การหาค่าความต้านทานต่อการกระแทกหลายครั้งจากเศษหินของยาง BMW AAP 192

มาตรฐาน “BMW AAP 192 การทดสอบความต้านทานต่อการกระแทกจากเศษหินหลายครั้ง” ซึ่งพัฒนาโดย BMW ผู้ผลิตรถยนต์ข้ามชาติ เป็นส่วนหนึ่งของชุดข้อกำหนดภายในของ BMW ที่มุ่งเน้นการทดสอบประสิทธิภาพของวัสดุและพื้นผิว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนภายนอกที่ต้องเผชิญกับแรงกดดันจากสภาพแวดล้อม

มาตรฐาน BMW AAP 192 ประเมินว่าพื้นผิวที่ทาสีหรือเคลือบ (เช่น แผงตัวถังรถยนต์ กันชน หรือแผ่นปิดตกแต่ง) สามารถทนต่อแรงกระแทกซ้ำๆ จากหินก้อนเล็กๆ หรือกรวดที่กระเด็นขึ้นมาจากการจราจรได้ดีเพียงใด แรงกระแทกเหล่านี้พบได้บ่อยโดยเฉพาะบนถนนที่ความเร็วสูง การทดสอบนี้จำลองสภาพการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริงที่เศษวัสดุบนถนนกระแทกบริเวณส่วนล่างของตัวถังรถ (เช่น สเกิร์ตข้าง ซุ้มล้อ ขอบฝากระโปรง หรือกันชนหน้า)

ตามมาตรฐานนี้ จะมีการใช้พัลส์หลายชุดเพื่อประเมินสิ่งต่อไปนี้:

• ขอบเขตความเสียหาย (การลอก การแตกร้าว หรือการแยกตัวของสารเคลือบ)
• ความต้านทานต่อการเริ่มต้นของการกัดกร่อนเมื่อพื้นผิว (โดยปกติคือโลหะ) สัมผัสกับอากาศ
• ความทนทานโดยรวมของระบบสีหลายชั้น (สีรองพื้น สีชั้นกลาง สีเคลือบใส)

นี่คือรูปแบบการชนหลายครั้ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการยิงกระสุนซ้ำๆ แทนที่จะเป็นการชนเพียงครั้งเดียว (รูปแบบการชนครั้งเดียวอยู่ภายใต้มาตรฐาน BMW AAP 193)

โดยทั่วไปห้องปฏิบัติการทดสอบที่ได้รับการรับรองจะอธิบายวิธีการทดสอบนี้ว่าเป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม หรือคล้ายกับการทดสอบด้วยเกจวัดกรวดหรือการทดสอบอนุภาคหินแบบหลายนัด:

• การทดสอบความต้านทานการแตกหักของสารเคลือบผิวตามมาตรฐาน SAE J400
• ISO 20567 สีและวานิช - การกำหนดความต้านทานต่อการกระแทกจากเศษหินของสารเคลือบ
• VDA 621-427 การรับรองความทนทานต่อแรงกระแทกจากหินในสีเคลือบรถยนต์

โดยทั่วไปแล้ว การติดตั้งจะประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้:

• แผงทดสอบประกอบด้วยการปล่อยอนุภาคกรวดหรือลูกเหล็กมาตรฐานด้วยความเร็วที่ควบคุมได้ (โดยทั่วไป 50-70 กม./ชม. หรือสูงกว่านั้น)
• สัญญาณพัลส์หลายชุดในรูปแบบหรือปริมาณที่เฉพาะเจาะจง
• การประเมินความเสียหายหลังเกิดเหตุสามารถทำได้โดยการตรวจสอบด้วยสายตา การทดสอบการยึดเกาะของเทป (เพื่อตรวจสอบการหลุดลอก) หรือการวัดจำนวน/ขนาดของชิ้นส่วน
• บางครั้ง การทดสอบนี้จะควบคู่ไปกับการทดสอบการกัดกร่อนในภายหลัง (เช่น การทดสอบด้วยละอองเกลือ) เพื่อประเมินการกัดเซาะหรือการลุกลามของสนิม

ความทนทานต่อแรงกระแทกจากหินมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ:

• ความสวยงามในระยะยาว (ป้องกันความเสียหายที่มองเห็นได้)
• การป้องกันการกัดกร่อน (หินที่สัมผัสกับโลหะโดยตรงอาจทำให้เกิดสนิมได้)
• ข้อกำหนดด้านการรับประกันและคุณภาพ: เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียมรายอื่นๆ บีเอ็มดับเบิลยูได้กำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดสำหรับประสิทธิภาพการทนต่อการกระแทกจากหินในสีเคลือบจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับการอนุมัติ

มาตรฐานอื่นๆ ของ BMW ที่เกี่ยวข้องกับมาตรฐานนี้มีดังต่อไปนี้:

• การทดสอบการสัมผัสกับน้ำเค็มและการกระแทกจากหินหลายชนิดตามมาตรฐาน BMW AAP 187
• การทดสอบการกระแทกครั้งเดียวของ BMW AAP 193
• BMW AAP 194 การทดสอบความทนทานต่อสารเคมีของพื้นผิว

