Suzuki SIS N5101 Normy kontroli części lakierniczych

Norma „Suzuki SIS N5101 Standardy kontroli części lakierowanych” opracowana przez japońskiego producenta samochodów Suzuki w ramach norm inżynieryjnych Suzuki opisuje metodę kontroli powłoki lakierniczej nakładanej na blachę bazową w celu zapobiegania korozji i poprawy wyglądu. Jednakże norma ta nie ma zastosowania do filmów, które:

• Folia barwiąca do hodowli metodą parowania próżniowego
• Folia barwiąca do fluorescencji lub odbicia kierunkowego
• Folia malarska odporna na ciepło
• Folia malarska dźwiękochłonna
• Folia malarska do izolacji

Efektywne powierzchnie w niniejszej normie odnoszą się do:

• Powierzchnia widoczna w normalnej pozycji użytkowania
• Powierzchnia, która łatwo ulega zużyciu lub zarysowaniu
• Powierzchnia, której funkcjonowanie będzie zaburzone przez korozję, zmianę lub łuszczenie się powłoki lakierniczej.

Obszar poddany inspekcji powinien być chroniony przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych, ciepła, gazu, pary, pyłu oraz posiadać minimalną wentylację, które mogłyby niekorzystnie wpłynąć na wynik testu bez żadnych specyfikacji. Jeśli powierzchnia malowana ulegnie zabrudzeniu, należy ją wyczyścić ściereczką przeznaczoną do tego celu (jeśli jest zabrudzona olejem lub smarem, należy użyć nieszkodliwej dla zdrowia ściereczki). Materiały, urządzenia i odczynniki używane podczas badania muszą spełniać japońskie normy przemysłowe. Próbki części poddanych kontroli powinny zostać pobrane z gotowych produktów wytworzonych zgodnie ze specyfikacją dotyczącą powłoki (przygotowanie podłoża, obróbka wstępna, proces powlekania, metoda powlekania, grubość warstwy farby). Kontrolę należy przeprowadzić na częściach, które po wysuszeniu pozostawiono na czas określony w tabeli.

Kontrola wyglądu: Kolor, połysk, wady (zadrapania), wgniecenia, ślady szlifowania na blasze bazowej, cząstki (mieszanina ciał obcych), pęcherzyki i tym podobne należy sprawdzić gołym okiem w następujących warunkach:

• Kolor tyłu: achromatyczny (szary na poziomie N8721 lub w jego pobliżu zgodnie z normą JIS Z 5).
• Oświetlenie: Światło - światło przepuszczane przez szkło matowe lub rozproszone światło dzienne.
• Natężenie światła: 300LX lub więcej na powierzchni efektywnej.
• Odległość: 50 cm (30 cm dla skórki pomarańczowej o nawierzchni klasy SS).

Należy przeprowadzić kontrolę wizualną, zwracając szczególną uwagę na części, które są widoczne po zmontowaniu kompletnego pojazdu. W razie konieczności próbki graniczne powinny zostać przygotowane w drodze porozumienia między odpowiednimi osobami.

W niniejszej normie opisano następujące metody badań stosowane w badaniu powłok lakierniczych:

