VW PV 3919 Izolacja akustyczna z włókniny i pianki PUR – wyznaczanie naprężeń ściskających

Norma „VW PV 3919 Izolacja akustyczna z włóknin i pianki PUR – Określanie naprężenia ściskającego”, opracowana przez Volkswagen Automobiles, opisuje procedurę określania naprężenia ściskającego (szczeliny amortyzującej) oraz redukcji grubości materiałów dźwiękochłonnych i izolacyjnych po przyłożeniu obciążenia. Norma ta kładzie szczególny nacisk na włókniny sklejane włóknami topliwymi (opcjonalnie cząsteczkami pianki) oraz warstwowe systemy dźwiękochłonne z powłoką samoprzylepną lub bez niej (np. grubowarstwowa włóknina).

Norma ta ma również zastosowanie do pianek poliuretanowych (PUR) i konstrukcji warstwowych z podkładem piankowym (np. grubych warstw, z podkładem piankowym).

Naprężenie ściskające pokazuje również zależność funkcjonalną między obciążeniem ściskającym i odkształceniem (zmianą grubości lub wysokości) wynikającym z ciśnienia.

Jest to miara zarówno nośności przy stąpaniu, jak i pochłaniania dźwięku wymaganego ze względów akustycznych. Do badania naprężeń ściskających można zastosować trzy metody badawcze, w zależności od rodzaju użytej próbki:

• PV 3919 - Badanie całej części (badanie nieniszczące)
• PV 3919 - Badanie segmentu B części (materiał kompozytowy)
• PV 3919 - Badanie C na próbkach o wymiarach 80 mm x 80 mm (grubość całkowita co najmniej 30 mm)

Preferowaną metodą badań jest badanie nieniszczące całego elementu. Jeśli materiał jest niewystarczający do zbadania całego elementu, stosuje się badanie jego fragmentu (materiału kompozytowego). Należy to odnotować w raporcie z badań.

Norma ta ma zastosowanie do badań prototypów części i kontroli zgodności produkcji.

Norma PV 3919 firmy Volkswagen to kluczowa specyfikacja testowa stosowana w przemyśle motoryzacyjnym do oceny przydatności włóknin stosowanych do izolacji akustycznej pojazdów. Norma ta koncentruje się w szczególności na określaniu sztywności na ściskanie (zwanej również naprężeniem ściskającym) i redukcji grubości elementów włókninowych. Właściwości te są niezbędne, aby zapewnić, że materiały stosowane do tłumienia dźwięku w pojazdach, takie jak elementy wnętrza lub podwozia, spełniają rygorystyczne wymagania Volkswagena w zakresie wydajności i trwałości.

Włókniny są szeroko stosowane w motoryzacji do izolacji akustycznej poprzez redukcję hałasu, wibracji i szorstkości w kabinie pojazdu. Norma PV 3919 gwarantuje, że materiały te są odporne na naprężenia mechaniczne, takie jak ściskanie, zachowując jednocześnie integralność strukturalną i właściwości akustyczne. Poprzez pomiar sztywności ściskania i redukcji grubości, norma ta weryfikuje, czy materiały te są w stanie sprostać wymaganiom fizycznym panującym w środowisku motoryzacyjnym, w tym wielokrotnemu obciążaniu i obciążaniu podczas eksploatacji pojazdu.

Główne cele normy PV 3919 to:

• Ocena sztywności ściskania: Określenie siły potrzebnej do ściśnięcia włókniny do określonego stopnia. Wskazuje to na zdolność tkaniny do przeciwstawiania się odkształceniu pod wpływem nacisku.
• Ocena redukcji grubości: Pomiar trwałego odkształcenia lub utraty grubości po ściskaniu. Odzwierciedla to trwałość i długoterminową wydajność materiału.
• Zapewnienie przydatności materiału: sprawdzenie, czy włóknina spełnia specyfikacje techniczne firmy Volkswagen dotyczące zastosowań izolacji akustycznej w różnych komponentach pojazdu.

