MAN M 3594 Zachowanie materiałów podczas palenia – Wymagania ogólne, dopuszczenie materiałów, definicje

Norma „MAN M 3594 Palność materiałów – Wymagania ogólne, dopuszczanie materiałów, definicje”, opublikowana przez MAN, niemiecką firmę motoryzacyjną i maszynową, dotyczy palności (palności, szybkości spalania i topliwości) materiałów wszystkich podzespołów (części i zespołów) zamontowanych wewnątrz pojazdów mechanicznych, a także w obszarze podwozia i określonych częściach (np. materiały izolacyjne) w komorze silnika, a także przewodów elektrycznych, podzespołów elektrycznych, kanałów kablowych i osłon kablowych zamontowanych w pojeździe oraz przewodów sprężonego powietrza pojazdów, w kontekście pojazdów mechanicznych klasy N (transport towarów) i M (transport osób).

Celem niniejszej normy jest określenie wymagań dotyczących ochrony przeciwpożarowej dla zdefiniowanych w niej klas pojazdów oraz zapewnienie zgodności z tymi wymaganiami w sposób weryfikowalny i systematyczny. Gwarantuje to, że cała dokumentacja homologacyjna będzie dostępna na czas przed homologacją pojazdu.

Części używane w kabinie pasażerskiej muszą być zamontowane w sposób minimalizujący ryzyko powstania i rozprzestrzeniania się płomienia. Elementy wyposażenia wnętrza mogą być montowane wyłącznie zgodnie z ich przeznaczeniem i poddawane testom.

W niniejszej normie wymagania dotyczące poszczególnych podzespołów i zespołów opisano w następujący sposób:

• Materiały wszystkich zidentyfikowanych części i elementów wyposażenia wnętrza w obszarze podwozia, z wyłączeniem szkła i metalu, muszą spełniać wymagania testowe opisane w niniejszej normie. Specyfikacje testowe muszą być określone na rysunku lub w module 2 książki obciążeń podzespołów dla danej części.
• Elementy kompozytowe, które są sztywne na całej powierzchni, muszą być badane jako kompozyty. Elementy połączone w określonych punktach muszą być badane oddzielnie. Kompozyty są badane przy maksymalnej grubości 13 mm. Jeśli grubość kompozytu lub pojedynczego elementu przekracza 13 mm, należy dokonać redukcji tylnej strony elementu.
• Jeżeli w autobusie zastosowano dodatkową część, należy również spełnić wymagania dotyczące autobusu opisane w tej normie.
• Badanie przeprowadza się na detalu w obszarze najcieńszej grubości elementu. Jeśli nie można przygotować wymaganej geometrii próbki zgodnie z normą ISO 3795 lub jeśli detal jest zbyt mały, alternatywnie należy zastosować płytki testowe o chropowatej lub gładkiej powierzchni w obszarze najcieńszej grubości elementu. Alternatywnie, dostawca może wskazać detale referencyjne.
• Dostawca musi zorganizować produkcję płyt testowych i dobór części referencyjnych we współpracy z firmą MAN. Koszty próbek testowych i ich produkcji, a także koszty późniejszego doposażenia w materiały alternatywne, również muszą być uwzględnione w umowie.
• Badania należy przeprowadzić na co najmniej pięciu próbkach. Najwyższa szybkość spalania decyduje o ogólnym wyniku. Klasyfikacja zgodnie z Załącznikiem F znajduje się w raporcie z badań.
• Jeśli materiał ma skład, który może prowadzić do różnych wyników badań w zależności od kierunku, badania ogniowe należy przeprowadzić zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. Należy to odnotować w raporcie z badań.

Metody badań określone w tej normie to:

• Badanie szybkości spalania poziomego: Wszystkie materiały zdefiniowane w niniejszej normie muszą zostać poddane testowi na stanowisku badawczym zgodnie z normą ISO 3795. Wynik badania uznaje się za zadowalający, jeżeli, biorąc pod uwagę najbardziej niekorzystne wyniki badania, szybkość spalania poziomego nie przekracza 100 mm/min lub jeżeli płomień zgaśnie przed osiągnięciem końcowego punktu pomiarowego.

