Norma „VW PV 3233 Test akustyczny uchwytu przewodu hamulcowego – Stanowisko testowe i ocena pomiarów” opracowana przez firmę samochodową Volkswagen opisuje wymagania dotyczące testowania i stanowiska testowego uchwytów przewodu hamulcowego w pojazdach.
Uchwyty przewodów hamulcowych z podstawami zgodnymi z normą VW TL 82443 są zazwyczaj stosowane do podłączania hydraulicznych przewodów hamulcowych w pojeździe. Podczas pracy układu hydraulicznego występują hałasy funkcjonalne. Należą do nich takie funkcje bezpieczeństwa, jak: układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS), elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP) i elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (XDS). Ponadto szczególną uwagę zwrócono na funkcje kontroli komfortu.
W przypadku uchwytów przewodów hamulcowych z wymaganiami dotyczącymi separacji akustycznej obowiązują następujące wymagania: elementy układu hamulcowego nie mogą przenosić zakłócających dźwięków do wnętrza pojazdu ani same nie mogą powodować hałasu w zakresie temperatur roboczych. Może to wymagać specjalnego zaprojektowania elementów złącznych i doboru odpowiednich materiałów.
W normie opisano metodę pomiaru pozwalającą na powtarzalny pomiar właściwości akustycznych uchwytów przewodów hamulcowych. Szorstkość dynamiczna jest miarą oceny akustycznej zachowania się układu przenoszenia hałasu funkcjonalnego wewnątrz pojazdu.
Niniejsza metoda badawcza służy do potwierdzania jakości akustycznej uchwytów przewodów hamulcowych w nowych rozwiązaniach i umożliwia seryjne monitorowanie wymagań dotyczących komponentów akustycznych. Aby spełnić ten wymóg, nie można przekroczyć określonej w normie, zależnej od częstotliwości wartości granicznej sztywności dynamicznej.
Norma przedstawia stanowisko badawcze z płytą podporową i stymulacją wibracyjną do pomiaru sztywności dynamicznej. Aby zapobiec rezonansom, wymagana jest solidna płyta montażowa, mocno przytwierdzona do fundamentu. Jeśli chodzi o warunki otoczenia, temperatura testu powinna wynosić 20 stopni plus/minus 2 stopnie.
Aby uwzględnić różnice w serii, należy przetestować 10 sztuk każdego typu uchwytu przewodu hamulcowego przy użyciu wszystkich dopuszczalnych średnic przewodu hamulcowego. W przypadku stosowania nowych, nieużywanych części pochodzących z montażu seryjnego, konieczne jest ich wstępne kondycjonowanie w powietrzu lub w wodzie o stężeniu trzech procent wagowych przez okres dwóch miesięcy.
Dla każdej średnicy przewodu hamulcowego należy wykonać oddzielne stanowisko badawcze. Wymiary solidnych stalowych widełek podporowych są zawarte w modelu części ENT 080 489 JA.
W zależności od średnicy badanej rury, różna geometria powoduje określoną wagę jarzma ustalającego. Aby uzyskać porównywalne wyniki pomiarów, ciężarki określa się w tabeli zatytułowanej „Odważniki testowe” podanej w normie. Należy sprawdzić średnice wszystkich kabli, które mają być włożone do zacisku.
Układ testowy powinien być tak skonstruowany, aby wzbudzenie wibratora następowało pionowo poprzez jarzmo odbiornika. Na początku pomiaru należy wykonać regulację ustawienia śruby z gwintem grubym w uchwycie przewodu hamulcowego w pozycji początkowej bez użycia siły (regulacja zgodnie ze wskazaniem czujnika siły).
Jeżeli elementy mocujące przewód hamulcowy w zacisku są rozmieszczone obrotowo symetrycznie, wzbudzenie musi następować w kierunku kołka spawanego. Jeżeli układ nie posiada symetrii obrotowej, wymiary należy uzgodnić w porozumieniu z działem specjalistycznym. Dane dotyczące stymulacji wstrząsarką zawarto w tabeli zamieszczonej w normie.
Podczas testu zaciski przewodu hamulcowego są dociskane do śruby z gwintem grubozwojnym za pomocą metody montażu przeznaczonej dla zacisków (uderzenie młotkiem lub montaż ręczny ze równomierną siłą montażową wynoszącą 50 N plus/minus 5 N). W przypadku zacisków wielokanałowych przewody hamulcowe we wszystkich kanałach muszą być zainstalowane w pozycji nienaprężonej pod kątem 0 stopni. Pozostałe tory muszą być wyposażone w luźne przewody hamulcowe o długości 30 mm. Aby zasymulować instalację napiętego przewodu hamulcowego w pojeździe, konieczne jest zmierzenie dodatkowych warstw, co odpowiada warunkowi napiętej instalacji przewodu testowego pod kątem 5 stopni.
Przed rozpoczęciem pomiarów czas ustalania powinien wynosić 60 s, czas pomiaru 10 s, częstotliwość próbkowania 5 kHz, a filtr górnoprzepustowy 7 Hz.
Aby wyeliminować wpływ ciężaru przyrządu pomiarowego zawierającego pręt gwintowany i czujnik przyspieszenia na mierzoną siłę podczas oceny, składowa siły tych mas jest odejmowana od mierzonych sił. Sztywność dynamiczną oblicza się na podstawie dwóch wielkości: siły i przemieszczenia.
Nasza organizacja dysponuje silną kadrą, która śledzi rozwój nauki i techniki na świecie i nieustannie się doskonali. Wśród licznych prac badawczych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych realizowanych dla przedsiębiorstw z różnych sektorów znajdują się również usługi badawcze wchodzące w zakres normy „VW PV 3233 Uchwyt przewodu hamulcowego do prób akustycznych – Stanowisko badawcze i ocena pomiarów”.
Możesz poprosić nas o wypełnienie formularza, aby umówić się na spotkanie, uzyskać bardziej szczegółowe informacje lub poprosić o ocenę.