โดยสรุป มาตรฐาน BMW AAP 192 รับประกันว่าชิ้นส่วนต่างๆ จะตรงตามความคาดหวังด้านความทนทานสำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์ที่ต้องเผชิญกับสภาพถนนที่ท้าทาย มาตรฐานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เพราะเป็นการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นบ่อยและสร้างความเสียหายมากที่สุดต่อภายนอกของรถยนต์ในสภาพการใช้งานจริง นั่นคือ การกระแทกซ้ำๆ จากเศษวัสดุบนท้องถนน เช่น กรวด หิน และอนุภาคขนาดเล็กที่ปลิวว่อนด้วยความเร็วสูง

เหตุผลหลักที่ทำให้มาตรฐานนี้ถือว่ามีความสำคัญมีดังต่อไปนี้:

• ความทนทานในสภาพการใช้งานจริงในการขับขี่ประจำวัน: รถยนต์มักเจอกับเศษหินกระเด็นอยู่บ่อยครั้ง โดยเฉพาะบนทางหลวง ถนนลูกรัง หรือขณะขับด้วยความเร็วสูง บริเวณใต้ท้องรถ (กันชนหน้า ขอบฝากระโปรงหน้า สเกิร์ตข้าง ซุ้มล้อ) มีความเสี่ยงเป็นพิเศษ หากไม่มีความทนทานต่อแรงกระแทกหลายครั้ง สีรถจะแตกง่าย ทำให้เกิดความเสียหายที่เจ้าของรถสังเกตเห็นได้ทันที
• การป้องกันการกัดกร่อน: การกระแทกจากหินที่ทำให้ชั้นเคลือบใส ชั้นรองพื้น และชั้นไพรเมอร์ทะลุ ทำให้โลหะเปลือย (โดยทั่วไปคือเหล็กหรืออลูมิเนียม) ก่อให้เกิดจุดเริ่มต้นของการเกิดสนิม ในพื้นที่ที่มีการใช้เกลือบนถนนในฤดูหนาวหรือในสภาพอากาศชื้น โลหะที่สัมผัสกับอากาศจะเกิดการกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว การทดสอบการกระแทกจากหินหลายครั้ง เช่น มาตรฐานนี้ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าระบบการเคลือบ (โดยเฉพาะชั้นไพรเมอร์) จะดูดซับและกระจายพลังงานจากการกระแทก ลดการสัมผัสของพื้นผิว และป้องกันการลุกลามของการกัดกร่อน
• ความพึงพอใจของลูกค้าและชื่อเสียงของแบรนด์: เจ้าของรถยนต์หรูอย่าง BMW คาดหวังสีรถที่ไร้ที่ติและการบำรุงรักษาที่น้อยที่สุดเพื่อป้องกันปัญหาด้านความสวยงาม รอยขีดข่วนที่มองเห็นได้นำไปสู่การร้องเรียน การเรียกร้องการรับประกัน และการรับรู้ในแง่ลบ การบังคับใช้มาตรฐานการทดสอบแรงกระแทกหลายรูปแบบอย่างเข้มงวดนี้ ทำให้ผู้ผลิตต้องนำเสนอสารเคลือบที่รักษาสภาพความสวยงามและปกป้องรถภายใต้การใช้งานปกติและการใช้งานที่หนักหน่วง ซึ่งจะช่วยลดความไม่พอใจและการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง
• การควบคุมคุณภาพและความสม่ำเสมอของซัพพลายเออร์: BMW เลือกใช้สีรองพื้นและสารเคลือบใสจากซัพพลายเออร์ที่ได้รับการรับรองทั่วโลก มาตรฐานนี้กำหนดวิธีการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่เป็นมาตรฐานและทำซ้ำได้สำหรับการตรวจสอบคุณสมบัติของวัสดุและกระบวนการก่อนอนุมัติการผลิต โดยจำลองการกระแทกหลายพันครั้งในลักษณะที่มีการควบคุม (โดยทั่วไปใช้เกจวัดกรวดหรือระบบพ่นลมแรงดันสูง) ทำให้สามารถเปรียบเทียบอย่างเป็นกลางและปฏิเสธสูตรที่ไม่ได้มาตรฐานได้

โดยสรุปแล้ว มาตรฐาน BMW AAP 192 ไม่ใช่เพียงแค่ข้อกำหนด แต่เป็นหลักประกันทางวิศวกรรมที่สำคัญยิ่งสำหรับการส่งมอบรถยนต์ที่ดูดี ทนทานต่อการเสื่อมสภาพจากสภาพแวดล้อม และสามารถทนต่อสภาพการขับขี่จริงได้โดยที่สีไม่ลอกก่อนกำหนด ซึ่งเป็นการปกป้องทั้งการลงทุนของลูกค้าและคำมั่นสัญญาของ BMW ในเรื่องความทนทานที่เหนือกว่า

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และให้ความช่วยเหลือในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน "BMW AAP 192 การตรวจสอบความต้านทานต่อการกระแทกจากหินหลายครั้ง" อีกด้วย