PSA D47 1924 Tworzywa sztuczne i gumy – sporadyczny kontakt z płynami samochodowymi

Norma „PSA D47 1924 Tworzywa sztuczne i gumy – Sporadyczny kontakt z płynami samochodowymi”, opracowana przez francuskiego producenta samochodów PSA Group (obecnie część Stellantis), ma na celu ocenę wpływu różnych płynów samochodowych na części wykonane z materiałów termoplastycznych, tworzyw termoutwardzalnych, elastomerów termoplastycznych i gumy.

Opisana metoda polega na wystawianiu części, które mogą mieć kontakt z różnymi płynami, na określony czas i w określonej temperaturze, a następnie obserwowaniu potencjalnego pogorszenia stanu (takiego jak pęknięcia, pęcznienie, rozpuszczanie). Warunki badania (temperatura, czas kontaktu) różnią się w następujący sposób:

• Do kontaktu może dojść jedynie w ramach obsługi posprzedażnej, tzn. podczas jazdy na zimno: dotyczy to płynów należących do obwodów regulacji/bezpieczeństwa (hamulcowych, paliwowych), które nie pozwalają na żadne wycieki podczas normalnych warunków pracy.
• Do kontaktu może dojść w normalnych warunkach pracy (np. w przypadku wycieków oleju, płynu niezamarzającego, rozpylonej cieczy do spryskiwaczy, roztworu soli do usuwania śniegu). W takim przypadku brana jest pod uwagę temperatura robocza płynów i części.

Proces ten przebiega w trzech etapach:

• Proces A: Test zanurzeniowy części lub nawet wycięcie próbki części.
• Procedura B: Testy zanurzeniowe lub wybielania przeprowadza się na próbkach transportowych materiałów.
• Proces C: Uproszczony zostaje test zanurzeniowy części lub nawet wycina się próbkę z części.

Próbki testowe muszą być reprezentatywne dla charakteryzowanej skali. Aby zapewnić tę reprezentatywność, należy określić podstawowe cechy badanej populacji. Kryteria doboru próbek testowych muszą zostać określone w raporcie z badań zgodnie z normą A10 0156.

W miarę możliwości testy przeprowadza się na części lub próbce wyciętej z części. Testy materiałowe są zarezerwowane dla konkretnych badań.

Test przeprowadzany jest w ośrodkach, w których obowiązują ścisłe ograniczenia.

• Test przeprowadza się na poziomie ewentualnych metalowych pasków mocujących (jeśli występują). Śruby i nakrętki są wkładane i dokręcane momentem dokręcania określonym na rysunku funkcjonalnym plus 20% (zgodnie z dopuszczalną tolerancją).
• Jeżeli paski Nerf nie są dostępne, test przeprowadza się na poziomie otworu wlotowego lub w obiekcie charakteryzującym się silnym efektem ścinania (brutalna redukcja grubości).
• W przypadku części wytwarzanych metodą wytłaczania z rozdmuchem, próbki są obrabiane mechanicznie, pobierając je prostopadle do wytłaczarki. Badanie przeprowadza się zgodnie z metodą badawczą określoną w normie PSA D45 1543.

Badanie przeprowadza się zgodnie ze standardową metodą badawczą PSA D45 1543 lub metodą poprzednią. W tym przypadku wymiary próbek do badań są następujące: grubość 3 mm, długość 200 mm plus/minus 1 mm, szerokość 10 mm plus/minus 0,2 mm i są one mierzone prostopadle do formy wtryskowej.

W świecie wysokiego ryzyka, jakim jest produkcja samochodów, gdzie każdy element musi sprostać trudom codziennego użytkowania, normy dotyczące testowania materiałów odgrywają kluczową rolę w zagwarantowaniu bezpieczeństwa, niezawodności i trwałości. Jedna z takich norm, PSA D47 1924, stanowi kamień węgielny w ocenie właściwości użytkowych tworzyw sztucznych i gum, które sporadycznie mają kontakt z płynami eksploatacyjnymi. Norma ta gwarantuje, że materiały wnętrza i pod maską nie ulegną degradacji pod wpływem zachlapania lub kontaktu z olejami, paliwami, płynami chłodzącymi i środkami czyszczącymi. Odzwierciedla ona zaangażowanie branży motoryzacyjnej w innowacje w obliczu ewoluujących konstrukcji pojazdów i wymagań środowiskowych.

