Renault D24 1699 Odporność farby na uderzenia przy użyciu kulek o szorstkiej powierzchni

Norma „Renault D24 1699 Odporność farby na uderzenia przy użyciu kul o szorstkiej powierzchni” , opracowana przez francuską firmę samochodową Renault , opisuje metodę badawczą służącą do określania wpływu żwiru na pojazdy.

Celem tej metody badawczej jest określenie odporności na łuszczenie powłok lakierniczych nałożonych na dowolne podłoże, najlepiej wykonane z gładkiego tworzywa sztucznego. Tę metodę badania należy stosować do wszystkich warstw tworzących powłokę farby, ale można ją również stosować do każdej warstwy oddzielnie, aby określić specyficzne właściwości każdej warstwy.

Zasadniczo test polega na rzucaniu kulką pokrytą węglikiem krzemu w powierzchnię powłoki nałożonej na podłoże, co powoduje pogorszenie jakości powierzchni (łuszczenie się) równoważne z tym, jakie powstaje w wyniku rzucania kamykiem w pojazd.

Średni rozmiar fragmentów określa się dla określonej prędkości pocisku, zgodnie z przepisami.

Ogólny schemat urządzenia wykorzystywanego w tych badaniach znajduje się w załączniku standardowym (Załącznik 1). Posiada lufę o średnicy wewnętrznej 3,5 mm, a naboje są podawane za pomocą cylindra lub innego odpowiedniego systemu podawania. Aby ograniczyć zużycie spowodowane tarciem szorstkich kulek, główne elementy (bęben, tuleja, płyta) muszą zostać azotowane.

Urządzenie może poruszać się w pionie dzięki dwóm regulowanym podporom. Wyrzucanie piłek odbywa się za pomocą sprężonego powietrza, którego ciśnienie można regulować za pomocą regulatora ciśnienia wyposażonego w manometr kontrolny. Do określenia prędkości pocisku opuszczającego lufę stosuje się urządzenie optyczne. Dno probówki jest zamocowane ruchomą płytką za pomocą czterech śrub. Płytka ta, umieszczona w obudowie, umożliwia zmianę kąta uderzenia pocisku względem badanego elementu oraz ewentualnie odległości punktu uderzenia od lufy broni (od 0 stopni do 90 stopni). Jeżeli w planie weryfikacji nie określono inaczej, kąt uderzenia wynosi 45 stopni, a odległość między punktem uderzenia a lufą wynosi 25 cm. Zużyte kulki trafiają do wyjmowanego zasobnika. Mówiąc w skrócie, urządzenia te odtwarzają efekty uderzeń żwiru na polerowanych lub lakierowanych powierzchniach pojazdów.

Kalibracja tych urządzeń polega na pomiarze prędkości wylotowej pocisku przy wylocie lufy. Zaniedbano hamowanie spowodowane oporem powietrza. Dwie fotokomórki, rozmieszczone w odległości 25 mm (plus/minus 0,01 mm), umieszczono na końcu lufy, a ich wiązki przecinają się z trajektorią piłki. Podłącza się je do stałego źródła zasilania niskiego napięcia oraz licznika czasu (światłowód) zgodnie ze schematem. Czas, w którym piłka pokonuje odległość między dwoma ogniwami fotoelektrycznymi, jest wskazywany przez licznik w milisekundach. Zastosowany aparat wskazuje czas potrzebny piłce na przebycie odległości 25 mm w milisekundach. Prędkość wyjściową piłki można łatwo obliczyć korzystając ze wzoru podanego w normie.

Testy wykonuje się w temperaturze pokojowej. Podczas instalowania probówki, płytkę ustawia się pod kątem 45 stopni, a próbkę mocuje się do niej za pomocą śrub. Lufę umieszcza się w pozycji poziomej, a jej wysokość reguluje się tak, aby pocisk trafiał w górną część probówki.

Otwory w lufie, płycie i cylindrze są ze sobą połączone. Ciśnienie jest regulowane tak, aby uzyskać prędkość projekcji określoną w dokumentach standardowych (ostateczna prędkość projekcji powinna być równa prędkości zadanej plus/minus 5 procent).

Pocisk zostaje umieszczony w kanale ładowania. Przed wystrzeleniem kolejnego pocisku lufę obraca się o jeden ząb. Te dwa procesy powtarza się aż do uzyskania pożądanej liczby uderzeń (minimum 10) w badanym elemencie. Aby wyeliminować ryzyko nakładania się dwóch trafień, lufę należy przesunąć w płaszczyźnie pionowej o około 4 mm po każdym trafieniu.

Podczas obróbki badanej próbki taśmę klejącą stopniowo nakłada się na miejsce uderzenia, pocierając ją palcem tak, aby nie pozostały pęcherzyki powietrza między taśmą a powłoką lakierniczą. Następnie na całą powierzchnię taśmy wywierany jest jednakowy nacisk. Następnie tę wstęgę odrywa się szybkim i ciągłym ruchem pod kątem 90 stopni.

Nasza organizacja, która od lat stara się wspierać przedsiębiorstwa z każdej branży, realizując szeroką gamę badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych, dysponuje silną kadrą, która uważnie śledzi rozwój nauki i techniki na świecie oraz nieustannie się doskonali. W tym kontekście świadczone są również usługi badawcze dla przedsiębiorstw zgodnie z normą „Renault D24 1699 Odporność lakieru na uderzenia kulkami o chropowatej powierzchni”.