FORD WSS-M16J9 Lakier - Pojedynczy lub drugi składnik Baza / Lakier bezbarwny na twardych powierzchniach - Zewnętrzny

Norma „FORD WSS-M16J9 Farba – Jednoskładnikowa lub dwuskładnikowa warstwa bazowa/bezbarwna na twardych powierzchniach – Zewnętrzna”, opracowana przez Ford Motor Company (FORD), składa się z następujących części:

• WSS-M16J9-B2 Farba - Jednoskładnikowa warstwa bazowa / lakier bezbarwny na twarde powierzchnie - Zewnętrzna
• WSS-M16J9-B3 Farba - Drugi składnik podkładu/lakier bezbarwny na twarde powierzchnie - Zewnętrzne
• WSS-M16J9-B4 Farba - Jednoskładnikowa warstwa bazowa / lakier bezbarwny na twarde powierzchnie - Zewnętrzna

Materiały zdefiniowane w tych normach to farby składające się z warstwy bazowej i bezbarwnej warstwy wierzchniej, nakładanej w procesie wypalania. Norma ta obejmuje również kolory wyjątkowe, wymagające stosowania systemów trzy- lub czterowarstwowych. Kolory trójwarstwowe składają się z pigmentowanej warstwy bazowej, po której następuje niekryjąca warstwa pośrednia, na którą nakładany jest lakier bezbarwny lub barwiony lakier bezbarwny. Systemy czterowarstwowe składają się z nałożenia warstwy bazowej, wypalonej warstwy bezbarwnej, a następnie warstwy bazowej z efektem specjalnym i lakieru bezbarwnego lub barwionego.

Specyfikacje te opublikowano pierwotnie dla farb stosowanych jako wykończenie zewnętrznych elementów wykończeniowych wykonanych z twardych podłoży, takich jak spojlery, aplikacje, obudowy lusterek, klamki, relingi dachowe i progi. Będzie odpowiedni do stosowania na określonych podkładach lub emaliach wypalanych, a także do napraw lakierniczych lub prac tutonicznych.

Temperatura wypieku nie powinna przekraczać temperatury mięknienia materiału podłoża określonej przez inżynierię materiałową Forda.

Jednoskładnikowe systemy farb zewnętrznych, składające się z warstwy bazowej i lakieru bezbarwnego, przeznaczone do podłoży sztywnych, które zostały zatwierdzone zgodnie z normą WSS-M33J7, nie wymagają ponownego testowania w celu uzyskania zatwierdzenia technologicznego zgodnie z normami WSS-M16J9-B2/B3/B4.

Badania przeprowadzane przy wstępnej kwalifikacji materiałów opierają się na porównaniu z zatwierdzonym materiałem produkcyjnym, wybranym przez zatwierdzającego inżyniera materiałowego.

Norma ta wymaga korzystania ze sprawdzonych źródeł. Można stosować wyłącznie spoiny określone na zatwierdzonej liście spoin firmy Ford, jeśli są one wymienione na tym standardowym rysunku, w pliku CAD lub innej dokumentacji.

Zarówno warstwa bazowa, jak i lakier bezbarwny zawierają pochłaniacze promieniowania ultrafioletowego (UV). Na życzenie dostawca podaje szczegółowy skład i stężenie absorbentów. Powinien to być poliester, akryl, modyfikowany polimer poliuretanowy lub poliuretan. Dopuszcza się niewielką ilość modyfikatorów i plastyfikatorów. Pigmenty są klasy samochodowej do użytku zewnętrznego, dobrane tak, aby pasowały do ​​bazowego lakieru Ford Corporation i spełniały wymagania dotyczące trwałości. Lotność rozpuszczalników musi być taka, aby przy określonej grubości powłoki nie występowało zjawisko zacieków, szorstkości ani suchego natrysku. Rozpuszczalniki muszą spełniać lokalne wymogi.

Ocenę właściwości fizycznych w stanie ciekłym należy przeprowadzić na podstawie lepkości powłoki bazowej i powłoki bezbarwnej. Materiał w całym zakresie lepkości zastosowania musi spełniać lokalne przepisy dotyczące emisji.

Przygotowując panele testowe,

• Podłoża: Stal karoseryjna, aluminium, stal powlekana cynkiem lub stopem cynku wstępnie lub elektrolitycznie oraz odlewy cynkowe ciśnieniowe lub te określone w dokumentacji technicznej (polimery twarde i mieszanki polimerów twardych).
• Stan podłoża: Powierzchnia, która ma być pokryta powłoką, powinna być oczyszczona, aby mieć pewność, że nie ma na niej pozostałości oleju lub zasad, odcisków palców, śladów korozji, środków antyadhezyjnych, brudu, wilgoci i innych ciał obcych. Ulepszenia w zakresie energii powierzchniowej/rezystywności lub reakcji chemicznych (błysk, wyładowanie koronowe lub plazma) bądź dodanie materiałów przewodzących niezbędne do spełnienia wymogów niniejszej normy muszą zostać zatwierdzone przez inżynierię materiałową i wyszczególnione na liście zatwierdzonych źródeł Forda.
• Galwanizacja: W przypadku powierzchni metalowych wymagających galwanizacji, nakłada się warstwę o grubości 17–24 µm i wygrzewa przez 182 minut w temperaturze metalu 10 stopni lub innej zalecanej temperaturze. Rejestrowano rodzaj zastosowanego pieca i metodę galwanizacji.
• Podkład: Podkład należy nakładać na suchą warstwę o grubości 17–24 µm, zgodnie ze specyfikacją dotyczącą danego podłoża lub innymi zaleceniami. Aby zapewnić trwałość powłoki malarskiej, podkład należy nałożyć na powłokę galwaniczną.
• Warstwa bazowa/lakier bezbarwny: Nanieść warstwę bazową natryskowo do wymaganej grubości suchej powłoki w warunkach odpowiednich dla warstw bazowych i wykonać powłokę lakierniczą, jeśli jest to wymagane. Nakładana jest warstwa bezbarwna o wymaganej grubości suchej powłoki. Gotuj używając odpowiedniego programu kulinarnego. Rejestruje się rodzaj użytej farby i pieca.
• Starzenie: Po nałożeniu warstwy wierzchniej wszystkie panele należy poddać starzeniu przez co najmniej 72 godziny w temperaturze 23 stopni plus/minus 2 stopnie (preferowane) lub przez 16 godzin w temperaturze 45 stopni plus/minus 1 stopień przed wykonaniem testu.

W normie zawarto tabelę zatytułowaną „Wymagania dotyczące badań homologacyjnych, weryfikacji projektu / wstępnej kwalifikacji” zawierającą testy, które należy wykonać.

Nasza organizacja, która od lat stara się wspierać przedsiębiorstwa z każdej branży, realizując szeroką gamę badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych, dysponuje silną kadrą, która uważnie śledzi rozwój nauki i techniki na świecie oraz nieustannie się doskonali. W tym kontekście usługi testowe są również świadczone przedsiębiorstwom zgodnie z normą „FORD WSS-M16J9 Farba - Jednoskładnikowa lub dwuskładnikowa warstwa bazowa / czysta powłoka na twardych powierzchniach - Zewnętrzna”.