VW TL 52608 Włóknina włókninowa z cienkich włókien, wielowarstwowa – wymagania materiałowe

Norma „VW TL 52608 Włóknina drobnowłóknista, wielowarstwowa – Wymagania materiałowe”, opracowana przez koncern samochodowy Volkswagen, opisuje wymagania materiałowe dla chłonnych włóknin na bazie włókien termoplastycznych, stosowanych np. w bezpośredniej izolacji akustycznej tapicerki.

Wymagania zawarte w niniejszej normie są następujące:

• Dostawa początkowa i modyfikacje muszą zostać zatwierdzone zgodnie z normą VW 01155.
• Emisja spalin musi być zgodna z normą VW 50180.
• Unikanie substancji niebezpiecznych musi odbywać się zgodnie z normą VW 91101.
• Do przeprowadzenia pełnego testu potrzebny jest arkusz lub kawałek o powierzchni co najmniej 1 m2.
• Wielowarstwowy system włóknin składa się z włókniny bazowej (rdzenia) i dwóch górnych warstw włókniny (warstw zewnętrznych).
• Bazową włókninę stanowi gruba, drobnowłóknista włóknina wykonana w 100% z włókien poliestrowych, kwalifikująca się jako włóknina łączona termicznie. Wymagane jest równomierne wiązanie włókien klejem, które uzyskuje się poprzez stopienie stałych spoiw zawartych w formie włókien.
• Poszczególne warstwy zewnętrzne, składające się z włókien poliestrowych/wiskozowych, są poddawane termicznemu utwardzaniu i spłaszczane poprzez kalandrowanie.
• Warstwy zewnętrzne są łączone z bazową włókniną za pomocą środka laminującego na bazie polietylenu. Połączenie musi być trwałe.
• Części muszą zachowywać integralność wymiarową i funkcjonalną podczas transportu, przechowywania, montażu i późniejszego użytkowania w temperaturach od -40 stopni Celsjusza do plus 90 stopni Celsjusza, a także w warunkach klimatycznych, takich jak temperatura 55 stopni Celsjusza i wilgotność względna 95 procent.
• Części te muszą być fizjologicznie bezpieczne i nie mogą np. wywoływać podrażnień skóry (drobny pył włókien) ani wydzielać nieprzyjemnych zapachów.
• Substancje emitowane w wyższych temperaturach muszą być bezpieczne pod względem toksykologicznym.
• Części muszą być wykonane z włókniny termoplastycznej, nieodkształconej ani całkowicie płaskiej. Części mogą być pokryte klejem.
• Materiałem bazowym powinien być politereftalan etylenu, a warstwami zewnętrznymi politereftalan etylenu, wiskoza lub polietylen.
• Przed przeprowadzeniem badań próbki muszą być kondycjonowane przez co najmniej 24 godziny w atmosferze o temperaturze 23 stopni Celsjusza i wilgotności względnej 50 procent zgodnie z normą VW 50554.

Ponadto wymagania materiałowe i wymagane właściwości podano w tabelach zamieszczonych w normie.

Ponadto istnieją dodatkowe wymagania dotyczące części powlekanych klejem. Klej musi być nałożony na całą powierzchnię. Powierzchnia klejąca jest pokryta odporną na rozdarcie folią ochronną (np. polietylenem pokrytym silikonem). Wymagania dotyczące klejenia muszą być zgodne z normą VW 50131-C.

Pomiar grubości przeprowadza się przy sile obciążenia wstępnego wynoszącej 0,2 N. Preferowane jest wykorzystanie wyników pomiaru grubości uzyskanych w próbie ściskania.

W badaniu wytrzymałości na ściskanie, badanie wytrzymałości na ściskanie przeprowadza się przy 40% odkształceniu (redukcja grubości) zgodnie z normą DIN EN ISO 3386-1, z uwzględnieniem normy PV 3919. W każdym przypadku ocenia się ciśnienie 1. i 4. stopnia. Każde ciśnienie pośrednie przeprowadza się przy odkształceniu wynoszącym około 70%. Pomiar grubości przeprowadza się przy sile obciążenia wstępnego 0,2 N. Prędkość badania wynosi 100 mm/min. Zaleca się wykreślenie krzywej obciążenie-przemieszczenie. Zużyte części mierzy się natychmiast po ich usunięciu. W celu przeprowadzenia badań, elementy układa się w trzy oddzielne warstwy.

Różnicę między początkowym pomiarem grubości a grubością przed czwartym ściskaniem uważa się za stopień zmniejszenia grubości po rozciąganiu. Badanie przeprowadza się na podstawie normy PV 3919.

Obciążenie rozwarstwiające określa się za pomocą testu ścinania na paskach o szerokości 5 cm, gdzie próbkę przecina się na pół. Próbkę przecina się wzdłuż połowy jej szerokości i wysokości (grubości), rozpoczynając w każdym przypadku od węższego końca. Test przeprowadza się przy prędkości przesuwu 100 mm/min. Zaleca się wykreślenie krzywej obciążenie-przemieszczenie.

Wytrzymałość na rozdzieranie określa się na próbkach o szerokości 5 cm. Badanie przeprowadza się przy prędkości posuwu 100 mm/min i długości swobodnego ściskania 100 mm.

