Ford FLTM BI 168-01 Materiały podwozia i nadwozia Odporność na przypadkowe narażenie na działanie cieczy

Norma „Ford FLTM BI 168-01 Chassis and Exterior Materials Fluid Resistance to Accidental Exposure”, opracowana przez Ford Motor Company (Ford), opisuje metodę badawczą służącą do oceny odporności materiałów podwozia, nadwozia i pod maską na przypadkowy lub sporadyczny kontakt z płynami samochodowymi. Norma ta pomaga określić, czy materiał zachowuje swój wygląd, przyczepność i integralność strukturalną po narażeniu na działanie płynów powszechnie spotykanych podczas eksploatacji i konserwacji pojazdów.

Części samochodowe są rutynowo narażone na działanie następujących substancji:

• benzyna
• Olej napędowy
• Olej silnikowy
• płyn chłodzący
• płyn hamulcowy
• płyn przekładniowy
• Płyn do spryskiwaczy
• Kwas akumulatorowy
• chemikalia czyszczące
• Roztwory wody i soli

Norma Ford FLTM BI 168-01 ocenia, jak te płyny wpływają na powierzchnie malowane, tworzywa sztuczne, elastomery i powlekane elementy przy krótkotrwałym, przypadkowym, a nie ciągłym narażeniu.

Opisana metoda badawcza ma zastosowanie w następujących przypadkach:

• Elementy stalowe malowane
• Malowane części plastikowe
• Formowane kolorowe części plastikowe
• Części plastikowe w naturalnym kolorze
• Materiały elastomerowe
• Elementy wykończenia zewnętrznego
• Elementy podwozia
• Materiały pod maską

Ta metoda badawcza symuluje rzeczywiste wycieki lub rozpryski cieczy na powierzchniach pojazdów. Próbki są kondycjonowane w następujących warunkach:

• Temperatura 23 stopnie plus/minus 2 stopnie
• 50 procent plus/minus 5 procent wilgotności względnej
• Co najmniej 24 godziny przed badaniem

Proces testowania zazwyczaj przebiega następująco:

• Próbkę podgrzewa się w piecu konwekcyjnym w temperaturze 50 stopni plus/minus 2 stopnie przez co najmniej 30 minut.
• Na rozgrzaną powierzchnię nanosi się około 5 ml cieczy testowej.
• Próbkę przechowuje się przez 24 godziny.
• Cykl aplikacji płynu powtarza się jeszcze dwa razy w tym samym miejscu.
• Ocenę końcową przeprowadza się 72 godziny po trzecim cyklu ekspozycji.
• W przypadku niektórych uszczelek i elementów o nieregularnych kształtach zamiast techniki nakładania kroplowego można zastosować metodę krótkiego zanurzenia.

Ocenę przeprowadza się stosując następujące metody:

• Metoda A Części powlekane i elementy o niskiej widoczności: Próbkę bada się z następujących perspektyw:
  • zmiękczający
  • Barwiący
  • pęcherze
  • Utrata przyczepności farby
  • Łuszczenie się
  • łamanie
  • Pękanie
  • Separacja warstw
  • Przyczepność powierzchniowa

Przyczepność farby sprawdza się również metodą B.

• Metoda B Wygląd i elementy niepowlekane: Oprócz wad wymienionych powyżej inspektorzy oceniają następujące elementy:
  • Zmiana jasności
  • plama
  • Marszczyć
  • blask
  • Rozkwiecony
  • zmiana koloru

Różnice w kolorze ocenia się zazwyczaj za pomocą procedur oceny kolorów ISO.

Komponenty mogą nie przejść testu z następujących powodów (typowe tryby awarii):

• Pęcherze na farbie
• Przebarwienia powierzchni
• Zmiękczanie tworzyw sztucznych
• Utrata przyczepności powłoki
• Atak chemiczny na elastomery
• Pękanie lub łamanie
• Trwałe zmniejszenie jasności.
• Separacja systemów wielowarstwowych

Norma Ford FLTM BI 168-01 jest powszechnie stosowana w przypadku:

• Tampony
• Elementy błotnika
• Osłony nadkoli
• Ochraniacze dolnej części ciała
• Osłony silnika
• Formy zewnętrzne
• Pokrycia podwozia
• Zbiorniki plastikowe
• Uszczelki i uszczelnienia

Norma Ford FLTM BI 168-01 jest niezbędna, ponieważ pojazdy są regularnie narażone na działanie różnych płynów samochodowych, które mogą uszkadzać lakiery, powłoki, tworzywa sztuczne, elementy gumowe i inne materiały zewnętrzne. Bez znormalizowanej metody testowania materiały, które wydają się akceptowalne w fazie rozwoju, mogą ulec przedwczesnemu uszkodzeniu w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Główne powody, dla których ta norma jest uważana za ważną, to:

