Renault 47-01-000 Ochrona części i zespołów metalowych pojazdów przed korozją środowiskową

Norma „Renault 47-01-000 Ochrona metalowych części i zespołów pojazdów przed szkodliwym działaniem środowiska”, opracowana przez francuskiego producenta samochodów Renault, opisuje oczekiwane wymagania dotyczące zapobiegania korozji w celu ochrony metalowych części i zespołów przed szkodliwym działaniem środowiska, zgodnie ze zdefiniowanym kodowaniem zapobiegania korozji. Kodowanie to musi zostać zapewnione przez planowanie i kontrolę produkcji zapobiegającej korozji.

Badania wymagane w specyfikacjach przeprowadza się najlepiej na całych częściach lub zespołach. Podczas statycznego badania korozji istotne jest pozycjonowanie części lub zespołu. Lokalizacja musi umożliwiać przeprowadzenie testów korozyjnych w najgorszym przypadku zastosowania. Wiele części może wymagać przetestowania w celu weryfikacji różnych obszarów danej części.

Renault musi przekazać wyniki swoim dostawcom części. Jeżeli uzyskane wyniki nie są spójne, konieczne jest wdrożenie działań korygujących zgodnie z zaleceniami planowania i kontroli produkcji antykorozyjnej. Jeżeli część lub jej zespół nie został poddany testowi, wówczas dział planowania i kontroli produkcji zapobiegającej korozji powinien wydać opinię opartą na podobnych wynikach badań części przeprowadzonych w poprzednich testach.

W przypadku innowacji, np. nowa powłoka, nowa technologia, nowa część, należy wykonać test korozyjny wynoszący 70 cykli na części reprezentatywnej dla produkcji masowej, jeśli to możliwe.

Specyfikacje dotyczące obciążeń częściowych nie mogą zastąpić niniejszej normy. Jeżeli dostępne są określone testy korozyjne, należy je wykonać dodatkowo oprócz testów korozyjnych określonych w niniejszej normie.

Aby mieć pewność, że dana część jest prawidłowo zaprojektowana pod kątem odporności na korozję, należy przestrzegać aktualnych wytycznych projektowych. Poniżej zamieszczono również kilka podstawowych zasad:

• Orientacja krawędzi niewidoczna dla klienta
• Nie zatrzymuje wody
• Ograniczenia ocynkowanych sprzęgieł

Zgodność materiałów (skład chemiczny, sposób przetwarzania, wygląd końcowy, odporność mechaniczna itp.) z wyłączeniem korozji jest regulowana przez właściwości części.

W odniesieniu do wymagań dotyczących odporności na przebicie, dla odpowiednich nadwozi podwozia (np. ram pomocniczych silnika) należy wykonać 12-cyklowy „test korozji Renault ECC-63 z automatyczną zmianą etapów wilgotności i suszenia”, zgodnie z 1-letnimi wymaganiami dotyczącymi korozji na przebicie. Następnie połączenia i spoiny muszą zostać całkowicie rozmontowane i otwarte, a następnie sprawdzone pod kątem występowania połączeń i korpusów pustych (ograniczona obecność czerwonego utleniania). Należy udokumentować lokalizację w komorze korozyjnej, aby umożliwić identyfikację uszkodzeń poszczególnych sprzęgieł.

Na podstawie uzyskanych wyników planowanie i kontrola produkcji inhibitorów korozji może wymagać eksperta, który określi utratę grubości. Muszą one być mniejsze lub równe 5 procentom grubości danej blachy. Jeżeli tak jest, planowanie i kontrola produkcji pod kątem odporności na korozję potwierdzają również badania korozyjne.

Niniejsza norma nie powinna być stosowana w następujących sytuacjach:

• Na przykład w przypadku części takich jak zawiasy lub poprzeczki, które są montowane w pojeździe przed etapem fosforanowania/kataforezy w lakierni.
• Na przykład w przypadku części umieszczonych w pudełku (korpus i pokrywa). Jeśli jednak zajdzie taka potrzeba, należy zwrócić się do działu planowania i kontroli produkcji inhibitorów korozji o rekomendację w celu oceny ryzyka korozji i przeprowadzenia niezbędnych testów. Czas trwania i rodzaj testu korozji należy uwzględnić przy planowaniu i kontroli produkcji inhibitorów korozji. Ocenę tę przeprowadza się w celu sprawdzenia, czy odporność na korozję spełnia wymagania.
• Norma 01-70-007 dotyczy zawiasów i pokrywy silnika.
• Należy sprawdzić specyfikację części tarcz hamulcowych (tarcze hamulcowe, bębny) oraz części układu wydechowego.
• W przypadku części wyjmowalnych podczas konserwacji pojazdu należy sprawdzić filtr oleju, filtr benzyny lub oleju napędowego, a także specyfikacje części wycieraczek przedniej i tylnej szyby.
• W przypadku powtarzalnych i wieloużytkowych komponentów łączących części obowiązują normy 01-71-002 i RNES-B-00059.
• W przypadku połączeń pokrytych fosforanem obowiązuje norma RNES-B-20044.
• W przypadku części ocynkowanych ogniowo (grubość co najmniej 40 µm) obowiązuje norma NF EN ISO 1461.
• W przypadku stałego kontaktu z płynami samochodowymi, np. płynem chłodzącym w chłodnicach i podobnymi, należy skontaktować się z Grupą Renault.
• W przypadku części ze stali nierdzewnej narażonych na temperatury wynoszące 300 stopni lub wyższe należy zapoznać się ze specyfikacją części.

W razie jakichkolwiek wątpliwości dotyczących któregokolwiek z tych ograniczeń lub innych przypadków (części magnezowe, części zamontowane przed kataforezą itp.) należy skontaktować się z Grupą Renault.

Docelowe wartości inhibitorów korozji są określane przez dział produktów oraz komitet ds. polityki technicznej w zakresie inhibitorów korozji (CPTA). Kodowanie inhibitorów korozji określa się na podstawie poziomu uszkodzenia, ustalone kryteria muszą być udokumentowane. Każde kryterium odpowiada kodowi ustalającemu kodowanie korozji, które należy określić na rysunku funkcjonalnym lub w specyfikacjach odniesienia. Kodowanie to wydaje wyłącznie jednostka zajmująca się planowaniem i kontrolą produkcji inhibitorów korozji. Kryteria ustalono na podstawie następujących przesłanek:

• Cele antykorozyjne
• Widoczność części
• Uszkodzenia korozyjne w obrębie pojazdu
• Pękanie uszkodzeń
• Narażenie na ciepło
• Specyficzne uszkodzenia chemiczne płynów eksploatacyjnych pojazdów
• Dodatkowe funkcje
• Maksymalna ocena po 37 cyklach korozji wg normy 02 102 30
• Maksymalna ocena po 37 cyklach korozji wg normy 02 102 70

Nasza organizacja, która od lat stara się wspierać przedsiębiorstwa z każdej branży, realizując szeroką gamę badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych, dysponuje silną kadrą, która uważnie śledzi rozwój nauki i techniki na świecie oraz nieustannie się doskonali. W tym kontekście usługi testowe świadczone są również przedsiębiorstwom zgodnie z normą „Renault 47-01-000 Ochrona części metalowych i zespołów pojazdów przed szkodliwym działaniem czynników środowiskowych”.