W normie „DIN 55635 Farby i lakiery – Cykliczne badanie korozji systemów powłokowych materiałów i komponentów w konstrukcjach samochodowych” opracowanej przez Niemiecki Instytut Normalizacyjny (DIN) przedstawiono przyspieszoną procedurę testową w celu oceny zachowania korozyjnego materiałów i komponentów stosowane w konstrukcjach samochodowych oraz wyjaśniono ochronę antykorozyjną zapewnianą przez systemy powłokowe. Ta metoda testowania opiera się na rzeczywistych warunkach korozyjnych i zapewnia różne wyniki dla szerokiego zakresu zastosowań w zastosowaniach motoryzacyjnych.
Podczas wykonywania badania próbki do badań umieszcza się w zamkniętej komorze i ustawia w poziomie pod kątem od 65 do 75 stopni, stroną badaną wyżej. Etap mgły solnej przeprowadza się za pomocą 1% roztworu chlorku sodu (wartości pH pomiędzy 6,5 a 7,2) natryskiwanego na próbki z szybkością od 2,0 do 4,0 ml/80 cm² na godzinę.
Pełny cykl testowania trwa 7 dni. Cykle A, B i C to cykle wieloetapowe składające się z różnych temperatur od 15 stopni do 50 stopni i wartości wilgotności od 50 procent do 95 procent. Typowy czas trwania badania wynosi sześć pełnych cykli testowania (6 tygodni).
Ten test korozji wykorzystuje duże doświadczenie z branży motoryzacyjnej, aby uzyskać wynik jak najbardziej realistyczny i terminowy. Ważnym elementem badania jest zatem faza niskiej temperatury, po której następuje faza o wysokiej wilgotności względnej.
Wadą wielu testów korozyjnych jest nasilenie korozji spowodowane przeciążeniem solą. Badania wody śnieżnej na drogach po zastosowaniu soli drogowej doprowadziły do bardziej praktycznego stężenia soli w tym teście, zmniejszając poprzednio zwykłe 5% do 1%. Za pomocą kontroli wilgotności i temperatury ten test zmian klimatycznych uwzględnia możliwą pasywację powierzchni przy poziomie wilgotności zewnętrznej od 60 do 80 procent.
Metoda badania opisana w tej normie opiera się na rzeczywistych korozyjnych warunkach klimatycznych (tj. cyklach temperatury i wilgotności).
Test naprzemienny składa się z trzech różnych 24-godzinnych cykli opartych na różnych scenariuszach rzeczywistego obciążenia i połączonych w ustalonej kolejności:
Kolejność cykli jest następująca: BACABB A. Czas trwania cyklu testowego wynosi 1 tydzień. Typowy czas trwania badania wynosi 6 cykli testowych (6 tygodni).
Po badaniach próbki poddawane są następującym procesom: wymywania, korozji włókienkowej aluminium i stali, powstawania pęcherzy, stopnia rdzewienia i utleniania.
Dzięki cyklicznym badaniom korozyjnym można określić zjawiska korozji na nowoczesnych materiałach podłoża, takich jak aluminium, stal ocynkowana czy stal ocynkowana stopami cynkowo-magnezowymi, dobrze adaptujących się do zewnętrznych warunków atmosferycznych i w znacznie skróconym czasie. Ze względu na duże znaczenie nowych powierzchni metalowych w przemyśle motoryzacyjnym, zagadnieniem tym zajęła się grupa robocza VDA, mając na celu opracowanie wiarygodnego i przyspieszonego testu korozyjnego oceniającego te materiały w praktycznym zastosowaniu.
Nasza organizacja, dysponująca wyszkolonym i specjalistycznym personelem oraz zaawansowanym sprzętem technologicznym, wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które przeprowadza dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, definiuje „Norma DIN 55635 Farby i lakiery – Cykliczne badania korozyjne systemów powłokowych na materiałów i komponentów w budownictwie motoryzacyjnym. Świadczy także usługi badawcze.
Możesz poprosić nas o wypełnienie formularza, aby umówić się na spotkanie, uzyskać bardziej szczegółowe informacje lub poprosić o ocenę.
