Renault 32-04-054 Weryfikacja akustyczna stanowiska kierowcy metodą pomiaru przezroczystości w pomieszczeniach łączonych

Celem normy „Renault 32-04-054 Weryfikacja akustyczna stanowiska kierowcy poprzez pomiar przezroczystości w komorach zespolonych”, opracowanej przez francuską firmę motoryzacyjną Renault, jest scharakteryzowanie całego kokpitu pod kątem izolacji akustycznej, określenie wpływu każdego przejścia na ogólną przezroczystość akustyczną kokpitu oraz zaproponowanie w razie potrzeby rozwiązań korygujących. Celem jest zapewnienie satysfakcjonującego poziomu przezroczystości każdego przejścia, aby zapewnić satysfakcjonujący poziom przezroczystości w całym przedziale. Optymalizacja przedziału wymaga zapewnienia jednorodności wszystkich elementów przechodzących przez przedział.

Norma ta służy również do rozmieszczania każdego komponentu zgodnie z jego specyfikacjami oraz do rozmieszczania całego kokpitu zgodnie ze specyfikacjami dotyczącymi przejrzystości akustycznej. Norma ta służy do tworzenia bazy danych dla przejść.

Zasadniczo, w komorze rozchodzi się szerokopasmowy hałas. Pola akustyczne w tej komorze są uważane za rozproszone. Pomiary przeprowadza się w różnych punktach komory odbiorczej. Komora testowa musi być zdolna do pomiaru jednostki referencyjnej komory o wystarczającej dynamice. Wyniki powinny być wyrażone zgodnie z różnicowym widmem izolacji między emisją a odbiorem. To różnicowe widmo izolacji nazywane jest izolacją brutto lub redukcją hałasu. Tłumienie transmisji oblicza się między komorą emisyjną a komorą odbiorczą. Obliczenie to uwzględnia mierzone powierzchnie i służy do porównywania wyników różnych badań. Redukcja hałasu jest określana jako współczynnik redukcji hałasu lub tłumienie przenoszenia dźwięku.

Aby zapewnić rzetelność analizy przeprowadzonej na połączonych komorach, testy należy przeprowadzić na całej jednostce zgodnie z rysunkami. Każdy kanał należy zbadać w małej komorze. Należy zapewnić jakość zespołów.

Zespół metalowy jest przygotowywany i cięty do testów. Rama jest mocowana. Zespół metalowy jest umieszczany w dużej komorze. Powierzchnie nieaktywne są izolowane. Aby sprawdzić boczne sekcje deski rozdzielczej i słupków przednich, należy przesunąć kokpit do komory, aż do słupków przednich. Szyba przednia musi być izolowana od silnika, ale nie od kabiny pasażerskiej. Wszystkie niezbędne części do przeprowadzenia tego programu muszą zostać dostarczone do Renault. Zgodność świec zapłonowych i przewodów uszczelniających jest weryfikowana przez Renault.

W ramach niniejszej normy przeprowadza się następujące ogólne pomiary:

• Pomiar w konfiguracji z odsłoniętą płytą: Pomiar ten służy jako punkt odniesienia dla innych pomiarów i przygotowania projektu specyfikacji.
• Pomiar w konfiguracji przegrody referencyjnej: Pomiar ten polega na ocenie skuteczności działania elementów izolacji akustycznej bez żadnych przecięć.
• Pomiar w konfiguracji „blacha goła + podstawowy element izolacji akustycznej”: Celem tego pomiaru jest ocena skuteczności wycięć w elementach izolacji akustycznej.
• Pomiar konfiguracji „kompletnej kabiny bez tablicy rozdzielczej”: Pomiar ten polega na ocenie przejrzystości przedziału bez tablicy rozdzielczej i ze wszystkimi zamontowanymi podzespołami.
• Pomiar kompletnej kabiny, łącznie z konfiguracją panelu instrumentów (stan oryginalny): Pomiar ten składa się z następujących czynności:
• Pomiar przezroczystości partycji przy wszystkich zainstalowanych komponentach,
• Pomiar wpływu deski rozdzielczej na ogólny poziom przejrzystości.

