Ford FLTM BI 123-01 Test korozji blachy lakierowanej – symulacja laboratoryjna testu na poligonie w Arizonie

Norma „Ford FLTM BI 123-01 Badanie korozyjne – Badanie korozyjne blachy lakierowanej – Badanie symulowane w laboratorium na poligonie w Arizonie”, opracowana przez Ford Motor Company (Ford), opisuje procedurę badawczą służącą do oceny względnej odporności korozyjnej systemów powłok lakierniczych nakładanych na panele testowe i elementy karoserii pojazdów. Norma ta ma na celu symulację warunków korozyjnych przyspieszonego badania korozyjnego pojazdów na poligonie w Arizonie (CETP 00.00-R-311).

W ryzykownym świecie produkcji motoryzacyjnej, gdzie pojazdy stawiają czoła wszystkim wyzwaniom, od palącego pustynnego upału po sól drogową i żwir, trwałość ma kluczowe znaczenie. Wśród norm dotyczących poprawy parametrów materiałów, norma Ford FLTM BI 123-01 wyróżnia się jako kluczowy protokół oceny odporności na korozję lakierowanej blachy. Norma ta symuluje trudne warunki środowiskowe panujące na poligonach testowych w Arizonie, aby zapewnić, że pojazdy Forda i jego dostawców wytrzymają trudne warunki panujące w rzeczywistych warunkach.

Koncentrując się na farbach, powłokach i wykończeniach zewnętrznych, norma ta to coś więcej niż tylko procedura laboratoryjna. Stanowi ona fundament kontroli jakości. Dostawcy na całym świecie polegają na tym teście, certyfikując komponenty i wykorzystując go do weryfikacji zgodności. W dobie pojazdów elektrycznych i lekkich materiałów, test ten zachowuje swoje znaczenie, dostosowując się do nowych stopów i powłok przyjaznych dla środowiska.

Norma Ford FLTM BI 123-01 dotyczy korozji, jednego z największych problemów w branży motoryzacyjnej. Rdza to nie tylko kwestia estetyki; wpływa ona również negatywnie na integralność konstrukcji, prowadząc do kosztownych akcji serwisowych i zagrożeń dla bezpieczeństwa. Test ten dotyczy w szczególności lakierowanych blach stosowanych w panelach nadwozia, maskach, drzwiach i elementach podwozia, oceniając odporność powłok ochronnych na przyspieszone działanie czynników atmosferycznych.

Rozległy ośrodek testowy Forda w Arizonie wystawia pojazdy na działanie ekstremalnego promieniowania UV, wahań temperatury (temperatury w ciągu dnia dochodzące do 50°C, a w nocy przymrozki), niskiej wilgotności powietrza i ściernego pyłu. Warunki te przyspieszają korozję znacznie szybciej niż w klimacie umiarkowanym. Symulacja laboratoryjna skraca lata ekspozycji do kilku tygodni, umożliwiając producentom przewidywanie długoterminowej wydajności bez oczekiwania na dane z terenu. Kluczowe cele to:

• Ocena integralności powłoki: pomiar powstawania pęcherzy, pęknięć i rozwarstwień pod wpływem wilgoci, ciepła i narażenia na działanie soli.
• Symulacja zanieczyszczeń drogowych: Wykorzystuje mgłę solną, aby imitować działanie zimowych środków odladzających i słonej wody przybrzeżnej.
• Benchmarking dostawców: zapewnia, że ​​części spełniają światowe standardy inżynieryjne firmy Ford dotyczące inhibitorów rdzy.

W przeciwieństwie do prostszych testów w mgle solnej (np. normy ASTM B117), cykliczny charakter (sekwencyjne fazy mokra-sucha) normy Ford FLTM BI 123-01 zapewnia bardziej realistyczną ocenę poprzez lepsze odwzorowanie naturalnych cykli korozji. Norma ta wymaga od producentów stosowania specjalistycznego sprzętu, takiego jak cykliczne komory korozyjne, do precyzyjnych testów. Komory te utrzymują precyzyjne temperatury (zwykle 38-60 stopni Celsjusza), poziomy wilgotności (50-100% wilgotności względnej) i stężenia soli. Metoda badawcza zazwyczaj składa się z następujących etapów:

• Przygotowanie próbki: Panele są galwanizowane (e-coating) zgodnie z normą Ford FLTM BI 120-01, a następnie malowane farbami określonymi przez Forda. Rysy (nacięcia w kształcie litery X) są nakładane w celu symulacji wad produkcyjnych lub odprysków odsłaniających goły metal. Standardowe panele o wymiarach 10 x 15 cm są zazwyczaj ocynkowane lub wykonane z aluminium w przypadku nowoczesnych pojazdów.
• Cykle ekspozycji: Czas trwania wynosi do 10 tygodni (lub co najmniej 1.000 godzin), podzielony na powtarzające się 24-godzinne cykle.
• Etap 1 Mgła solna (8 godzin): Próbki wystawiane są na działanie mgły z 5% chlorkiem sodu w temperaturze 35 stopni, która sprzyja korozji nitkowatej (rdza w postaci nitek pod farbą).
• Etap 2 Suche ciepło (16 godzin): temperatura 60 stopni Celsjusza i niska wilgotność (maksymalnie 20% wilgotności względnej) w celu odparowania wilgoci i nasilenia pęknięć.

Cykle odzwierciedlają codzienne zmiany w Arizonie, z opcjonalną ekspozycją na światło UV w celu zapewnienia odporności na blaknięcie.

• Kontrola środowiska: Roztwory soli o zrównoważonym pH zapobiegają nadmiernej kwasowości. Ciągły monitoring za pomocą czujników gwarantuje powtarzalność.
• Ocena po teście:
• Kontrola wizualna w celu wykrycia przecieków rdzy (skala normy ASTM D1654: 0-10, gdzie 10 oznacza brak przecieku).
• Testy przyczepności (np. pękanie taśmy) i mikroskopia przekrojowa w celu wykrycia ukrytych uszkodzeń.
• Kryteria akceptacji: Minimalny wyciek (maksymalnie 2 mm od przewodów) i nie więcej niż 5% powierzchni pokrytej pęcherzykami.

Jednym z wyzwań związanych z tą normą jest dostosowanie jej do lekkich materiałów: aluminium i stale o wysokiej wytrzymałości korodują w odmienny sposób, co powoduje konieczność modernizacji obudów akumulatorów pojazdów elektrycznych.

Dla dostawców spełnienie tego standardu nie oznacza tylko zgodności z wymogami, ale także zapewnia przewagę konkurencyjną przy ubieganiu się o kontrakty o dużej wartości.

Krótko mówiąc, norma Ford FLTM BI 123-01 chroni pojazdy przed cichym postępem korozji, symulując trudne warunki testowe w Arizonie w warunkach laboratoryjnych, gwarantując długowieczność i niezawodność pojazdów kierowcom na całym świecie.

Nasza organizacja, z kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby klientów, oferując im zaawansowane usługi testowe oraz wspierając ich we wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym kontekście świadczymy również usługi testowe dla firm zgodnie z normą „Ford FLTM BI 123-01 Badanie korozyjne – Badanie korozyjne blach malowanych – Badanie symulowane w laboratorium w Arizonie”.