Jaguar STJLR.51.5254 Wymagania dotyczące wydajności lakierowanego podwozia i części serwisowych

Opracowana przez Jaguar, brytyjską międzynarodową firmę motoryzacyjną, norma „Jaguar STJLR.51.5254 Wymagania eksploatacyjne dla lakierowanego podwozia i części serwisowych” ma zastosowanie do wszystkich pojazdów Jaguar Land Rover, w tym do lakierowanego podwozia, komór silnika, podwozia, podzespołów (zespołów) oraz części serwisowych, takich jak panele BIW. Nie ma ona zastosowania do widocznych podzespołów BIW ani do części kosmetycznych wymagających odporności na ciągłe działanie promieniowania ultrafioletowego (UV). BIW odnosi się do spawanych elementów z blachy, które tworzą konstrukcję pojazdu i do których będą łączone lub montowane inne podzespoły.

Celem niniejszej normy jest określenie wymagań testowych i kryteriów akceptacji dla lakierowanych powierzchni stosowanych w elementach podwozia, zespołach i częściach zamiennych Jaguar Land Rover. Wymagania zawarte w niniejszej normie zastępują nieaktualne już wymagania zawarte w normach STJLR.51.5249, STJLR.51.5250 i STJLR.51.5251, odpowiednio dla środowisk ekstremalnych, trudnych i umiarkowanych.

Normę tę należy poddawać przeglądowi co trzy lata od daty ostatniego przeglądu lub aktualizacji.

Ogólne wymagania zawarte w normie Jaguar STJLR.51.5254 określa się następująco:

• Typowe procesy powlekania mogą obejmować między innymi:
• Galwanizacja katodowa
• Malowanie proszkowe
• Galwanizacja katodowa + malowanie proszkowe
• Podzespoły narażone na działanie temperatur powyżej 130 stopni klasyfikowane są jako typ A. Podzespoły narażone na działanie temperatur poniżej 130 stopni klasyfikowane są jako typ B.
• Jeżeli na rysunku technicznym nie określono inaczej, kolor będzie czarny.

Komponenty muszą być określone poprzez odniesienie do niniejszej normy, a następnie dodanie oznaczenia typu A lub typu B, definiującego temperaturę pracy. Należy również określić inne szczegółowe wymagania, takie jak kolor i połysk (jeśli występują). Wszelkie odstępstwa od niniejszej normy technicznej muszą być w pełni udokumentowane w odpowiednim pozwoleniu na budowę. STJLR.51.5254 Typ B odnosi się do pomalowanego komponentu narażonego na temperatury pracy poniżej 130 stopni.

Program badań i kryteria akceptacji dla elementów malowanych są szczegółowo opisane w tabelach zawartych w normie. Zaleca się przygotowanie co najmniej trzech próbek dla każdego wymagania testowego wymienionego w tych tabelach.

W ryzykownym świecie luksusowej inżynierii samochodowej, gdzie każdy element musi sprostać trudom globalnych dróg – od słonych zim w niektórych regionach po palące pustynie – normy to nie tylko wskazówka, ale i ratunek. Norma inżynieryjna Jaguar Land Rover (JLR) STJLR.51.5254, która wyznacza standardy dla lakierowanych podwozi i części serwisowych, to procedura, która gwarantuje, że podwozia kultowych pojazdów Jaguar Land Rover bezawaryjnie wytrzymują ekstremalne warunki.

Jaguar Land Rover zawsze stawiał na trwałość. Jednak wraz ze wzrostem złożoności pojazdów, w tym konstrukcji z dużym udziałem aluminium i zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy, zapotrzebowanie na ujednolicone kryteria wydajności stało się jeszcze większe. Poprzednie normy, takie jak STJLR.51.5249, STJLR.51.5250 i STJLR.51.5251, z których każda dotyczyła podgrup korozji i przyczepności, uległy fragmentacji, co prowadziło do niespójności w dostawach od dostawców i awarii w terenie. W takim środowisku norma STJLR.51.5254 stała się potęgą, włączając do niej poprzednie wersje i rozszerzając jej zakres o części zamienne. Norma ta została opracowana tak, aby była zgodna z szerszą strategią materiałową firmy, zdefiniowaną w towarzyszącej jej normie „STJLR.51.5226 Wymagania dotyczące materiałów produkcyjnych”. W swojej istocie odnosi się do prostej, ale prawdziwej prawdy: podzespoły podwozia nie są tylko ozdobą, ale niedocenianymi bohaterami, którzy na co dzień zmagają się ze żwirem, słoną wodą i ekstremalnymi temperaturami.

Norma Jaguar STJLR.51.5254 to mistrzowski podręcznik w dziedzinie motoryzacji. Kategoryzuje ona środowiska na trzy poziomy:

• Ekstremalne (temperatury poniżej zera na szlakach syberyjskich)
• Ciężkie (miejskie pasy solne)
• Umiarkowany (lekka jazda wzdłuż wybrzeża)

Norma ta wymaga również określonych procedur testowych. Wyjaśnia ona dostawcom i producentom, co i jak należy osiągnąć, odwołując się do norm światowych, takich jak SAE J400 dotycząca odporności na uderzenia kamieniem oraz DIN ISO EN 2409 dotycząca przyczepności.

Podstawę normy stanowią badania odporności mechanicznej, korozyjnej i chemicznej zawarte w załączniku do normy (załącznik A):

• Trwałość mechaniczna: Podstawowe testy są następujące:
• Przyczepność farby (DIN ISO EN 2409:2013).
• Odporność na uderzenia kamieni (SAE J400: 3 kamienie o masie 800 g uderzające z różną prędkością).
• Narażenie na działanie wody (BS EN 3665:1997).

Zaakceptuj warunki:

• Nie występuje łuszczenie większe niż 2 mm.
• Maksymalna ocena pęknięć wynosi 4 (skala wizualna).
• Brak bąbelków po 240 godzinach zanurzenia.

Celem testów jest sprawdzenie, czy powłoki przylegają stabilnie, chroniąc przed uderzeniami i wilgocią, które mogą powodować rdzewienie.

• Odporność na korozję: Podstawowe testy są następujące:
• Mgiełka solna (VDA 233-102).
• Korozja cykliczna (związana z STJLR.51.5251)

Zaakceptuj warunki:

• Mniej niż 5% czerwonych kartek po 480 godzinach.
• Wskaźnik pęcznienia wynosi maksymalnie 2.

Celem testów: symulacja rzeczywistych cykli soli odladzającej i wilgotności, mających krytyczne znaczenie dla dolnej części ciała, oraz zapewnienie długowieczności.

• Odporność chemiczna: Podstawowe testy są następujące:
• Zanurzenie w paliwie/cieczy (seria TPJLR.52.154)

Zaakceptuj warunki:

• Nie powinno być żadnych zmiękczeń, pęknięć ani przebarwień.

Cel badań: Zapewnienie ochrony przed wyciekami benzyny, oleju i środków czyszczących gromadzącymi się w komorach silnika.

• Odporność cieplna: Podstawowe badania są następujące:
• Starzenie termiczne (do 130 stopni w przypadku ekstremalnych środowisk).

Zaakceptuj warunki:

• 90% wskaźnik utrzymania przyczepności po narażeniu.

Cel testów: sprawdzenie kompatybilności z profilami temperaturowymi stosowanymi w pojazdach Jaguar Land Rover, od arktycznego zimna po pustynne upały.

Nasza organizacja, dysponująca kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe oraz pomagając we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe dla firm zgodnie z normą „Jaguar STJLR.51.5254 Wymagania eksploatacyjne dla lakierowanych podwozi i części serwisowych”.