Norma PSA D47 1924 zasadniczo zapewnia rygorystyczną i powtarzalną metodę oceny reakcji tworzyw sztucznych i elastomerów na płyny eksploatacyjne w motoryzacji. Celem jest symulacja krótkotrwałego kontaktu (kontaktu intruzywnego) z jednoczesnym pomiarem zmian wyglądu, wymiarów i właściwości mechanicznych. Test działa w następujący sposób:

• Przygotowanie próbek: Próbki testowe wycinane są z tworzyw sztucznych lub gumy klasy produkcyjnej, zazwyczaj z arkuszy o wymiarach 50 mm x 50 mm, lub z formowanych elementów imitujących rzeczywiste elementy (np. elementy wykończenia deski rozdzielczej lub uszczelki). Powierzchnie są kondycjonowane przez 24–48 godzin w temperaturze 23 stopni Celsjusza i wilgotności względnej 50% w celu ustalenia punktu odniesienia.
• Płyny odniesienia i narażenie: Norma ta określa panel ośmiu do dziesięciu płynów samochodowych, obejmujący:
• Paliwo (np. benzyna bezołowiowa lub mieszanka oleju napędowego).
• Olej silnikowy (SAE 5W-30 lub odpowiednik).
• Płyn chłodzący (płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego).
• Płyn hamulcowy (DOT 4).
• Płyn do spryskiwaczy i środki czyszczące.

Próbki poddaje się działaniu temperatury otoczenia lub wysokich temperatur (do 60 stopni) przez określony czas (np. od 30 minut do 4 godzin) poprzez zanurzanie, wycieranie lub spryskiwanie.

• Kryteria oceny:
• Kontrola wizualna: sprawdzenie, czy nie występuje obrzęk, przebarwienie, pęknięcie lub zmętnienie, przy użyciu skali ocen (np. od 0 do 5, gdzie 0 oznacza brak zmian).
• Zmiany wymiarowe: rozszerzalność lub kurczliwość liniową mierzy się suwmiarką (tolerancje są na ogół mniejsze niż 2%).
• Właściwości mechaniczne: wytrzymałość na rozciąganie, sztywność (Shore A/D) i elastyczność są testowane przed i po ekspozycji zgodnie z normami ISO.
• Ocena odzysku: Próbki są suszone na powietrzu lub wycierane do czysta, a następnie poddawane ponownej ocenie po 24 godzinach w celu upewnienia się, że efekty są odwracalne.

Zastosowany sprzęt obejmuje standardowe narzędzia laboratoryjne, takie jak łaźnie zanurzeniowe, spektrofotometry do analizy barwy oraz komory temperaturowe. Test jest przeprowadzany trzykrotnie dla zapewnienia wiarygodności statystycznej, a kryteria zaliczenia/niezaliczenia testu oparte są na wewnętrznych wartościach progowych PSA: zazwyczaj nie przekraczają one stopnia degradacji rzędu 2. To metodyczne podejście gwarantuje, że materiały nie wpływają negatywnie na integralność pojazdu, od wyglądu kabiny po uszczelnienia funkcjonalne układów napędowych.

W dzisiejszym świecie, zdominowanym przez pojazdy elektryczne i materiały zrównoważone, opór cieczy jest niezaprzeczalnym problemem. Podczas gdy tradycyjne silniki spalinowe narażają podzespoły na działanie węglowodorów, pojazdy elektryczne stawiają nowe wyzwania, takie jak płyny chłodzące akumulatory i płyny do zarządzania temperaturą. Norma PSA D47 1924 dostosowuje się do tych zmian, wpływając na projektowanie lekkich kompozytów i gum biopochodnych.

Przestrzeganie tej normy jest obowiązkowe dla dostawców w przypadku kontraktów pierwszego poziomu. Z punktu widzenia ochrony środowiska, norma ta ogranicza ilość odpadów powstających w wyniku przedwczesnej wymiany części, promując trwałe materiały. Podczas gdy globalne przepisy, takie jak unijne rozporządzenie REACH, zaostrzają zasady stosowania chemikaliów, norma PSA D47 1924 pomaga producentom wybierać polimery nadające się do recyklingu, o niskiej zawartości lotnych związków organicznych, bez uszczerbku dla wydajności.

Nasza organizacja, z kompetentnym i doświadczonym zespołem, od wielu lat rozumie potrzeby swoich klientów, zapewniając im zaawansowane usługi testowe, których potrzebują, oraz wspierając ich we wdrażaniu, wdrażaniu i doskonaleniu systemów zarządzania. W tym zakresie świadczymy również usługi testowe zgodne z normą PSA D47 1924.