GMW 15626 Jednożyłowy kabel wielożyłowy ISO

GMW 15626 Jednożyłowy kabel wielożyłowy ISO

Norma „GMW 15626 Kabel jednożyłowy wielożyłowy ISO”, opublikowana przez General Motors (GM), opisuje wymiary, metody badań i wymagania dotyczące kabli miedzianych jednożyłowych. Norma ta opiera się na normach ISO 19642-1, ISO 19642-2, ISO 19642-3 i ISO 19642-5 i odnosi się do nich.

GMW 15626 Jednożyłowy kabel wielożyłowy ISO

Norma ta określa wymagania dotyczące badań i weryfikacji kabli miedzianych jednożyłowych. Ma ona również zastosowanie do pojedynczych żył w kablach wielożyłowych.

Kable jednożyłowe klasyfikuje się według napięcia znamionowego systemu, w którym są stosowane, wymiarów ścianek izolacji kabla i temperatury pracy.

Klasa napięcia nominalnego systemu jest definiowana jako trzy klasy kabli przeznaczonych do stosowania w pojazdach drogowych, jak podano w tabeli zatytułowanej „Wartość napięcia nominalnego systemu” w normie:

  • Klasa napięcia 60 V: Maksymalne napięcie robocze 60 V DC lub 30 V AC.
  • Klasa napięcia 900V: Napięcie robocze pomiędzy 60 V i 900 V prądu stałego lub 30 V i 600 V prądu przemiennego.
  • Klasa napięcia 1500 V: napięcie robocze pomiędzy 60 V i 1500 V prądu stałego lub 30 V i 1000 V prądu przemiennego

Klasy temperaturowe są zdefiniowane w normie w tabeli zatytułowanej „Ocena klasy temperaturowej” jako osiem klas kabli odpowiadających różnym temperaturom występującym w pojazdach:

  • Klasa temperaturowa A: Temperatura pracy od -40 do +85 stopni (T1)
  • Klasa temperaturowa B: Temperatura pracy od -40 do +100 stopni (T2)
  • Klasa temperaturowa C: Temperatura pracy od -40 do +125 stopni (T3)
  • Klasa temperaturowa D: Temperatura pracy od -40 do +150 stopni (T4)
  • Klasa temperaturowa E: Temperatura pracy od -40 do +175 stopni (T5)
  • Klasa temperaturowa F: Temperatura pracy od -40 do +200 stopni (T6)
  • Klasa temperaturowa G: Temperatura pracy od -40 do +225 stopni (T7)
  • Klasa temperaturowa H: Temperatura pracy od -40 do +250 stopni (T8)

W świecie inżynierii motoryzacyjnej obarczonym wysokim ryzykiem, gdzie liczy się każdy gram, a niezawodność jest niepodważalna, ewolucja standardów okablowania odegrała kluczową rolę w poprawie osiągów i bezpieczeństwa pojazdów. Norma GMW 15626 firmy General Motors, kamień węgielny nowoczesnych systemów elektrycznych w pojazdach, określa wymagania dotyczące niskonapięciowego, nieekranowanego okablowania, zaprojektowanego tak, aby wytrzymać trudne warunki panujące w środowisku motoryzacyjnym. Wraz z dynamicznym rozwojem pojazdów elektrycznych i technologii autonomicznej jazdy, norma GMW 15626 gwarantuje, że okablowanie tych maszyn pozostanie solidne, wydajne i odporne na wyzwania przyszłości.

Norma GMW 15626 powstała jako część szerszego pakietu norm inżynieryjnych GM. Normy te to wewnętrzne wytyczne, których dostawcy muszą przestrzegać w przypadku komponentów stosowanych w pojazdach GM. Norma GMW 15626 jest zgodna z ramami normy ISO 6722-1 dotyczącej okablowania niskonapięciowego w pojazdach drogowych, kładąc nacisk na wielożyłowe przewody miedziane zapewniające elastyczność i trwałość.

