Łączniki mechaniczne VW TL 188 - Ochrona przed odpryskami spawalniczymi i pozostałościami farby do gwintów wewnętrznych i zewnętrznych

Norma „VW TL 188 Mechaniczne elementy złączne – Ochrona przed odpryskami spawalniczymi i pozostałościami farby do gwintów wewnętrznych i zewnętrznych” opracowana przez firmę samochodową Volkswagen opisuje wymagania dotyczące całkowitego powlekania części z gwintami wewnętrznymi i zewnętrznymi, śrub stalowych i otworów . Powłoka ta stosowana jest w celu zapobiegania nieprawidłowemu montażowi na liniach montażowych z powodu:

• Pozostałości powłoki gruntującej nałożone metodą galwaniczną
• Odpryski spawalnicze spowodowane spawaniem części z gwintami wewnętrznymi lub zewnętrznymi, śrubami i otworami

Ma zastosowanie jedynie w ograniczonym zakresie w przypadku stosowania części gwintowanych o specjalnych wymaganiach. Na przykład,

• Temperatury otoczenia nie wyższe niż 90 stopni (ze względu na wpływ na współczynnik tarcia)
• woskowe składniki
• Elementy wykonane z magnezu
• Rozmiary gwintów M6 i M8 (ze względu na krytyczny kąt natarcia, patrz norma VW 01129)
• Połączenia elektryczne
• B/wkręty z klejem i powłoką dociskową.

Przy spełnieniu tych warunków nakrętki lub śruby/wkręty pokryte powłoką chroniącą przed odpryskami spawalniczymi i pozostałościami farby mogą być stosowane dopiero po sprawdzeniu przez odpowiedni wydział, ponieważ ich współczynnik tarcia zmienia się wraz z temperaturą. Jako środek ostrożności można stosować śruby RIPP z nakrętkami powlekanymi BSSL, aby uniknąć niskich współczynników tarcia. Alternatywnie, jeśli wyniki oceny są negatywne, można zastosować na przykład nakrętki samowiercące i nitonakrętki, a także wkręty samowiercące i nitonakrętki.

W tej normie wymagania są określone w następujący sposób:

• Pierwsza dostawa i zatwierdzenie modyfikacji muszą być zgodne z normą VW 01155.
• Unikanie substancji niebezpiecznych musi być zgodne z normą VW 91101.
• Operator powlekania musi udokumentować jakość powlekanych części poprzez statystyczną kontrolę procesu.
• Wszystkie materiały lub części wymagane umową lub zamówieniem muszą pod każdym względem odpowiadać zatwierdzonym próbkom.
• Żadne zmiany w składzie materiału ani w produkcji nie mogą być dokonywane bez uprzedniego powiadomienia i zgody osób odpowiedzialnych za niniejszą normę. Jako nakrętki testowe lub śruby/śruby należy używać wyłącznie elementów odpowiednich do pomiaru rozmiaru
• Obowiązkowe jest przestrzeganie współczynników tarcia zębów w zakresie od 0,07 do 0,13. Test należy przeprowadzić zgodnie z normą VW 01129.
• Temperatura pokrywanej części wynosi maksymalnie 15 stopni przez krótki okres czasu (≤ 400 s) podczas nakładania powłoki na całej powierzchni i należy ją uwzględnić przy geometrii elementu. W rezultacie zmniejsza się odporność na korozję.
• Dopuszczalne materiały powłokowe to: bezbarwny PFA (perfluoroalkoksyalkan) i bezbarwny FEP (fluorowany etylen-propylen)
• Dozwolone materiały powłokowe są w razie potrzeby przechowywane w Laboratorium Polimerów Volkswagena.
• Powłokę należy nakładać na powierzchnie styku gwintów wewnętrznych nakrętek, płytek gwintowanych i otworów oraz na powierzchnie styku gwintów zewnętrznych i śrub. Powłoka powinna mieć gładki i ciągły wygląd oraz być wolna od zacieków, smug i rozlanych plam.
• Ze względu na różne urządzenia do obróbki grubość powłoki na koronie zęba lub korzeniu zęba może być różna. Należy jednak zachować wymagany moment dokręcania lub dokręcania.
• O ile na rysunku nie określono inaczej, warstwa powłoki i obszar pokrycia muszą spełniać następujące ograniczenia:
  • Powłoka zewnętrznych części gwintowanych musi sięgać do ucha zęba w przypadku części chwytowych i na całej długości zęba w przypadku części gwintowanych prawie do łba.
  • Powłoka nie powinna przylegać do łbów i przyległych lub nośnych powierzchni śrub, powierzchni sześciokątnych i przyległych lub nośnych powierzchni nakrętek, pierścieni spawalniczych, punktów lub występów lub powierzchni oraz wszelkich powierzchni łbów przyspawanych śrub, sworzni i nakrętek .
  • Ważne jest, aby powłoka całkowicie pokryła wszystkie gwinty aż do wejścia gwintu po stronie spawanych nakrętek, aby zapewnić jej działanie.
• Do przetestowania partii pod kątem momentu obrotowego potrzebnych jest co najmniej 10 losowo wybranych części. Kryteriami badania są współczynniki tarcia gwintu mierzone zgodnie z dopuszczalnymi momentami obrotowymi wkręcania lub momentami roboczymi wkręcania zgodnie z normą VW 01129.
• Do badań jako powierzchnie nośne stosuje się podkładki odpowiadające normie DIN EN ISO 16047 wraz z fosforanowanymi i smarowanymi nakrętkami oraz śrubami/śrubami o równoważnej wytrzymałości. Badane urządzenia należy sprawdzić pod kątem kompatybilności z urządzeniem pomiarowym. Wartości dokręcania lub momentów roboczych dokręcania muszą być zgodne z danymi podanymi w tabeli 1.
• W przypadku problemów z jakością obowiązują wyniki uzyskane na powierzchniach fosforanowanych i olejowanych odpowiednich dla urządzenia pomiarowego.
• Wprowadzenie nowego produktu na rynek wymaga przeprowadzenia i udokumentowania analizy materiałowej oraz badań momentu obrotowego i współczynnika tarcia.

Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen przeprowadzonych dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja, dysponująca wyszkolonym i specjalistycznym personelem oraz zaawansowanym sprzętem technologicznym, oferuje następujące produkty: „VW TL 188 Elementy złączne mechaniczne – Ochrona przed odpryskami spawalniczymi i pozostałości farb do gwintów wewnętrznych i zewnętrznych” Świadczy także usługi badawcze określone w normie.