• Zapobiega degradacji materiałów: Płyny samochodowe zawierają substancje chemiczne, które mogą uszkadzać materiały na różne sposoby:
  • Paliwa mogą zmiękczać tworzywa sztuczne i powłoki.
  • Płyny hamulcowe mogą uszkodzić powierzchnię lakieru.
  • Oleje silnikowe mogą pozostawiać plamy na powierzchniach.
  • Płyny chłodzące mogą wpływać na kolor i połysk.
  • Środki czyszczące mogą powodować odbarwienia i pękanie.

Norma ta pomaga zidentyfikować te słabości zanim materiały zostaną zatwierdzone do produkcji.

• Zapewnia długotrwały wygląd: Klienci oczekują, że powierzchnie pojazdów zachowają swój pierwotny wygląd przez cały okres użytkowania pojazdu. Kontakt z płynami może powodować:
  • Barwiący
  • Utrata jasności
  • zmiana koloru
  • pęcherze
  • Marszczyć
  • Przyczepność powierzchniowa

Norma ta potwierdza, że ​​materiały są w stanie wytrzymać przypadkowy kontakt z cieczą bez niedopuszczalnych uszkodzeń kosmetycznych.

• Utrzymuje wydajność powłoki: Farby i powłoki ochronne służą zarówno celom estetycznym, jak i funkcjonalnym. Agresja chemiczna może prowadzić do:
  • Utrata przyczepności
  • Peeling
  • Łuszczenie się
  • Separacja warstw

Norma ta pomaga zapewnić ciągłą ochronę przed uszkodzeniami środowiskowymi i korozją poprzez ocenę integralności powłoki po kontakcie z cieczą.

• Poprawia trwałość pojazdu: Komponenty pojazdu znajdujące się w komorze silnika, podwoziu i na powierzchniach zewnętrznych często mają kontakt z płynami w następujących sytuacjach:
  • Procedury konserwacyjne
  • Tankowanie
  • Wycieki cieczy
  • Warunki użytkowania dróg

Testy te gwarantują, że komponenty te pozostaną funkcjonalne i trwałe pomimo sporadycznego narażenia na działanie substancji chemicznych.

• Zmniejsza koszty gwarancji: Wady materiałów spowodowane narażeniem na działanie substancji chemicznych mogą prowadzić do:
  • Skargi klientów
  • Naprawy gwarancyjne
  • Wymiana części
  • Koszty ponownego malowania lub powlekania
  • Identyfikując wrażliwe materiały na etapie rozwoju, Ford i jego dostawcy mogą uniknąć kosztownych awarii w terenie.
• Wspiera dobór materiałów i zatwierdzanie dostawców: Norma ta zapewnia spójną metodę oceny materiałów od różnych dostawców. Dzięki temu inżynierowie Forda mogą:
  • Aby obiektywnie porównać materiały kandydackie.
  • Określenie minimalnych wymagań dotyczących wydajności.
  • Charakteryzowanie nowych materiałów i technologii.
  • Utrzymywanie spójnej jakości w globalnych programach produkcyjnych.
• W tej sekcji omówiono nowoczesne płyny samochodowe: Współczesne pojazdy wykorzystują coraz bardziej złożone płyny, w tym:
  • Paliwa mieszane z etanolem
  • Paliwa biodieselowe
  • Zaawansowane środki chłodzące
  • Smary syntetyczne
  • Specjalne środki czyszczące

Płyny te mogą oddziaływać na materiały pojazdu inaczej niż płyny tradycyjne. Norma ta pomaga zapewnić zgodność z nowoczesnymi środowiskami chemicznymi w motoryzacji.

Podsumowując, norma Ford FLTM BI 168-01 wprowadza krytyczną metodę badań trwałości, która ocenia, jak podwozia i materiały zewnętrzne pojazdów reagują na działanie paliw, olejów, płynów chłodzących, środków czyszczących i innych chemikaliów stosowanych w motoryzacji. Norma ta pomaga zapewnić, że podzespoły pojazdu zachowają swój wygląd, funkcjonalność i właściwości ochronne przez cały okres eksploatacji pojazdu, identyfikując degradację materiałów przed rozpoczęciem produkcji.

Nasza organizacja, dysponująca kompetentną i doświadczoną kadrą, od wielu lat rozumie potrzeby swoich klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe, których potrzebują, oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe zgodne z normą Ford FLTM BI 168-01.