Ford TM-01.11-L-13556 Test siły mocowania sworznia lub zacisku w obudowie

Ford TM-01.11-L-13556 Test siły mocowania sworznia lub zacisku w obudowie

Norma „Ford TM-01.11-L-13556 Test siły mocowania sworzni lub zacisków w obudowie hermetycznej”, opracowana przez Ford Motor Company (Ford), opisuje laboratoryjną metodę badań służącą do oceny siły mocowania sworzni lub zacisków w obudowie hermetycznej stosowanych w podzespołach samochodowych. Procedura ta mierzy siłę potrzebną do usunięcia lub oddzielenia elementu złącznego od elementu współpracującego, zapewniając, że sworznie i zaciski pozostaną bezpiecznie zamocowane przez cały okres eksploatacji pojazdu.

Ford TM-01.11-L-13556 Test siły mocowania sworznia lub zacisku w obudowie

Celem niniejszej normy jest sprawdzenie, czy układy sprzęgowe zapewniają odpowiednie utrzymanie mechaniczne podczas produkcji, transportu i eksploatacji pojazdu.

Nowoczesne narzędzia wykorzystują tysiące zacisków i trzpieni łączących, aby szybko łączyć elementy bez użycia gwintowanych elementów złącznych. Należą do nich:

  • Panele wykończeniowe wnętrza
  • Listwy drzwiowe
  • Elementy deski rozdzielczej
  • Osłony nadkoli
  • Pokrywy komory silnika
  • Osłony ochronne dolnej części ciała
  • Uchwyty na wiązki kabli elektrycznych
  • Materiały izolacyjne i dźwiękochłonne.

Norma Ford TM-01.11-L-13556 gwarantuje, że te układy połączeń zapewniają odpowiednią siłę trzymania, a jednocześnie pozostają użyteczne w przypadku konieczności przeprowadzenia konserwacji lub naprawy.

Kołki lub klipsy w otoczce to elementy złączne charakteryzujące się następującymi cechami:

  • Formowane w części plastikowe
  • Powlekane materiałami polimerowymi
  • Połączone ze strukturami kompozytowymi
  • Zakopane na etapie produkcji.

W przeciwieństwie do tradycyjnych śrub, elementy mocujące te stanowią integralną część elementu i muszą być odporne na wyrwanie, nie uszkadzając jednocześnie otaczającego materiału.

Norma Ford TM-01.11-L-13556 ma zastosowanie ogólnie do następujących kwestii:

  • Elementy formowane z tworzyw sztucznych
  • Komponenty kompozytowe
  • Systemy wykończenia wnętrz
  • Połączenia zewnętrzne ciała
  • Panele izolacji akustycznej
  • Elementy komory silnika
  • Systemy przesyłu energii elektrycznej

Opisana metoda badawcza mierzy siłę trzymania potrzebną do wyjęcia zatopionego sworznia lub zacisku z zespołu. Zazwyczaj, gdy element jest zamocowany w stanowisku badawczym, maszyna do rozciągania przykłada do sworznia lub zacisku stale rosnące obciążenie, aż do osiągnięcia jednego z określonych punktów końcowych. Zmierzoną siłę rejestruje się w niutonach (N).

Sprzęt zwykle używany w tych testach obejmuje:

  • Uniwersalna maszyna do wytrzymałości na rozciąganie
  • Skalibrowana komórka wagowa
  • Specjalny mechanizm trzymający
  • Urządzenie chwytające za szpilkę lub klips
  • Oprogramowanie do rejestrowania mocy

Aby zapewnić powtarzalne i porównywalne wyniki, kontrolowana jest prędkość ładowania.

W zależności od konstrukcji komponentu, laboratorium rejestruje następujące wartości:

  • Początkowa siła trzymania
  • Maksymalna siła rozciągająca
  • Siła pęknięcia
  • Przemieszczenie w momencie złamania
  • Wzór złamania
  • Trwała deformacja
  • Uszkodzenie klipsa
  • Uszkodzenie otaczającego podłoża

Podczas testów inżynierowie oceniają, jak zespół się psuje. Typowe schematy pęknięć obejmują:

  • Usuwanie klipsów
  • Usuwanie kołków
  • Pękanie plastiku
  • Błąd enkapsulacji
  • Separacja kleju
  • Pęknięcie podłoża
  • Trwała deformacja
  • Złamanie klipsa

Wzór pęknięcia jest tak samo istotny jak zmierzona siła, ponieważ ujawnia potencjalne słabości konstrukcji.

