Metoda testu pełzania korozyjnego GM9102P

Standard GM9102P opracowany przez firmę General Motors opisuje metodę testową, która ma być stosowana do zarysowania wstępnie pomalowanych próbek, usuwania produktów korozji smugowej oraz pomiaru utraty przyczepności z narysowanej linii w wyniku odrzutu ścierniwa.

Norma ta oparta jest na normie ASTM D1654 opublikowanej przez amerykańską organizację ds. badań i materiałów (ASTM). Norma ta, której pełna nazwa brzmi „ASTM D1654-08 Standardowa metoda testowa oceny pomalowanych lub powlekanych próbek narażonych na działanie środowiska korozyjnego”, ma również zastosowanie do przetwarzania wstępnie pomalowanych lub powlekanych próbek do badań przyspieszonych i ekspozycji atmosferycznych oraz ich korozji związane z pęcznieniem, utratą przyczepności na linii lub innymi defektami folii, metodą testową do ich późniejszej oceny.

Krótko mówiąc, te metody testowe są standardowymi metodami testów korozyjnych, które oceniają odporność malowanych lub powlekanych próbek po wystawieniu na działanie różnych środowisk korozyjnych. Zaawansowane laboratoria wykorzystują protokół ASTM B117 do obsługi aparatu do mgły solnej podczas tych testów. Metoda testowa opisana w tej normie symuluje wiele rzeczywistych środowisk korozyjnych w kontrolowanej przestrzeni. Standard ASTM D1654 jest zwykle używany do przygotowania próbki i oceny po testach. Następnie na tych próbkach przeprowadzane są dodatkowe testy w celu określenia ich odporności w różnych środowiskach. Na przykład norma ASTM D2247 testuje wodoodporność powłoki przy 100% wilgotności względnej. Zgodnie z normą ASTM D1735 wodoodporność powłoki jest testowana za pomocą aparatu do mgły wodnej.

Cofanie się korozji to uszkodzenie lakieru, które pojawia się w postaci nieregularnego kształtu przypominającego pęcherz podnoszącego się powierzchni lakieru. Uszkodzenia mechaniczne powierzchni farby, takie jak odpryski i zadrapania, powodują, że wilgoć wnika do leżących poniżej warstw lub metalowego podłoża. Złe przygotowanie metalu przed malowaniem, niedostateczne czyszczenie spowoduje powstawanie pęcherzyków w lakierze. Słabe usuwanie rdzy lub niedostateczne usuwanie cząstek metalu pozostawionych na powierzchni podczas szlifowania jest również przyczyną pełzania. Podobnie nagłe tworzenie się rdzy na świeżo wypiaskowanych powierzchniach lub niedostateczne uszczelnienie są głównymi przyczynami tej sytuacji.

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które zapewnia przedsiębiorstwom z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi w zakresie testów korozji pełzania w zakresie normy GM9102P, z wyszkolonym i wykwalifikowanym personelem oraz zaawansowanym sprzętem technologicznym.