Daimler A21.10.01 Podłoga – Funkcja, § 4.6 Odporność na stopy

Daimler A21.10.01 Wykładzina podłogowa / Funkcja, § 4.6 Odporność na stopy

Norma „Daimler A21.10.01 Standardowy program testów funkcjonalnych – Wykładzina podłogowa / Funkcja, § 4.6 Odporność na stąpanie”, opracowana przez firmę motoryzacyjną Daimler-Benz, obejmuje test trwałości wykładzin podłogowych samochodowych przez producentów oryginalnego wyposażenia. Test ten zazwyczaj ocenia następujące parametry w systemach podłóg samochodowych:

• Odporność materiałów podłogowych na powtarzające się obciążenia stóp.
• Zużycie i odkształcenie powierzchni po symulowanym chodzeniu.
• Rozdzielenie warstw, pęknięcia, utrata rzeźby terenu lub widoczne uszkodzenia.
• Trwałość funkcjonalna wykładzin dywanowych/mat/tapicerki w pojazdach pasażerskich.

Typowe testy odporności na zużycie w pojazdach samochodowych obejmują na ogół:

• Powtarzające się cykliczne obciążenie w kształcie buta lub z określonym śladem.
• Określona siła, liczba cykli i powierzchnia styku.
• Ocena wizualna po teście
• Pomiar utraty grubości lub trwałej deformacji.

Normy dotyczące trwałości wnętrz samochodowych zazwyczaj opierają się na następujących elementach:

• Metody oceny odporności na zużycie
• Odporność na zarysowania
• Badania naprężeń/odkształceń trwałych
• Wstępne kondycjonowanie na gorąco/zimno

Celem normy Daimler A21.10.01 jest ocena odporności systemów wykładzin podłogowych w pojazdach na powtarzający się ruch pieszy pasażerów i wysokie obciążenia piętami. Badanie to weryfikuje następujące elementy:

• Trwałość powierzchni
• Odzyskiwanie kompresji
• Odporność na zużycie
• Odporność na rozwarstwianie
• Ochrona dekoracyjna
• Integralność funkcjonalna po obciążeniu cyklicznym.

Produkty, do których ma zastosowanie to:

• Dywaniki z dziurami
• Dywany shaggy
• Podłogi z polichlorku winylu (PCW)
• Wykładziny podłogowe z poliolefin termoplastycznych
• Systemy podłóg gumowych
• Laminaty podłogowe kompozytowe
• ochraniacze na pięty
• Systemy podłogowe z pianką podkładową

Podczas testu określona geometria stopy lub pięty jest wielokrotnie obciążana próbką podłoża z kontrolowaną siłą i częstotliwością, aby symulować długotrwałe wchodzenie/wychodzenie z buta i korzystanie z pedałów. Następnie ocenia się uszkodzenia wizualne, mierzy się trwałe odkształcenia i sprawdza awarie funkcjonalne.

Niniejsza procedura opisuje laboratoryjną metodę oceny odporności na zużycie i długotrwałej trwałości systemów tapicerki samochodowej poddawanych wielokrotnemu obciążeniu stóp. Metoda symuluje wchodzenie i wychodzenie pasażerów, obciążenie pięt oraz lokalny ruch pieszy przez cały okres eksploatacji pojazdu.

Badanie to określa odporność materiałów podłogowych na następujące czynniki:

• nosić
• Deformacja powierzchni
• Trwałe odkształcenie kompresyjne
• Separacja warstw
• Zniekształcenie dekoracyjne
• Upośledzenie czynnościowe

Na potrzeby niniejszego standardu stosuje się następujące definicje:

• Odporność stóp: Zdolność systemu podłogowego do wytrzymywania powtarzających się, intensywnych obciążeń stóp bez niedopuszczalnych uszkodzeń.
• Awaria funkcjonalna: Sytuacja, w której podłoga nie spełnia już zamierzonych wymagań dotyczących wyglądu lub konstrukcji.

Urządzenie do cyklicznego pomiaru prędkości stosowane w testach obejmuje:

• Siłownik posuwisto-zwrotny w pionie
• Regulowana kontrola siły
• Licznik rowerów
• Programowalna kontrola częstotliwości
• Płaski uchwyt próbki

Standardowy rozmiar próbki to 300 mm x 300 mm. Inne rozmiary są dozwolone po zatwierdzeniu. Do testów wykorzystuje się trzy próbki dla każdego wariantu materiału. Próbki są kondycjonowane przez co najmniej 24 godziny w temperaturze 23 stopni +/- 2 stopnie i wilgotności względnej 50% +/- 5%.