Przepuszczalność powietrza określa się zgodnie z normą DIN EN ISO 9237. Podczas tego badania ciśnienie próbne wynosi 200 Pa, a powierzchnia badana wynosi 100 cm2.

Volkswagen TL 52608 to grupa norm, które określają wymagania materiałowe dla włóknin z cienkich włókien stosowanych w motoryzacji, w szczególności włóknin chłonnych do zastosowań takich jak bezpośrednia izolacja akustyczna tapicerki. Norma ta obejmuje włókniny wielowarstwowe na bazie włókien termoplastycznych (głównie poliestrowych).

Krótko mówiąc, norma ta definiuje system składający się z:

• Warstwa podstawowa wykonana w 100% z supercienkich włókien poliestrowych, połączonych termicznie przy użyciu spoiwa.
• Dwie warstwy zewnętrzne wykonane z poliestru/wiskozy, kalandrowane i laminowane z podstawą za pomocą kleju na bazie polietylenu.

Główne powody, dla których norma VW TL 52608 jest uważana za ważną, to:

• Jakość i spójność w częściach samochodowych: Norma ta określa rygorystyczne specyfikacje dla wielowarstwowych włóknin, w szczególności tych stosowanych w wygłuszeniach i tapicerce wnętrz (np. osłonach słupków). Bez takiej normy jakość materiału byłaby zmienna, co prowadziłoby do:
  • Niezawodna wydajność akustyczna
  • Przedwczesne zużycie lub rozwarstwienie
  • Niezadowolenie klienta z wyglądu lub zapachu
• Komfort pojazdu i redukcja hałasu: Określone włókniny mają na celu:
  • Absorpcja dźwięku wewnątrz pojazdu (hałas, wibracje, kontrola szorstkości)
  • Redukcja hałasu drogowego, silnika lub wiatru
  • Zapewnienie ciszy i komfortu w kabinie

Grupa VW wymaga, aby pojazdy spełniały najwyższy standard komfortu. Norma ta gwarantuje, że materiał będzie spełniał wymogi akustyczne w każdych warunkach.

• Odporność na warunki atmosferyczne i temperaturę: Tkanina musi być odporna na:
  • Ekstremalne temperatury (od minus 40 stopni do plus 90 stopni)
  • Wilgotność i kondensacja
  • Zużycie

Jest to istotne, ponieważ pojazdy działają w każdym klimacie. Niedopuszczalne jest, aby materiał uległ zniszczeniu w ekstremalnych temperaturach. Norma ta gwarantuje globalną trwałość.

• Zdrowie i bezpieczeństwo pasażerów: Norma ta wymaga:
  • Brak podrażnień skóry
  • Brak emisji toksycznych
  • Brak silnego zapachu (szczególnie po podgrzaniu)

Chodzi o ochronę zdrowia pasażerów i wizerunku marki. Materiał, który wydziela nieprzyjemny zapach lub emituje lotne związki organiczne (LZO) w świetle słonecznym, może skutkować skargami, a nawet problemami prawnymi.

• Kontrola produkcji i łańcucha dostaw: Norma ta stanowi jasny punkt odniesienia dla dostawców i producentów. Zapobiega nieporozumieniom między zespołami projektowymi a dostawcami, co przekłada się na szybsze zatwierdzenia, mniejszą liczbę odrzuceń i globalne pozyskiwanie. Każdy dostawca części musi spełniać wymagania tej normy, aby zostać zaakceptowanym w łańcuchu dostaw.
• Oszczędności kosztów dzięki specyfikacji: Standaryzacja wydajności pozwala firmie VW uniknąć nadmiernej ingerencji inżynieryjnej (np. stosowania droższych materiałów niż to konieczne). Zapobiega to również konieczności wymiany lub wycofania z rynku części o niskiej wydajności. Taka równowaga prowadzi do optymalizacji stosunku ceny do wydajności.

Głównymi użytkownikami tej normy są:

• Dostawcy izolacji akustycznej z włókniny poziomu 1 i 2
• Inżynierowie materiałowi projektujący elementy kabin
• Inspektorzy jakości weryfikujący zgodność części
• Laboratoria testowe wykonujące badania mechaniczne, środowiskowe i emisyjne
• Producenci elementów wyposażenia wnętrz: paneli podłogowych, kolumn, płyt sufitowych itp.

Ostatecznie norma VW TL 52608 jest istotna, ponieważ pozwala małej, ukrytej części pojazdu (np. filcowi za plastikowym panelem wykończeniowym):

• Spełnia oczekiwania dotyczące wydajności, bezpieczeństwa i trwałości
• Przyczynia się do stworzenia cichego, wygodnego i luksusowego pojazdu marki VW
• Można je niezawodnie produkować i dostarczać na cały świat
• To jeden z wielu standardów, które są realizowane w tle, umożliwiając nowoczesną inżynierię motoryzacyjną.

Nasza organizacja, działająca od wielu lat i skrupulatnie śledząca globalny rozwój nauki i technologii, zatrudnia wykwalifikowany zespół i rozbudowaną infrastrukturę do przeprowadzania testów, pomiarów i analiz w szerokim zakresie dziedzin dla firm ze wszystkich sektorów. W tym kontekście świadczymy również usługi testowania zgodnie z normą „VW TL 52608 Włóknina wielowarstwowa z cienkich włókien – Wymagania materiałowe”.