Mercedes-Benz MBN 10494-5 Metody badań lakierów - Część 5: Badania techniczno-mechaniczne

Zgodnie z normą „Mercedes-Benz MBN 10494-5 Metody badań lakierów – Część 5: Badania techniczno-mechaniczne” opracowaną przez grupę Mercedes-Benz, w celu przeprowadzenia badań lakieru, materiału powłokowego lub podobnej substancji oraz pomalowanej lub powlekanej części wymagane są co najmniej dwie specyfikacje dostawy:

• Niniejsza norma MBN 10494 z metodami testowymi do zatwierdzenia
• Specjalna specyfikacja dostawy zawierająca odpowiednią farbę lub materiał powłokowy oraz wymagania, które muszą zostać spełnione w przypadku części malowanej lub powlekanej

W niniejszej normie wymagania wyjaśniono w następujący sposób:

• Aby zagwarantować bezpieczeństwo i jakość produktu, należy przestrzegać wszystkich stosownych przepisów prawnych i spełniać standardowe wymagania. Ponadto obowiązują odpowiednie wymogi koncernu Daimler.
• Wszystkie materiały, procesy, części składowe i systemy muszą spełniać wszystkie obowiązujące wymogi prawne dotyczące komponentów i możliwości recyklingu.
• W celu uzyskania istotnych informacji na temat zakazów dotyczących substancji i obowiązków związanych ze składaniem oświadczeń należy zapoznać się z normami DBL 8585 i DBL 6714.
• W przypadku wszystkich materiałów powłokowych należy zadbać o zapewnienie jak najniższego zapachu i jak najniższej zawartości substancji lotnych (np. rozpuszczalników, plastyfikatorów).
• Preparaty i materiały powłokowe muszą być oznakowane zgodnie z przepisami prawnymi oraz muszą zawierać niezbędne informacje dotyczące transportu i użytkowania. W przypadku korzystania z urządzenia za granicą należy brać pod uwagę przepisy i regulacje obowiązujące w tych krajach.

Badania techniczno-mechaniczne należy przeprowadzać na próbkach powlekanych lub powlekanych częściach składowych zgodnie z normą MBN 10494-1. Struktura farby, grubość powłoki i warunki schnięcia badanych farb, łącznie ze strukturą farby naprawczej, są określone w normie dotyczącej konkretnego materiału.

Badania przyczepności obejmują:

• Ręczny test zarysowania: W tych testach używa się specjalnego ściągacza izolacji z kabli, którego kształt podany jest w normie. Grubość tylnej części ostrza musi wynosić co najmniej 2,5 mm. Alternatywne ostrza powinny mieć lekko zakrzywioną krawędź tnącą (stosunkowo mały punkt styku podczas drapania) i nieruchomą krawędź ostrza (minimum 2,5 mm), aby mieć pewność, że ostrze nie wygnie się podczas testu. Należy regularnie sprawdzać ostrość ostrza i w razie konieczności ostrzyć je lub wymienić. Dlatego też noże do cięcia, noże do dywanów i scyzoryki z elastycznymi ostrzami nie są odpowiednie. Do zdrapywania powłoki w kierunku podłoża należy używać ostrza specjalnego ściągacza izolacji, pociągając za ostrze i wywierając nacisk. Aby sprawdzić przyczepność kilku warstw, należy odpowiednio zmniejszyć nacisk. Ocena podana w normie odnosi się do krytycznego obszaru wiązania (wykończenia wielowarstwowe) lub do wykończeń jednowarstwowych w ogólnej strukturze farby.
• Badanie przyczepności metodą odrywania taśmy klejącej na powłokach elektroforetycznych katodowych: Badanie to stosuje się w przypadku powłok elektroforetycznych katodowych oraz spoin spawanych metodą elektroforetyczną katodową. W przypadku farby wielowarstwowej test ten wykonuje się przed nałożeniem kolejnych warstw. Podczas przeprowadzania testu taśmę klejącą dociska się do powierzchni próbki bez powstawania pęcherzyków powietrza, a następnie gwałtownie ciągnie się ją w górę pod kątem prostym do powierzchni próbki. Następnie dokonuje się wizualnej oceny, czy widoczne jest rozwarstwienie farby, czy nie.

Metody stosowane w badaniach wielokrotnych uderzeń kruszenia kamienia obejmują:

• Wielokrotne badanie udarnościowe, metoda B: Na podstawie metody B normy DIN EN ISO 20567-1.
• Wielokrotne badanie udarnościowe, metoda C: Na podstawie metody C normy DIN EN ISO 20567-1.
• Wielokrotne badanie odporności na uderzenia kamieniem struktury powłoki wierzchniej na uszczelniaczu spoin po galwanizacji katodowej: przeprowadzone zgodnie z normą DBL 6070.
• Badanie strumieniem wody pod ciśnieniem: W oparciu o normę DIN EN ISO 16925.
• Cięcie poprzeczne: Na podstawie normy DIN EN ISO 2409.
• Badanie ciśnieniowe: Na podstawie normy DIN EN ISO 1520.
• Badanie gięcia na trzpieniu walcowym: Procedura i ocena w oparciu o normę DIN EN ISO 1519.
• Badanie tłumienia wahadłowego (twardość według Königa): Na podstawie normy DIN EN ISO 1522.
• Test odporności na zarysowania:
  • Odporność na zarysowania w myjni samochodowej (test Amtec Kistler): Na podstawie normy DIN EN ISO 20566.
  • Odporność na zarysowania (test Crockmeter)

Nasza organizacja dysponuje silną kadrą, która śledzi rozwój nauki i techniki na świecie i nieustannie się doskonali. Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen świadczonych dla przedsiębiorstw z różnych sektorów znajdują się również usługi badawcze zgodne z normą „Mercedes-Benz MBN 10494-5 Metody badań lakierów - Część 5: Badania techniczno-mechaniczne”.