ISO 27955 Pojazdy drogowe – Zabezpieczanie ładunków w samochodach osobowych, kombi i pojazdach wielofunkcyjnych – Wymagania i metody badań

W normie „ISO 27955 Pojazdy drogowe – Zabezpieczanie ładunków w samochodach osobowych, kombi i pojazdach wielozadaniowych – Wymagania i metody badań” opublikowanej przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO), wymagania dotyczące urządzeń do zabezpieczania ładunku stosowanych w samochodach osobowych, stacjach wyjaśniono wagony osobowe i wielozadaniowe samochody osobowe. Tutaj siedzenia bezpośrednio ograniczają przestrzeń ładunkową.

Niniejsza norma zawiera minimalne wymagania i metody badań siedzeń przednich i tylnych oraz systemów przegród w celu poprawy ochrony pasażerów pojazdu przed obciążeniami ślizgowymi podczas zderzenia czołowego. Jednocześnie norma ta określa minimalne wymagania i badania punktów mocowania ww. pojazdów, aby móc bezpiecznie i sprawnie zabezpieczyć ładunek (bagaż lub towar).

W przypadku pojazdów przeznaczonych głównie do transportu towarowego i wywodzących się z samochodu osobowego mają zastosowanie wyłącznie wymagania niniejszej normy dotyczące punktów mocowania. Dodatkowe wymagania dla tych pojazdów oraz wymagania dla innych samochodów dostawczych określa norma „DIN ISO 27956 Pojazdy drogowe – Zabezpieczanie ładunku w samochodach dostawczych – Wymagania i metody badań”.

Na potrzeby niniejszego standardu mają zastosowanie następujące terminy i definicje:

• Przez siedzenie pojedyncze rozumie się siedzenie, którego konstrukcja siedziska, w tym tapicerka, posiada oparcie niezależne od konstrukcji pojazdu i jest przeznaczone do siedzenia dla jednego pasażera.
• Ławka siedziskowa to ławka przeznaczona do siedzenia więcej niż jednego pasażera, ze względu na konstrukcję siedziska i tapicerkę.
• Składane siedzenie lub ławka to siedzisko lub ławka przeznaczone do normalnego, okazjonalnego użytku lub obu tych zastosowań i które można złożyć.
• Zakotwienie to system, za pomocą którego zespół siedzenia jest przymocowany do konstrukcji pojazdu, łącznie z dotkniętymi częściami konstrukcji pojazdu.
• System blokujący to urządzenie umożliwiające utrzymanie fotelika i jego części w pozycji użytkowej.
• System regulacji to urządzenie, za pomocą którego można ustawić siedzenie lub jego części w pozycji odpowiedniej dla antropometrii osoby siedzącej. Urządzenie to umożliwia w szczególności przemieszczenie wzdłużne, pionowe i kątowe.
• System przemieszczania to urządzenie, za pomocą którego można przesuwać lub obracać siedzenie lub jedną z jego części, aby umożliwić pasażerom łatwy dostęp do przestrzeni za danym siedzeniem.
• Zagłówek to urządzenie mające na celu ograniczenie przemieszczenia głowy dorosłego pasażera do tyłu względem jego ciała w celu zmniejszenia ryzyka obrażeń w razie wypadku.
• Punkt mocowania to zintegrowane urządzenie, do którego można w sposób kształtowy podłączyć części montażowe lub urządzenia mocujące pojazdu i którego zadaniem jest przenoszenie sił wywieranych przez urządzenia mocujące na konstrukcję pojazdu. Na przykład pętla, sznurowanie, haczyk, oczko, półka, haczykowa krawędź, złącze gwintowane, szyna.
• Urządzenie mocujące to urządzenie przeznaczone do mocowania do punktów mocowania w celu zabezpieczenia ładunku (bagażu i rzeczy) w pojeździe. Urządzenie takie może składać się z taśmy, urządzenia napinającego (np. paska, paska), elementu napinającego (np. klucza, grzechotki, klucza) i łączników (np. haka, pętli) określonych przez producenta pojazdu.

Tabela zawarta w normie zawiera podsumowanie mających zastosowanie wymagań tej normy.

Z punktu widzenia stabilności oparcia ograniczające powierzchnię ładunkową powinny być tak zaprojektowane, aby zwiększały ochronę pasażerów pojazdu przed przesunięciem ładunku podczas nagłego zwalniania pojazdu.

Podczas testowania klocki testowe muszą być trzymane przez oparcie, a system blokujący oparcie musi być nadal włączony. Dopuszczalne są trwałe odkształcenia oparcia, siedziska, mocowań, systemów regulacji i systemów przemieszczania, o ile nie powodują one ryzyka obrażeń pasażerów. Po badaniu nie powinno być żadnych ostrych ani postrzępionych krawędzi, które mogłyby zwiększyć niebezpieczeństwo lub stopień obrażeń pasażerów.

Pasażerowie siedzący w rzędzie siedzeń najbardziej wysuniętym do tyłu, który bezpośrednio ogranicza przestrzeń ładunkową, muszą być chronieni za pomocą systemu ścianek działowych, aby zwiększyć ochronę przed niezabezpieczonym ładunkiem nad oparciami.

Podczas testów bloki testowe muszą być utrzymywane w systemach przegród lub zintegrowanych częściach pojazdu, lub w obu przypadkach. Systemy ścianek działowych lub integralne części pojazdu lub oba muszą utrzymywać swoje pozycje i nie odrywać się od punktów mocowania.

Podczas badania powierzchnia przednia przegród lub integralnych części pojazdu lub obu tych elementów, jeżeli została zidentyfikowana jako część przegrody, nie może zostać przesunięta o więcej niż 300 mm do przodu od płaszczyzny poprzecznej dotykającej tylnej krawędzi oparcia siedzeń w położeniu konstrukcyjnym . W wyjątkowych przypadkach, jeżeli ruch do przodu przekracza 300 mm, producent musi wykazać, na przykład za pomocą filmów o dużej szybkości, że nie ma dodatkowego ryzyka dla pasażerów.

Nasza organizacja, posiadająca wyszkoloną i fachową kadrę oraz zaawansowany sprzęt technologiczny, wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które przeprowadza dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, „ISO 27955 Pojazdy drogowe – Zabezpieczanie ładunków w samochodach osobowych, kombi i multi -pojazdy docelowe - Wymagania oraz Świadczy także usługi badawcze określone w normie „Metody badawcze”.