo. Wielkość próbki powinna mieć postać okrągłych próbek o średnicy 70 μm. Stosuje się produkty produkowane masowo o grubości 20 μm lub mniejszej. Jeśli grubość gotowego produktu przekracza 20 mm, jest on cięty na gładko do grubości 10 mm. Jeśli produkty produkowane masowo nie są płaskie (np. element formowany z PVC), stosuje się próbkę o masie 10 g plus/minus 2 g.

Wszystkie testy wykonuje się na próbkach co najmniej 48 godzin po uformowaniu oraz bezpośrednio po okresie kondycjonowania trwającym co najmniej 24 godziny w standardowych warunkach określonych w niniejszej normie.

W testach wykorzystano następujący sprzęt.

• Urządzenie do badania zamglenia składa się z kąpieli olejowej i zlewki z pokrywką.
• Urządzenie pomiarowe (zintegrowany miernik przepuszczalności światła typu sferycznego).

Podczas testu przygotowuje się trzy okrągłe próbki o średnicy 70 mm. Jak pokazano na rysunku, jedną próbkę umieszcza się w pojemniku urządzenia do badania zamglenia powierzchnią do góry. Na zlewce umieszcza się stalową pokrywkę z otworem o średnicy 40 mm. Nad otworem umieszcza się szklaną płytkę (o stopniu zamglenia 1% lub mniejszym) o szerokości 50 mm, długości 50 mm i grubości od 3 do 5 mm. Podgrzewa się ją w łaźni olejowej w temperaturze 100 stopni przez 5 godzin. Po podgrzaniu szkło wyjmuje się i mierzy się zamglenie w trzech punktach w środku szkła za pomocą urządzenia (miernik przepuszczalności światła typu całkowego) i zgodnie z procedurą określoną w tabeli. Następnie zamglenie oblicza się według wzoru podanego w normie, używając średniej pomiarów w trzech punktach na próbkę. Średnia z trzech próbek jest akceptowana jako wynik.

W świecie produkcji motoryzacyjnej o wysokim ryzyku, gdzie każdy komponent musi spełniać rygorystyczne normy bezpieczeństwa, wydajności i ochrony środowiska, Hyundai-Kia opracowała szereg autorskich protokołów testowych w ramach swojej serii specyfikacji materiałowych. Wśród nich wyróżnia się norma MS300-54, która stanowi kluczowy punkt odniesienia dla jakości wnętrza, koncentrując się na zaparowywaniu szyb – problemie, którego kierowcy mogą nie zauważyć, dopóki nie jest za późno.

Niniejsza norma ocenia potencjał materiałów wykończeniowych, takich jak deski rozdzielcze, fotele, podsufitki i panele wykończeniowe, do uwalniania lotnych związków organicznych (LZO), które mogą skraplać się na powierzchniach szklanych, takich jak przednia szyba. To skraplanie, znane jako zaparowanie, ogranicza widoczność i stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa, szczególnie w zamkniętych kabinach, gdzie upał i wilgoć nasilają ten problem.

Metoda ta koncentruje się na przepuszczalności światła, mierząc, ile mgły lub nieprzezroczystości powstaje w wyniku nagromadzenia się mgły. Mówiąc prościej, symuluje ona warunki rzeczywiste poprzez podgrzewanie próbek materiału i ocenę przejrzystości światła przechodzącego przez schłodzoną szklaną płytę pokrytą emitowanymi oparami. Pozytywny wynik gwarantuje, że zatwierdzone materiały nie będą miały wpływu na widoczność kierowcy i będą zgodne z globalnymi przepisami bezpieczeństwa, takimi jak amerykańskie federalne normy bezpieczeństwa pojazdów mechanicznych (FMVSS).

Niniejsza norma jest częścią szerszej rodziny norm dotyczących właściwości materiałów stosowanych we wnętrzach. Na przykład:

• Norma MS300-08 koncentruje się na odporności na ogień tkanin i tworzyw sztucznych stosowanych wewnątrz pomieszczeń.
• Norma MS300-34 ocenia poziom zapachów w celu zapobiegania nieprzyjemnym zapachom w kabinie.
• Norma MS300-55 obejmuje szersze pomiary emisji lotnych związków organicznych, w tym uwalnianie formaldehydu.

Norma Hyundai Kia MS300-54 dotyczy w szczególności właściwości przeciwmgielnych, dlatego jest niezbędna dla dostawców, którzy chcą certyfikować komponenty dla danego modelu.

Zaparowanie jest nie tylko uciążliwe, ale i niebezpieczne. W poważnych przypadkach może ograniczyć widoczność nawet o 20-30%, zwiększając ryzyko wypadków. Wraz z rozwojem pojazdów elektrycznych i technologii autonomicznych, a także wraz z dłuższą żywotnością kabin i szerszą gamą materiałów (takich jak skóra syntetyczna, tkaniny z recyklingu i powłoki antybakteryjne), kontrola emisji LZO stała się kluczowa.

Norma Hyundai Kia MS300-54 gwarantuje zgodność z normami międzynarodowymi, w tym z przepisami Unii Europejskiej REACH dotyczącymi bezpieczeństwa chemicznego. Wdrażając takie testy, marki minimalizują liczbę roszczeń gwarancyjnych związanych z wadami wnętrza i przyciągają konsumentów dbających o środowisko, którzy oczekują kabin o niskiej emisji. W dobie łańcuchów dostaw obejmujących wiele kontynentów, norma ta ułatwia również zatwierdzanie dostawców. Niezależne laboratoria oferują certyfikowane testy, które pozwalają globalnym dostawcom weryfikować części przed rozpoczęciem produkcji.

Standardowy test zaparowania Hyundai Kia MS300-54 to kontrolowana procedura laboratoryjna opracowana z myślą o powtarzalności i dokładności. Podstawowe kroki tego testu są następujące:

• Przygotowanie próbki: Reprezentatywna próbka materiału wnętrza (np. kwadrat winylu lub tkaniny o wymiarach 10x10 cm) jest wycinana i ważona. Następnie jest ona klimatyzowana w standardowej temperaturze i wilgotności, aby symulować warunki panujące tuż po wyjęciu z fabryki.
• Przygotowanie komory grzewczej: Próbkę umieszcza się w szczelnej komorze w temperaturze 100 stopni Celsjusza na 3 godziny. Przyspiesza to parowanie lotnych związków organicznych (LZO), symulując wieloletnie narażenie na ciepło w kabinie.
• Zatrzymywanie kondensacji: Para unosi się i skrapla na schłodzonej szklanej płytce (utrzymywanej w temperaturze 18-21 stopni Celsjusza) umieszczonej nad próbką. Płytka pełni funkcję szyby przedniej.
• Pomiar przepuszczalności światła: Za pomocą mgłomierza lub spektrofotometru mierzy się procent światła przechodzącego przez zaparowane szkło. Wzór jest prosty: przepuszczalność (%) = (Światło przechodzące przez zaparowaną płytę / Światło przechodzące przez przezroczystą płytę) x 100. Wynik poniżej 85-90% (dokładny próg różni się w zależności od rodzaju materiału) wskazuje na awarię, ponieważ wskazuje na nadmierne zaparowanie.
• Ocena i raportowanie: Wyniki porównano z limitami Hyundai Kia MS300-54. Materiały o niskiej emisji mgły, takie jak te pokryte klejami o niskiej zawartości lotnych związków organicznych (LZO), uzyskały dopuszczenie do stosowania w produkcji pojazdów.

Nasza organizacja, z kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe oraz pomagając we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe dla firm zgodnie z normą „Hyundai Kia MS300-54 Standardowa metoda testowania – Fogging”.