Potrzeba wprowadzenia takiego standardu pojawiła się wraz ze wzrostem zapotrzebowania na lżejsze i bardziej wydajne pojazdy. Tradycyjne okablowanie jest uciążliwe i ciężkie, co przyczynia się do niskiej efektywności paliwowej i wzrostu kosztów produkcji. Norma GMW 15626 rozwiązuje ten problem, określając ultracienkie ścianki izolacji i precyzyjne składy przewodników, co pozwala na redukcję masy bez uszczerbku dla bezpieczeństwa. Jej wprowadzenie zbiegło się z rozwojem hybrydowych i elektrycznych układów napędowych, ponieważ kompaktowe, odporne na ciepło okablowanie systemów zarządzania akumulatorem, czujników i sieci informacyjno-rozrywkowych jest w tych obszarach niezbędne.

Norma GMW 15626 definiuje kable jednożyłowe (tj. z jednym przewodnikiem na żyłę) zoptymalizowane do zastosowań niskonapięciowych (typowo o napięciu znamionowym 60 V). Kable te są nieekranowane, co czyni je idealnymi do połączeń wewnętrznych obwodów, gdzie zakłócenia elektromagnetyczne są minimalne.

Podstawowe parametry techniczne przedstawiają się następująco:

  • Przewodnik: Goły lub cynowany przewód miedziany wielożyłowy (zgodny z normą ISO), zapewniający wysoką przewodność i elastyczność. Typowe wartości przekroju poprzecznego to od 0,35 mm² do 8,00 mm², przy czym typowe są konfiguracje 19-żyłowe dla przekroju 1,5 mm².
  • Izolacja: Materiały cienkościenne lub ultracienkie, zapewniające redukcję masy, dostępne w wariantach z PVC, PP, EVA, XLPO, PUR, TPE, SIR, ETFE, FEP lub PFA. Typowe klasy to R2/R3/R4/R6, a wersje bezhalogenowe są przyjazne dla środowiska.
  • Zakres temperatur: Przeznaczony do ekstremalnych warunków panujących w motoryzacji, od mrozu do temperatur w komorze silnika. Typowe wartości to od -40°C do +105°C (standard), do +250°C w przypadku wariantów wysokotemperaturowych, takich jak PFA.
  • Napięcie znamionowe: Konstrukcja niskonapięciowa dla bezpieczeństwa w systemach 12 V/24 V/48 V. Wartości typowe, nominalne 60 V AC/DC.
  • Zgodność: Spełnia lub przewyższa normę ISO 6722-1, powiązaną z normą GMW3173 dotyczącą wymagań dotyczących wiązek okablowania.

Te cechy nie są przypadkowe; zostały one poddane rygorystycznym testom pod kątem charakterystycznych cech cyklu życia pojazdu, takich jak odporność na zużycie, narażenie na działanie substancji chemicznych (oleje, paliwa, płyny chłodzące) i wibracje. Na przykład seria FL2X-A (ultracienkie ścianki, 125 stopni) to popularny model dostępny w kolorach takich jak biały lub żółty, co ułatwia identyfikację w wiązkach przewodów.

Kable GMW 15626 są szeroko stosowane w bardzo szerokiej gamie produktów i stanowią podstawę dystrybucji energii i transmisji sygnałów. Norma ta wywarła wpływ zarówno na firmę GM, jak i na globalnych dostawców tego standardu.

  • Pojazdy elektryczne: W zestawach akumulatorów i falownikach kable te przewodzą duży prąd przy minimalnym spadku napięcia dzięki miedzianym rdzeniom o niskiej rezystancji.
  • Komory silnika: wersje odporne na ciepło (np. izolacja z usieciowanego polietylenu) wytrzymują temperatury do 150 stopni.
  • Obwody wewnętrzne: Cieńsza izolacja zmniejsza średnicę wiązek, oszczędzając miejsce na deskach rozdzielczych i drzwiach w przypadku zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy.

Przyjazne dla środowiska opcje tej normy, takie jak izolacja o niskiej zawartości halogenów lub bezhalogenowa, przyczyniają się również do realizacji celów zrównoważonego rozwoju, minimalizując emisję substancji toksycznych, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych w razie pożaru.

Nasza organizacja, dysponująca kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe oraz pomagając we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowania dla firm zgodnie z normą „GMW 15626 Kabel jednożyłowy wielożyłowy ISO”.

WhatsApp