KIA ES90000-04 Alternatywny materiał wiążący do stopu cyny i ołowiu

Opracowana przez Hyundai-Kia Motors, najstarszego koreańskiego producenta pojazdów samochodowych, norma „KIA ES90000-04 Alternatywny materiał łączący na bazie stopu cyny i ołowiu” określa kryteria testowe i wymagania mające na celu zapewnienie niezawodności w pojazdach alternatywnych materiałów łączących na bazie stopu cyny i ołowiu, stosowanych w elementach montażowych oraz przewodach lub zaciskach elektrycznych/elektronicznych samochodów Hyundai-Kia . Ten alternatywny materiał łączący na bazie stopu cyny i ołowiu jest w skrócie określany jako „bezołowiowy”.

Niniejsza specyfikacja dotyczy wszystkich procesów pakowania i montażu elektroniki samochodowej z wykorzystaniem lutów bezołowiowych. Jeśli jednak zajdzie potrzeba dostarczenia instrukcji różniących się od tych zawartych w niniejszej specyfikacji, istnieje możliwość ich dostosowania w drodze negocjacji pomiędzy inżynierem ds. projektowania Hyundai-Kia Motor Company a dostawcami.

Wszystkie próbki, które są losowo wybranymi fragmentami procesu prototypowania i procesu produkcyjnego (w tym procesu pilotażowego), muszą spełniać tę normę. Dostawca musi samodzielnie opracować system weryfikacji niezawodności, aby móc kwalifikować projekt danej części, wykorzystując do tego celu odpowiednią liczbę próbek.

Wymagania zawarte w tej normie opisane są następująco:

• Wszystkie komponenty i materiały powłokowe stosowane w lutowaniu i podzespołach elektronicznych muszą zawierać 0,09 procent wagowych (900 ppm) lub mniej ołowiu.
• Dostawcy muszą przedstawić raport z badań sporządzony zgodnie z załączonym formularzem raportu.
• Napięcie probiercze dla wszystkich testów powinno wynosić 12,6 V plus/minus 0,2 V. Jeżeli napięcie określone w specyfikacji ES procesu pakowania i montażu urządzeń elektronicznych różni się od tej specyfikacji, należy zastosować się do specyfikacji ES.
• W przypadku elementów formowanych z żywicy o grubości 2 mm lub większej kontrola wąsów i test wytrzymałości spoin mogą być wyłączone.
• Zasadniczo testy określone w tej specyfikacji powinny być przeprowadzane na etapie prototypu, a w przypadku wprowadzenia zmian elementy testów powinny zostać określone w porozumieniu z inżynierem ds. projektowania firmy motoryzacyjnej Hyundai-Kia. W przypadku zmian w zakładzie produkcyjnym, metodzie lutowania, materiale lutowniczym i materiale płytki drukowanej, badania muszą zostać zasadniczo przeprowadzone ponownie.

Elementy testów niezawodności Aby zapewnić niezawodność procesu pakowania i montażu urządzeń elektronicznych oraz ułatwić ich testowanie, procesy pakowania i montażu urządzeń elektronicznych podzielono na dwa typy zgodnie z tabelą zatytułowaną „Klasyfikacja podzespołów elektrycznych/elektronicznych” podaną w normie, a testy przeprowadza się zgodnie z elementami testów niezawodności i procedurami zgodnie z typem.

Metody badań określone w niniejszej normie obejmują:

• Test szoku termicznego: Celem tego testu jest sprawdzenie uszkodzeń w obszarze połączeń lutowanych, które powstają na skutek różnicy współczynnika rozszerzalności cieplnej komponentów i płytek drukowanych pod wpływem zmiany temperatury, a także sprawdzenie niezawodności trwałości komponentów (komponentów elektrycznych/elektronicznych i płytek drukowanych).
• Test cykli zasilania i temperatury: Celem tego testu jest sprawdzenie, czy na skutek zmiany temperatury nie doszło do uszkodzenia komponentów (płytki drukowanej, podzespołu elektronicznego i lutu) oraz czy obudowa elektroniki i proces montażu wykazują oznaki uszkodzenia.
• Badanie wytrzymałości na wibracje: Badanie to wykonuje się dwiema różnymi metodami:
  • Celem testu wibracyjnego jest sprawdzenie niezawodności trwałości w środowisku wibracyjnym (zakres zastosowania obejmuje wnętrza, bagażnik i drzwi wewnętrzne).
  • Celem kompleksowego testu trwałości środowiskowej jest sprawdzenie niezawodności trwałości w środowisku wibracyjnym (zakres zastosowania obejmuje montaż na zewnątrz i w maszynowniach).
• Test wytrzymałości w wysokiej temperaturze i wysokiej wilgotności: Celem tego testu jest sprawdzenie izolacji pomiędzy obwodami (migracja jonów i wąsy) oraz niezawodności wytrzymałościowej komponentów (komponentów elektrycznych/elektronicznych i płytki drukowanej) w środowisku o wysokiej temperaturze i wysokiej wilgotności.
• Badanie wąsów: Celem tego testu jest zbadanie wzrostu wąsów na zaciskach i miejscach lutowania podzespołów elektrycznych i elektronicznych.
• Kontrola sekcji: Celem tego testu jest sprawdzenie stopnia zużycia obszaru lutowanego po teście niezawodności.
• Badanie wytrzymałości połączenia 1 (element montowany powierzchniowo): Celem tego badania jest sprawdzenie wytrzymałości połączenia lutowanego elementów montowanych powierzchniowo po przeprowadzeniu badania niezawodności.
• Badanie wytrzymałości połączeń 2 (elementy lutowane drutem): celem tego badania jest sprawdzenie wytrzymałości połączeń elementów lutowanych drutem.

Dokument planu testów ES dostawcy, zawierający szczegółowe procedury testowe (metoda testowa, wyposażenie), musi zostać dostarczony w ciągu 1 miesiąca od wydania rysunku prototypowego lub kompletnego rysunku i w ciągu 1 miesiąca przed rozpoczęciem produkcji masowej.

Testy zazwyczaj przeprowadza się dla wszystkich cech, ale w przypadku części zawierających cechy ekstremalne testy można przeprowadzić dla niektórych cech reprezentatywnych. Aby spełnić wymagania każdego z testów, dostawcy biorą pod uwagę pojazd/region i przede wszystkim określają, jakie części będą testowane. Ostateczne specyfikacje testów określane są po omówieniu walidacji z zespołami projektowymi Hyundai-Kia Motor Corporation. Ponadto dostawcy muszą opracować własne systemy niezawodności i przeprowadzać wstępne inspekcje, aby mieć pewność, że części spełniają specyfikacje w każdych warunkach. Jeżeli okaże się to konieczne, liczba próbek określona w specyfikacji może zostać zwiększona.

Nasza organizacja dysponuje silną kadrą, która śledzi rozwój nauki i techniki na świecie i nieustannie się doskonali. Wśród licznych badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych świadczonych na rzecz przedsiębiorstw z różnych sektorów znajdują się również usługi testowe wchodzące w zakres normy „KIA ES90000-04 Alternatywne materiały łączące do stopów cynowo-ołowiowych”.