Jeżeli wyniki badań przekraczają 75 mm/min, ważna jest nieograniczona aprobata dotycząca palności w kierunku poziomym. Tabela zatytułowana „Przegląd badań elementów wnętrza pojazdów” określa poszczególne elementy, dla których, oprócz badania poziomego, należy określić wartości testowe dotyczące topnienia lub badania pionowego. Jeżeli wartości topnienia i badania pionowego przekroczą wartości graniczne określone w tej tabeli, podejmowana jest, we współpracy z osobą odpowiedzialną za dany element oraz osobami odpowiedzialnymi za jakość, homologację i technologię materiałową, decyzja o udzieleniu nieograniczonej aprobaty w zakresie pierwotnej aprobaty próbki lub aprobaty z ograniczeniami dotyczącymi przestrzeni montażowej.

Jeżeli wyniki badań mieszczą się w przedziale od 75 mm/min do 100 mm/min, osoba odpowiedzialna za część oraz osoby odpowiedzialne za jakość, homologację i technologię materiałową, w ramach pierwotnego zatwierdzenia próbki, podejmą decyzję o udzieleniu zatwierdzenia nieograniczonego lub zatwierdzenia z ograniczeniami, biorąc pod uwagę obszar montażu.

• Badanie zachowania się podczas topienia: Części oznaczone tym wymogiem na rysunku lub w module 2 katalogu obciążeń komponentów należy poddać badaniu zgodnie z Załącznikiem C. Wynik badania uznaje się za zadowalający, jeżeli, biorąc pod uwagę najbardziej niekorzystne wyniki badania, nie utworzy się żadna kropla, która mogłaby spowodować zapalenie się bawełny.
• Badanie szybkości spalania pionowego: Części oznaczone tym wymogiem zgodnie z rysunkiem lub modułem 2 w katalogu obciążeń komponentów muszą zostać poddane badaniu na stanowisku badawczym zgodnie z metodą B (zapłon od dolnej krawędzi) z normy ISO 6941. Wyniki badania są przekazywane do MAN.
• Sprawdzanie szczelności paliwa lub środka smarnego: Wszystkie materiały izolacyjne zamontowane w komorze silnika i w oddzielnych komorach grzewczych muszą zostać poddane testom zgodnie z Załącznikiem D. Wynik testu uznaje się za zadowalający, jeżeli po 24 godzinach przyrost masy próbki nie przekroczy 1 g, biorąc pod uwagę najbardziej niekorzystne wyniki testu. Wgłębienia, które muszą być obecne ze względów technicznych (np. linie lub elementy konstrukcyjne przechodzące przez materiał), są dozwolone tylko w przypadku obecności elementów ochronnych (np. materiału izolacyjnego, taśmy klejącej).
• Badanie odporności na rozprzestrzenianie się płomienia w liniach elektrycznych: Kable elektryczne o długości co najmniej 100 mm muszą zostać poddane badaniu odporności na rozprzestrzenianie się płomienia zgodnie z normą ISO 6722-1. Biorąc pod uwagę najbardziej niekorzystne wyniki badania, wynik badania uznaje się za zadowalający, jeśli płomień palącego się materiału izolacyjnego zgaśnie w ciągu 70 sekund, a co najmniej 50 mm izolacji pozostanie niespalone w górnej części próbki. Zachowanie linii elektrycznych w płomieniu określa się na podstawie pięciu próbek, z których każda musi spełniać wymagania normy ISO 6722-1.
• Palność podzespołów elektrycznych, elektronicznych lub mechatronicznych zgodnie z normami MAN M 3499-1 i MAN M 3499-2: Zgodnie z tymi normami palność podzespołów zamontowanych w pojeździe musi spełniać wymagania V-0 normy DIN EN 60695-11-10.
• Przegląd materiałów do badań wnętrza ciężarówki: Tabela zawiera przykładowo listę części wewnętrznych, które należy badać zgodnie z którym rozdziałem niniejszej normy. Niniejsza tabela przeglądowa nie jest wyczerpująca, zwłaszcza w odniesieniu do komponentów specyficznych dla danej części. Wymagania są określone na rysunku lub w module 2 katalogu obciążeń komponentów. Części wykonane z metalu lub szkła nie wymagają poddawania określonym badaniom.

Nasza organizacja, która od lat wspiera przedsiębiorstwa z wszystkich sektorów, oferując szeroki zakres usług testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych, dysponuje silnym zespołem pracowników, którzy uważnie śledzą światowe osiągnięcia w dziedzinie nauki i technologii oraz stale się rozwijają. W tym kontekście świadczymy również usługi testowe zgodnie z normą „MAN M 3594 Palność materiałów – Wymagania ogólne, aprobaty materiałowe, definicje”.