• Badanie odporności na korozję: Na efektywnej powierzchni próbki testowej wykonuje się zarysowanie w kształcie krzyża za pomocą ostrza tnącego. Głębokość zarysowania powinna sięgać metalu bazowego próbki testowej. Badanie odporności na działanie neutralnej mgły solnej określone w normie JIS Z 2371 przeprowadza się przez liczbę godzin określoną w tabeli. Po umyciu próbki testowej w wodzie pozostawia się ją w pomieszczeniu na 2 godziny. Do zarysowania mocno przykleja się kawałek taśmy celofanowej o szerokości 1522 mm lub jej odpowiednika określonego w normie JIS Z 12. Taśmę należy natychmiast odkleić, a jej koniec trzymać pod kątem prostym do pomalowanej powierzchni. Sprawdza się część nie szerszą niż 3 mm z każdej strony oraz część wzdłuż rysy o szerokości 6 mm z obu stron pod kątem korozji, pęcherzy, łuszczenia się i zmiękczenia powłoki lakierniczej. Tego testu nie wykonuje się w przypadku powłok lakierniczych służących do tymczasowej ochrony antykorozyjnej lub tymczasowej dekoracji.
• Badanie oporu powietrza: Metoda ta polega na przyspieszonym badaniu oporu powietrza za pomocą łuku węglowego. Badanie należy wykonać w godzinach podanych w tabeli. Substancje obce są usuwane. Sprawdź, czy nie ma rdzy, pęknięć, pęcherzyków i łuszczenia się powłoki. Jeżeli po delikatnym wypolerowaniu malowanej powierzchni woskiem stałym pojawią się odbarwienia, należy sprawdzić różnice w odcieniach i stopień utrzymania połysku. Tego testu nie wykonuje się w przypadku części, które nie wymagają powłoki podkładowej, powłoki zapewniającej podstawową ochronę antykorozyjną i dobrego wyglądu.
• Test odporności na wodę: Należy przeprowadzić w warunkach określonych w tabeli. Próbkę do badań pobiera się po zanurzeniu w wodzie destylowanej lub dejonizowanej. Próbkę testową pozostawia się w komorze na 1 godzinę. Sprawdź, czy na powierzchni nie pojawiają się pęcherzyki powietrza, łuszczenie, pęknięcia, czy nie nastąpiła zmiana połysku lub zmiękczenie powłoki lakierniczej.
• Badanie odporności na wilgoć: Należy je przeprowadzać w komorze bąbelkowej w warunkach określonych w tabeli. Próbkę testową pozostawia się w komorze na 2 godziny. Sprawdź, czy na powierzchni nie pojawiają się pęcherzyki powietrza, łuszczenie, pęknięcia, czy nie nastąpiła zmiana połysku lub zmiękczenie powłoki lakierniczej.
• Badanie odporności na olej: Należy je przeprowadzać w warunkach określonych w tabeli. Po zanurzeniu w oleju pobierana jest próbka testowa. Plamę oleju przeciera się chłonną bawełną nasączoną benzyną. Próbkę testową pozostawia się w komorze na 1 godzinę. Sprawdza się powierzchnię pod kątem występowania pęcherzyków powietrza, łuszczenia się farby, pęknięć, przebarwień i zmiękczenia powłoki farby. Test ten przeprowadza się na specjalnych częściach, a rodzaj oleju testowego (olej przekładniowy Suzuki, olej Suzuki CCIS i dedykowany płyn hamulcowy Suzuki) ustala się w drodze umowy między odpowiednimi stronami.
• Badanie odporności na benzynę: Próbkę badawczą zanurza się w zwykłej benzynie w temperaturze pokojowej na czas podany w tabeli. Próbkę testową pozostawia się w pomieszczeniu na ponad 2 godziny. Sprawdza się, czy na powierzchni nie ma pęcherzyków powietrza, łuszczenia się farby, pęknięć, połysku, zmiany koloru lub zmiękczenia powłoki farby.
• Badanie odporności na działanie alkaliów: Wykonywane w warunkach podanych w tabeli. Po umyciu wodą próbkę testową pozostawia się na powietrzu na 1 godzinę. Sprawdza się powierzchnię pod kątem występowania pęcherzyków powietrza, łuszczenia się farby, pęknięć i zmiękczenia powłoki lakierniczej. Test ten wykonuje się wyłącznie na wymaganych częściach.
• Badanie odporności na kwasy: Wykonywane w warunkach podanych w tabeli. Po umyciu wodą próbkę testową pozostawia się na powietrzu na 1 godzinę. Sprawdza się, czy na badanej powierzchni nie występuje obrzęk, łuszczenie, pękanie i zmiękczenie powłoki farby. Test ten wykonuje się wyłącznie na wymaganych częściach.

W normie opisano również następujące metody badań:

• Test twardości ołówka
• próba połysku
• Test przyczepności
• Badanie odporności na uderzenia
• Badanie grubości powłoki lakierniczej

Nasza organizacja, która od lat stara się wspierać przedsiębiorstwa z każdej branży, realizując szeroką gamę badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych, dysponuje silną kadrą, która uważnie śledzi rozwój nauki i techniki na świecie oraz nieustannie się doskonali. W tym kontekście usługi testowe świadczone są również przedsiębiorstwom zgodnie z normą „Standardy kontroli części lakierniczych Suzuki SIS N5101”.