We współczesnej inżynierii motoryzacyjnej, gdzie liczy się każdy szum, brzęczenie i szept, wewnętrzne standardy Renault pełnią rolę przewodników. Norma Renault 32-04-054 koncentruje się na redukcji hałasu, wibracji i szorstkości, aby stworzyć optymalne środowisko akustyczne dla kierowcy. W miarę jak pojazdy ewoluują w kierunku elektryfikacji i autonomicznej jazdy, takie walidacje gwarantują, że kokpit pozostanie oazą skupienia i komfortu, a nie elementem rozpraszającym.

Weryfikacja akustyczna oznacza systematyczne testowanie i pomiary propagacji dźwięku, rezonansu i tłumienia w stanowisku kierowcy pojazdu. Dla Renault proces ten jest również integralną częścią doświadczenia użytkownika. Nadmierny hałas, np. hałas silnika, drgania drogi lub wiatr, może prowadzić do zwiększonego stresu u kierowcy, spadku koncentracji i długotrwałych problemów zdrowotnych, takich jak zmęczenie słuchu. Norma Renault 32-04-054 rozwiązuje te problemy, definiując kryteria dotyczące poziomów ciśnienia akustycznego, widm częstotliwości i analizy ścieżki transmisji.

W kontekście stanowiska kierowcy, nacisk położony jest na obszar wokół kierowcy: od zagłówka po pedały, w tym na interfejsy, takie jak dźwignia zmiany biegów i elementy sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym. Weryfikacja zapewnia, że ​​materiały takie jak pianki w desce rozdzielczej, uszczelki drzwi i tapicerka siedzeń skutecznie redukują niepożądane częstotliwości, zazwyczaj poniżej 65 dB na biegu jałowym i przy prędkościach autostradowych.

Norma ta jest podzielona strukturalnie na etapy: weryfikacja projektu, badania prototypu i zatwierdzenie produkcji. Protokoły pomiarowe przedstawiają się następująco:

• Konfiguracja zestawu mikrofonów: Mikrofony trójosiowe są umieszczone w punktach odniesienia ucha na standardowej głowie manekina, aby symulować ludzką percepcję słuchową. Pomiary rejestrują dźwięk dwubiegunowy w celu subiektywnej oceny.
• Zakres częstotliwości: nacisk położony jest na pasma niskich częstotliwości (20–200 Hz) w przypadku hałasu pochodzącego z budynków oraz na pasma średnich i wysokich częstotliwości (500–5000 Hz) w przypadku zakłóceń przenoszonych drogą powietrzną, takich jak buczenie systemów HVAC.
• Warunki badania: Pomiar mocy akustycznej przeprowadza się w komorach półbezechowych lub na drodze, przy użyciu odpowiednio wyposażonych pojazdów, zgodnie z normą ISO 3744.

Kryteria weryfikacji zostały określone w następujący sposób:

• Progi zaliczenia/niezaliczenia: Limity poziomu ciśnienia akustycznego różnią się w zależności od segmentu pojazdu. Na przykład, samochody kompaktowe, takie jak Clio, dążą do osiągnięcia maksymalnie 60 dB przy prędkości 100 km/h.
• Integracja wibracji i szorstkości: akcelerometry służą do korelowania wibracji ze słyszalnymi dźwiękami grzechotania, zapewniając kompleksową kontrolę hałasu, wibracji i szorstkości.
• Specyfikacja materiałów: W przypadku paneli krytycznych konieczne jest zastosowanie pochłaniaczy akustycznych o współczynniku absorpcji wynoszącym nawet 0,7, zwykle obejmujących pianki porowate lub płyty z mikroperforacją.

Wymagane są następujące testy i symulacje:

• Analiza elementów skończonych: Niektóre programy przewidują rezonanse modalne przed uwzględnieniem struktur fizycznych poprzez modelowanie wnęk akustycznych.
• Analiza ścieżki przenoszenia hałasu: poprzez identyfikację ścieżek hałasu od źródła (np. połączeń silnika) do odbiornika (ucha kierowcy) możliwe jest podjęcie ukierunkowanych działań zaradczych, takich jak aktywna redukcja hałasu.

Krótko mówiąc, norma Renault 32-04-054 weryfikuje akustykę na poziomie stanowiska pracy, co nie tylko pozwala spełnić wymogi bezpieczeństwa, ale także poprawia wrażenia sensoryczne.

Nasza organizacja, dysponująca kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby klientów, oferując im zaawansowane usługi testowe oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe dla firm zgodnie z normą „Renault 32-04-054 Weryfikacja akustyczna stanowiska kierowcy poprzez pomiar przezroczystości w pomieszczeniach łączonych”.