Norma PV 3919 określa precyzyjną procedurę badania próbek włóknin. Próbki mają zazwyczaj wymiary 30 mm x 30 mm i minimalną grubość 10 mm. Aby zapewnić wiarygodność statystyczną, testuje się co najmniej pięć próbek. Próbki są przygotowywane zgodnie ze specyfikacją Volkswagena i wysyłane do laboratoriów badawczych wraz ze szczegółowymi instrukcjami, aby zapewnić spójność wyników. Badanie próbek jest dozwolone wyłącznie po konsultacji z nabywcą. Przed każdym badaniem próbki muszą być kondycjonowane przez co najmniej 24 godziny w standardowej atmosferze (23 stopnie Celsjusza i 50% wilgotności względnej) zgodnie z normą VW 50554.

Procedurę testową ustalono w następujący sposób:

• Sztywność na ściskanie (ugięcie sprężyny): Ten test mierzy siłę potrzebną do ściśnięcia próbki włókniny do określonego poziomu. Do próbki przykładana jest kontrolowana siła ściskająca, a opór na nią (sztywność na ściskanie) jest rejestrowany. Ten parametr wskazuje, jak dobrze materiał zachowuje swój kształt i funkcjonalność pod wpływem naprężeń mechanicznych.
• Redukcja grubości: Po próbie ściskania mierzy się grubość próbki, aby określić, czy nastąpiło trwałe odkształcenie lub redukcja grubości. Pomiar ten ocenia zdolność materiału do powrotu do pierwotnego kształtu po narażeniu na działanie sił ściskających, co ma kluczowe znaczenie dla długotrwałej wydajności w zastosowaniach dźwiękoszczelnych.
• Sprzęt testowy: Specjalistyczny sprzęt testowy służy do przykładania kontrolowanego ciśnienia i pomiaru uzyskanych właściwości. Sprzęt ten umożliwia precyzyjne przyłożenie siły i dokładny pomiar właściwości odkształcających.

Norma ta określa warunki środowiskowe, takie jak temperatura i wilgotność, w celu zapewnienia spójnych i powtarzalnych wyników. W zależności od konkretnego zastosowania materiału, w specyfikacjach technicznych lub rysunkach Volkswagena mogą być określone odchylenia od standardowych warunków badań.

Norma PV 3919 jest kluczowym elementem procesu zapewniania jakości materiałów motoryzacyjnych w Volkswagenie. Włókniny testowane zgodnie z tą normą są zazwyczaj stosowane w:

• Wnętrza pojazdów: wykładziny podłogowe, podsufitki i oparcia siedzeń, gdzie izolacja akustyczna poprawia komfort pasażerów.
• Elementy podwozia: Panele izolacyjne redukujące hałas drogi i silnika.
• Przestrzeń bagażowa i ładunkowa: Materiały zapewniające tłumienie akustyczne, a jednocześnie odporne na naprężenia mechaniczne.

Przestrzegając tej normy, producenci mogą mieć pewność, że ich materiały spełniają oczekiwania firmy Volkswagen w zakresie wydajności, co przekłada się na poprawę parametrów hałasu, wibracji i szorstkości , zwiększoną trwałość pojazdu i zgodność z przepisami branżowymi.

W związku z tym norma VW PV 3919 odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu jakości i trwałości włóknin stosowanych do izolacji akustycznej w zastosowaniach motoryzacyjnych. Poprzez testy sztywności ściskającej i redukcji grubości, norma ta potwierdza, że ​​materiały są w stanie wytrzymać naprężenia mechaniczne przy jednoczesnym zachowaniu właściwości akustycznych. Akredytowane ośrodki badawcze na całym świecie wspierają producentów w spełnianiu tych wymagań, przyczyniając się do produkcji wysokiej jakości pojazdów o doskonałych parametrach w zakresie hałasu, wibracji i szorstkości.

Nasza organizacja, działająca od wielu lat i skrupulatnie śledząca globalny rozwój nauki i technologii, zatrudnia zespół doświadczonych specjalistów i dysponuje szeroką infrastrukturą do przeprowadzania badań, pomiarów i analiz w szerokim zakresie dziedzin dla firm ze wszystkich sektorów. W tym kontekście świadczymy również usługi badawcze zgodnie z normą „VW PV 3919 Izolacja akustyczna z włóknin i pianki PUR – Oznaczanie naprężenia ściskającego”.