W produkcji samochodów testy wytrzymałościowe mają kluczowe znaczenie, ponieważ luźne połączenia w układach mogą powodować następujące problemy:

  • Grzechoczące dźwięki wewnątrz
  • Oddzielenie elementów wykończeniowych
  • Wycieki wody
  • Zwiększone wibracje
  • Przemieszczanie wiązki kabli elektrycznych
  • Niezadowolenie klienta
  • Spadek postrzeganej jakości
  • Obawy dotyczące bezpieczeństwa w przypadku rozdzielenia krytycznych komponentów.

Weryfikując siłę trzymania na etapie rozwoju i produkcji produktu, Ford pomaga zapewnić spójną jakość montażu i długoterminową trwałość.

Norma Ford TM-01.11-L-13556 ma zastosowanie głównie do takich komponentów, jak:

  • Klipsy do drzwi
  • Uchwyty na deskę rozdzielczą
  • Elementy łączące podstawę słupa
  • Klipsy na głowę
  • Uchwyty ochronne dolnej części ciała
  • Uchwyty montażowe osłony błotnika
  • Zaczepy pokrywy silnika
  • Zaciski do prowadzenia kabli
  • Uchwyty pokrywy baterii

Na mierzoną siłę trzymania może wpływać szereg czynników, w tym:

  • Typ polimeru
  • Suplement błonnika
  • Geometria klipu
  • Średnica sworznia
  • Jakość enkapsulacji
  • Warunki formowania wtryskowego
  • Starzenie się materiału
  • temperatura
  • Ani
  • Tolerancje produkcyjne

Korzystanie z normy Ford TM-01.11-L-13556 pomaga producentom w następujących obszarach:

  • Sprawdzanie niezawodności połączenia
  • Poprawa jakości montażu
  • Aby zmniejszyć liczbę roszczeń gwarancyjnych.
  • Aby zapobiec luzowaniu się podzespołów.
  • Zwiększenie trwałości pojazdu.
  • Wymagania dotyczące obsługi serwisowej
  • Poprawa spójności produkcji
  • Aby zweryfikować nowe projekty złączy.

Norma Ford TM-01.11-L-13556 jest jedną z kilku metod badawczych Forda stosowanych do oceny właściwości mechanicznych podzespołów samochodowych. Chociaż metoda ta koncentruje się na wytrzymałości, uzupełniające normy Forda mogą oceniać:

  • Siła zapięcia klipsa
  • Pchnięcie
  • Siła wyciągająca
  • Szybkość przejścia
  • Wydajność zmęczeniowa
  • Starzenie się środowiska
  • Odporność na wibracje
  • Odporność na uderzenia

Łącznie testy te zapewniają kompleksową ocenę wydajności systemu łączności.

Norma Ford TM-01.11-L-13556 jest cenna, ponieważ gwarantuje, że zatopione sworznie i zaciski stosowane w pojazdach zachowują odpowiednią siłę mocowania podczas produkcji, transportu i przez cały okres eksploatacji pojazdu. Chociaż sworznie i zaciski są stosunkowo niedrogimi komponentami, ich awarie mogą prowadzić do problemów z jakością, wyższych kosztów gwarancji, a nawet zagrożeń bezpieczeństwa.

Normę tę uważa się za ważną z następujących powodów:

  • Zapobiega rozdzielaniu się części.
  • Poprawia jakość pojazdu.
  • Zmniejsza koszty gwarancji.
  • Sprawdza spójność produkcji.
  • Wspomaga walidację projektu.
  • Poprawia bezpieczeństwo pojazdów.
  • Wspiera innowacje materiałowe.
  • Zapewnia powtarzalną kontrolę jakości.
  • Przyczynia się do ogólnej trwałości pojazdu.

Podsumowując, norma Ford TM-01.11-L-13556 to kluczowy standard badań mechanicznych, który weryfikuje siłę trzymania zatopionych sworzni i zacisków stosowanych w pojazdach Forda. Poprzez pomiar siły potrzebnej do usunięcia tych elementów złącznych i ocenę przyczyn awarii, norma pomaga inżynierom zapewnić, że podzespoły samochodowe pozostaną bezpiecznie zamocowane w normalnych warunkach eksploatacji, zachowując jednocześnie zdolność produkcyjną i użytkową.

Nasza organizacja, dysponująca kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby swoich klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe, których potrzebują, oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe dla firm zgodnie z normą Ford TM-01.11-L-13556.

WhatsApp