Obciążenie nominalne stosowane w testach wynosi 500 N plus/minus 25 N. Obciążenia przemienne mogą być określone w dokumentacji technicznej. Częstotliwość testów wynosi 1,5 Hz plus/minus 0,2 Hz. Standardowe wymagania dotyczące trwałości wynoszą 50 000 cykli.

Ocenę wizualną przeprowadza się w standardowym oświetleniu laboratoryjnym, oceniając ścieranie włókien, zmiany połysku powierzchni, utratę reliefu, pęknięcia, zapadanie się pianki, rozwarstwienie warstw, przebarwienia i rozdarcia powierzchni. Po 30-minutowym okresie regeneracji mierzy się ostateczną grubość.

Odkształcenie trwałe przy ściskaniu oblicza się według wzoru podanego w normie.

Podczas ręcznego peelingu należy zwrócić uwagę na brak rozwarstwienia, wybrzuszenia lub pęknięcia warstwy nośnej.

Kryteria przyjęcia są następujące:

• Wymagania funkcjonalne: o ile nie określono inaczej,
  • Brak śladów zużycia.
  • Brak ekspozycji podpowierzchniowej.
  • Brak pęknięć strukturalnych.
  • Brak rozdzielenia warstw.
• Wymagania estetyczne: Powierzchnię można lekko polerować, pod warunkiem że jest gładka i nie rzuca się w oczy z odległości 500 mm.
• Maksymalna dopuszczalna wartość trwałego odkształcenia ściskającego nie powinna przekraczać 15 procent.

Klasyfikacja błędów jest następująca:

• Niewielkie odchylenie:
  • Lekkie spłaszczenie powietrza.
  • Nieznaczna zmiana jasności
• Poważna awaria:
  • Pękanie
  • Przebicie spowodowane zużyciem
  • Zapadnięcie się pianki
  • Separacja warstw
  • Trwałe wcięcie powyżej limitu

Sprawozdanie z badań, które należy przygotować, powinno zawierać: opis materiału, wymiary próbki, parametry kondycjonowania, obciążenie, częstotliwość, liczbę cykli, warunki środowiskowe, zmierzone wartości grubości, obliczenia trwałego odkształcenia ściskającego, zdjęcia przed i po, obserwacje uszkodzeń oraz ocenę zaliczenia/niezaliczenia.

Tapicerka samochodowa to nie tylko powierzchnia estetyczna, ale element konstrukcyjny o długiej żywotności, dlatego konieczne jest spełnienie norm dotyczących odporności na ścieranie. Podczas użytkowania pojazdu tapicerka jest narażona na tysiące intensywnych uderzeń, ruchów skrętnych, ścieranie przez brud, wilgoć i starzenie termiczne w trakcie całego okresu eksploatacji pojazdu. Producenci oryginalnego wyposażenia stosują testy wytrzymałości, wyglądu, bezpieczeństwa i postrzeganej jakości pojazdu, aby zapewnić, że system tapicerski spełnia te wymagania.

Normę tę uważa się za ważną z następujących powodów:

• Symuluje rzeczywiste użytkowanie przez klienta.
• Spełnia najwyższe wymagania estetyczne.
• Zapobiega awariom funkcjonalnym.
• Sprawdza wydajność warstwy materiałowej.
• Zapewnia kwalifikacje dostawców.
• Zmniejsza ryzyko związane z gwarancjami i wycofywaniem produktów z rynku.
• Wspiera cele cyklu życia pojazdu.
• Umożliwia porównanie konkurentów.

Ogólne normy międzynarodowe często nie uwzględniają specyfiki instalacji danego pojazdu, nie uwzględniają oczekiwań producentów oryginalnego wyposażenia dotyczących wyglądu ani kryteriów akceptacji marek premium. Dlatego normy producentów oryginalnego wyposażenia wyróżniają się. Normy te dostosowują następujące elementy:

• Geometria obciążenia
• Liczba cykli
• Starzenie się środowiska
• Ocena kosmetyczna
• Wymagania dotyczące wydajności laminatu

Nasza organizacja, z kompetentnym i doświadczonym zespołem, od wielu lat rozumie potrzeby swoich klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe, których potrzebują, oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe zgodne z normą Daimler A21.10.01.