Norma „BMW GS 95008-3 Elementy wiązek przewodów w pojazdach mechanicznych – Taśmy klejące do wiązek przewodów w pojazdach mechanicznych – Wymagania, badania”, opracowana przez BMW, międzynarodowego producenta pojazdów, określa wymagania i metody badań dla taśm klejących stosowanych w wiązkach przewodów w pojazdach. Norma ta ma zastosowanie wyłącznie do nowych konstrukcji i jest stosowana wyłącznie do wstępnej homologacji/rejestracji przez producentów oryginalnego wyposażenia. Uzyskane dane mogą być wykorzystane w przypadku uzyskania dodatkowych homologacji dla danego zastosowania. Taśmy klejące w produkcji seryjnej nie zostały zmodyfikowane.
Taśmy klejące służą przede wszystkim do wiązania i wiązania kabli lub wiązek kabli. W szczególnych przypadkach taśmom klejącym mogą zostać narzucone dodatkowe wymagania, takie jak izolacyjne, zabezpieczające kable lub wiązki, chroniące przed uszkodzeniami mechanicznymi, działaniem środków chemicznych lub dźwiękochłonne. Zakres zastosowania (w tym odpowiednie badania wstępnego uwalniania) zależy od miejsca instalacji, wynikających z tego wymagań oraz wszelkich dodatkowych wymagań specjalnych.
Taśmy klejące nakłada się w temperaturze pokojowej. Prawidłowe przyleganie wymaga, aby wiązki przewodów używane do owijania były wolne od oleju, smaru, silikonu, talku i innych substancji, które mogłyby osłabić przyczepność. Ponieważ nakładane kleje są wrażliwe na nacisk, konieczne jest krótkie, mocne dociśnięcie, szczególnie na końcu taśmy. Należy przestrzegać instrukcji producenta taśmy klejącej dotyczących przechowywania i obchodzenia się z nią.
W niniejszej normie zdefiniowano następujące klasy temperaturowe:
Zakres badań ustala dostawca taśmy klejącej oraz działy konstrukcyjne producentów samochodów. W przypadku standardowym obowiązuje matryca kryteriów badań. Wyniki badań są wiążące również dla taśm klejących o tej samej strukturze, ale o różnych wymiarach geometrycznych (długość, szerokość, wersje gotowe).
Dostawca taśmy klejącej jest zobowiązany do dostarczenia serii materiałów spełniających przetestowane i zatwierdzone standardy jakości produktu. W przypadku jakichkolwiek istotnych zmian w produkcie, działy projektowe producenta samochodów muszą zostać o tym powiadomione z wyprzedzeniem i uzyskać zgodę przed dostawą (w razie potrzeby po przeprowadzeniu testów).
Taśmy klejące zazwyczaj składają się z materiału nośnego (podłoża) oraz jedno- lub dwustronnej warstwy klejącej. Taśmy klejące mogą być pokryte jedno- lub dwustronną folią silikonową lub papierem podkładowym. Taśmy klejące są dostępne w rolkach lub w kawałkach z nawierconymi otworami.
W sprawozdaniu z badań należy określić budowę taśmy klejącej pod kątem klas substancji i materiałów dla każdego składnika: podłoże, np. tkanina, włóknina, folia, klej, powłoka, masa poszczególnych składników.
Jeżeli nie określono innego klimatu testowego, testy i kondycjonowanie przeprowadza się w klimacie otoczenia zgodnie z normą DIN 50014. Wszelkie inne warunki muszą zostać podane w raporcie z testu.
Procedura pobierania próbek opiera się na normie DIN EN 1939. Rolka próbki jest kondycjonowana w warunkach klimatycznych badania przez co najmniej 24 godziny. Trzy zewnętrzne zwoje rolki taśmy klejącej są odrzucane. Następnie paski próbki są cięte. Wszystkie testy przeprowadzane są na taśmach o szerokości 19 mm. Dodatkowe testy dla taśm o mniejszych rozmiarach są przeprowadzane wyłącznie na życzenie. Do każdego testu wykorzystuje się próbki, które nie są starsze niż 6 miesięcy na początku badania i nie były używane w poprzednich testach.
W pełnym wyzwań świecie inżynierii motoryzacyjnej, gdzie każdy decybel liczy się dla komfortu pasażerów i jakości pojazdu, BMW od dawna jest pionierem w ustalaniu rygorystycznych standardów. Norma BMW GS 95008-3 obejmuje precyzyjną metodę pomiaru redukcji hałasu taśm klejących stosowanych do owijania wiązek przewodów i innych długich elementów w pojazdach. Norma ta wpłynęła na globalnych dostawców motoryzacyjnych, przyczyniając się do cichszych kabin i trwalszych systemów okablowania.
Wiązki przewodów samochodowych są niezbędne, ale problematyczne. Podczas jazdy po nierównych drogach, wiązki te ocierają się o siebie, elementy podwozia lub folie ochronne, powodując piski i stuki o wysokiej częstotliwości. Tradycyjne materiały, takie jak taśmy klejące z PVC, zapewniają izolację i połączenie, ale nie redukują hałasu, często wzmacniając zamiast tłumić drgania.
Taśmy klejące na bazie tekstyliów obejmują tkaniny tkane lub włókniny pokryte klejami wrażliwymi na nacisk. Te taśmy tkane oferują lepszą elastyczność i odporność na ścieranie, ale ich poziom hałasu jest bardzo zróżnicowany. BMW opracowało normę BMW GS 95008-3, aby mierzyć i poprawiać te parametry.
Norma BMW GS 95008-3 definiuje protokół kontrolowanego pomiaru hałasu, służący do oceny skuteczności redukcji hałasu przez taśmę klejącą. Test symuluje warunki rzeczywiste. Wiązka kabli jest owinięta taśmą i poddawana tarciu oscylacyjnemu o nieruchomą powierzchnię, zazwyczaj z częstotliwościami i amplitudami odzwierciedlającymi drgania wywołane ruchem drogowym.
Kluczowe elementy tej normy to:
Nasza organizacja, z kompetentnym i doświadczonym zespołem, od lat rozumie potrzeby naszych klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe, których potrzebują, oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym kontekście świadczymy również usługi testowe zgodnie z normą „BMW GS 95008-3 Elementy wiązek przewodów w pojazdach mechanicznych – Taśmy klejące do wiązek przewodów w pojazdach mechanicznych – Wymagania i badania”.
Możesz poprosić nas o wypełnienie formularza, aby umówić się na spotkanie, uzyskać bardziej szczegółowe informacje lub poprosić o ocenę.
