FORD WSS-M98P12-C1 Formowana, malowana kierownica. Wydajność

Norma „Ford WSS-M98P12-C1 Formowana lakierowana kierownica” opracowana przez Ford Motor Company (FORD) opisuje wymagania dotyczące właściwości materiałowych dla kierownicy „Klasy A” wykonanej z formowanego, malowanego poliuretanu. Norma ta nie dotyczy skórzanych wykończeń, klawiszy i materiałów wewnętrznych. Są one poza zakresem niniejszego standardu i są traktowane oddzielnie. Niniejsza specyfikacja została pierwotnie zaprojektowana dla materiałów stosowanych w konstrukcji formowanych, malowanych poliuretanowych kół kierowniczych.

W tej normie wymagania są ułożone w następujący sposób:

• Zatwierdzone źródła. Norma ta opiera się na wydajności i nie ma zweryfikowanych źródeł.
• Kryteria wydajności. Ze specyfikacji tej wyłączone są górne wykończenia ze skóry licowej i dwoinowej, boczna poduszka powietrzna kierowcy, rama, wykończenia i przełączniki, drewniana felga i aplikacja na ramę/emblemat oraz platerowana rama.
• Przygotowanie próbki. Każdy przykład testu wymagany dla wszystkich testów określonych w normie jest wyjaśniony w tabeli. Kierownice produkowane są zgodnie z przeznaczeniem produkcyjnym i kondycjonowane zgodnie z opisem w normie. Niektóre testy wymagają płaskiej powierzchni do prawidłowej oceny, dlatego można formować płyty piankowe i używać ich do oceny, pod warunkiem, że blok piankowy jest reprezentatywny dla kompozytu koła produkcyjnego. Skład materiału płyty piankowej powinien być taki sam jak w kierownicy, struktura folii i warunki procesu produkcyjnego (temperatura, czas utwardzania itp.).
• Warunki kondycjonowania i badania. Wszystkie wartości testowe opierają się na materiale kondycjonowanym przez co najmniej 23 godziny przed badaniem w kontrolowanym środowisku obejmującym temperaturę 2 stopni plus/minus 50 stopnie i wilgotność względną 5 procent plus/minus 24 procent. Badanie materiału należy przeprowadzić w środowisku kondycjonującym lub bezpośrednio po usunięciu.
• Plan testów weryfikacji projektu / weryfikacji produktu. Testy należy przeprowadzać na częściach wymagających weryfikacji projektu i weryfikacji produktu, chyba że określono inaczej. Wielkości próbek i wymagane badania podano w tabeli zawartej w normie.
• Funkcje filmowe. Grubość warstwy farby powinna wynosić 20-45 mikrometrów. Metoda badania musi zostać wcześniej zatwierdzona przez dział inżynierii materiałowej Forda. Ocena przekroju pod mikroskopem jest właściwa.
• Wygląd. Kolor, połysk, faktura, efekt dotykowy i wykończenie powierzchni muszą odpowiadać głównej próbce wykończenia lub głównej próbce wyglądu zatwierdzonej przez projekt korporacyjny. Powłoka nie może wykazywać żadnych kraterów, porów, pęknięć rozpuszczalnika, zarodków, nieprawidłowej chropowatości, nadmiernej płynięcia ani żadnych innych szkodliwych wad.
• Właściwości wytrzymałościowe. Przed przetarciem nożem i sprawdzeniem przyczepności powierzchnię powłoki lakierniczej należy delikatnie przeszlifować ręcznie, aż do zmatowienia. Klejenie odbywa się bezpośrednio na kole w płaskiej powierzchni o największym ziarnie. Zwykle dzieje się to na tylnej powierzchni koła, w obszarze szprych. Ze względu na kontur części podczas wykonywania tego testu może zostać usunięty materiał podłoża. To nie jest powód do odrzucenia. Należy ocenić przyczepność farby do materiału podłoża. Przyczepność po kontakcie z wodą jest testowana w ciągu 30 minut od usunięcia wody na wszystkich systemach malarskich. Z punktu widzenia określenia elastyczności jest to konieczne dla podłoży o module sprężystości mniejszym niż 450 MPa. W zakresie właściwości odpornościowych norma opisuje również następujące wymagania: długotrwała ekspozycja na ciepło, krótkotrwałe zmiany środowiska, przyspieszony rozkład ksenonu, możliwość zabrudzeń i czyszczenia, odporność na ścieranie, wysoka przyczepność farby, minimalne blaknięcie, minimalna odporność na pot, minimalna odporność na środki czyszczące, słoneczne Maksymalna odporność na płyny i środki odstraszające owady, odporność na plamy po wodzie i mydle oraz odporność na chemikalia.

Ponadto utworzenie przezroczystego filmu, kropelek lub kryształów jest powodem odrzucenia. Wszystkie materiały, części i komponenty należy przechowywać na zewnątrz przez 14–28 dni po wyprodukowaniu, a następnie umieścić na czas transportu w szczelnych workach polietylenowych (PE) lub aluminiowych wyłożonych polietylenem. Próbka, jeśli jest całkowicie związana, jest testowana jako część kompozytu do montażu produkcyjnego. Jeśli nie jest on w pełni podłączony, każdy komponent jest testowany osobno.

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które świadczy dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi testowania określone w normie „Ford WSS-M98P12-C1 Molded Painted Wheel Performance”, z przeszkolonym i doświadczonym personelem oraz zaawansowany sprzęt technologiczny.