ISO 27956 Zabezpieczanie ładunków w samochodach dostawczych

Norma Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO) „ISO 27956 Pojazdy drogowe – Zabezpieczanie ładunków w samochodach dostawczych – Wymagania i metody badań” opisuje wymagania i metody badań dotyczące wyposażenia pojazdów w zakresie zabezpieczania ładunków w samochodach dostawczych o dopuszczalnej masie całkowitej do 7,5 tony. Norma ta określa minimalne wymagania i metody badań dotyczące niezawodnego i sprawnego mocowania ładunków w celu ochrony pasażerów przed obrażeniami spowodowanymi przemieszczaniem się ładunku.

Niniejsza norma ma zastosowanie do pojazdów kategorii N1 i N2 o masie całkowitej do 7,5 tony, zgodnie z klasyfikacją Europejskiej Komisji Gospodarczej (ECE). W przypadku pojazdów przeznaczonych głównie do transportu towarów i wywodzących się z pojazdu osobowego (M1) obowiązują wyłącznie wymagania dotyczące przegród bocznych określone w niniejszej normie. Przeciążenia, które mogą wystąpić podczas wypadku (np. zderzenia pojazdów), nie są objęte zakresem niniejszej normy.

Na potrzeby niniejszego standardu mają zastosowanie następujące terminy i definicje:

• Samochód dostawczy to pojazd przeznaczony do transportu towarów, w którym przedział pasażerski i przestrzeń ładunkowa stanowią jedną całość.
• Punkt mocowania to element mocujący lub zintegrowany element w pojeździe, do którego można zamocować elementy mocujące i który jest zaprojektowany w celu przenoszenia sił mocowania na konstrukcję pojazdu. Zintegrowanym elementem mocującym może być na przykład pierścień, pętla, mocowanie, hak, ucho, zaczep, krawędź haka, ogniwo przekładni lub szyny.
• Urządzenie mocujące to urządzenie przeznaczone do łączenia z punktami mocowania w celu zabezpieczenia ładunku na pojeździe. Składa się z napinacza, elementu napinającego oraz, w razie potrzeby, ogniw. Urządzeniem napinającym może być na przykład pas lub taśma. Elementem napinającym może być na przykład klucz, grzechotka lub klucz francuski. Ogniwa mogą być na przykład hakiem lub pętlą.
• System przegród to urządzenie (np. przegroda, krata), które całkowicie lub częściowo oddziela przedział pasażerski od przestrzeni ładunkowej.
• Strefa ochronna to obszar za każdym miejscem siedzącym, w którym obowiązują szczególne wymagania dotyczące ochrony przed obciążeniami ślizgowymi. Jest ona ograniczona do obszaru pionowych przekrojów podłużnych o szerokości 544 mm na miejsce siedzące, rozciągających się na całej wysokości kabiny pasażerskiej, symetrycznie względem lewej i prawej strony odpowiednich punktów R (punkt R oznacza punkt odniesienia zdefiniowany dla każdego miejsca siedzącego w stosunku do konstrukcji pojazdu).
• Zdatność do ruchu drogowego to koncepcja projektowa mająca na celu zapobieganie urazom u pasażerów pojazdu poruszającego się po drogach publicznych w normalnych warunkach eksploatacji, takich jak gwałtowne hamowanie, hamowanie awaryjne, pokonywanie zakrętów, gwałtowna zmiana pasa ruchu i pokonywanie zakrętów. Obrażenia obejmują obrażenia ciała i śmierć.

Aby zapobiec przedostawaniu się ładunku do przedziału pasażerskiego, samochody dostawcze muszą być wyposażone w odpowiednie urządzenia zabezpieczające pasażerów przed ładunkiem. W związku z tym należy zapewnić urządzenia ochronne składające się z systemu przegród i punktów mocowania.

Przegroda musi całkowicie oddzielać przedział pasażerski od przestrzeni ładunkowej pod względem szerokości i wysokości. Jeżeli przestrzeń ładunkowa znajduje się nad przedziałem pasażerskim, wysokość przegrody może być ograniczona przez poziomą odległość między przedziałem pasażerskim a przestrzenią ładunkową. Jednakże w pojeździe z samym siedzeniem kierowcy, bez siedzeń dla pasażerów, przegroda nie musi rozciągać się na całą szerokość pojazdu, pod warunkiem że strefa ochronna kierowcy jest osłonięta, a pozycja siedząca kierowcy jest odpowiednio zabezpieczona przed bocznym przesuwaniem się ładunku.

Jeśli między przegrodą a nadwoziem pojazdu występuje szczelina, szczelina ta nie może przekraczać 40 mm, bez zdejmowania pokrycia lub tapicerki, jeśli jest obecna. Większa szczelina jest dozwolona w przypadku rowków w ścianach bocznych oraz w celu zapewnienia prawidłowego działania kurtyn powietrznych, jeśli są zamontowane. Jeśli przegroda składa się z kratki lub siatki ładunkowej, przez siatkę lub siatki w dowolnym położeniu musi przejść sztywną maszynę badawczą o powierzchni czołowej 50 x 10 mm, przesuwaną wzdłużnie.

Wytrzymałość całego systemu ścianek działowych jest badana zgodnie z niniejszą normą. Strefy ochronne systemu ścianek działowych muszą wytrzymać badania przeprowadzone zgodnie z niniejszą normą.

Każdy punkt w strefie ochronnej musi spełniać wymagania testu z użyciem tłoka typu 2. Jeśli w strefie ochronnej znajdują się okna lub drzwi, elementy te również muszą przejść ten test. Materiał okna może ulec zniszczeniu, o ile spełnione są poniższe kryteria odkształcenia.

Podczas badania zgodności z tą normą dopuszczalne są trwałe odkształcenia układu ścianki działowej o wielkości do 300 mm, pod warunkiem, że odkształcenia te nie spowodują powstania ostrych krawędzi lub innych odkształceń, które mogłyby spowodować bezpośrednie lub pośrednie obrażenia u pasażerów.

Przestrzeń ładunkowa samochodów dostawczych musi być wyposażona w punkty mocowania. Geometria punktów mocowania nie jest określona w niniejszej normie, lecz jest określana przez producenta pojazdu.

Nasza organizacja, która od lat wspiera firmy z wszystkich sektorów, oferując szeroki zakres usług testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych, dysponuje silnym zespołem pracowników, którzy uważnie śledzą światowe osiągnięcia w dziedzinie nauki i technologii oraz stale się rozwijają. W tym kontekście świadczymy również usługi testowe zgodnie z normą „ISO 27956 Pojazdy drogowe – Zabezpieczanie ładunków w samochodach dostawczych – Wymagania i metody badań”.