วัสดุกันเสียงภายในอาคาร SES N 3305

มาตรฐาน “SES N 3305 วัสดุลดเสียงภายในห้องโดยสาร” ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท Suzuki Motor Corporation ภายใต้มาตรฐานเสริม SES N (ตัวอย่าง) เป็นมาตรฐานทางเทคนิคที่กำหนดคุณสมบัติ วิธีการทดสอบ และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของวัสดุที่ใช้เพื่อให้เกิดความสบายทางด้านเสียงภายในรถยนต์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ มาตรฐานนี้เน้นเฉพาะการควบคุมเสียงรบกวนและการปรับปรุงคุณภาพเสียงภายในห้องโดยสารของรถยนต์

วัตถุประสงค์หลักของมาตรฐาน SES N 3305 มีดังต่อไปนี้:

• เพื่อลดเสียงรบกวนภายในรถ
• การควบคุมเสียงรบกวนที่เกิดจากการสั่นสะเทือน (NVH)
• เพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร
• เพื่อกำหนดมาตรฐานด้านประสิทธิภาพทางเสียงของวัสดุ

เสียงรบกวนภายในห้องโดยสารเกิดจากเครื่องยนต์ ถนน ลม และการสั่นสะเทือน และการควบคุมเสียงเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อคุณภาพการขับขี่

การใช้วัสดุลดเสียงรบกวนภายในรถยนต์นั้นเกี่ยวข้องกับการควบคุมเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง (NVH) ภายในห้องโดยสารของรถยนต์ วัสดุเหล่านี้ได้รับการคัดเลือกและจัดวางอย่างมีกลยุทธ์เพื่อดูดซับ ปิดกั้น หรือลดเสียงที่ไม่พึงประสงค์

ก่อนนำวัสดุเก็บเสียงใดๆ มาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ วิศวกรจะต้องพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• แหล่งกำเนิดเสียง: เครื่องยนต์, ถนน, ลม, ระบบปรับอากาศ
• ช่วงความถี่ (ความถี่ต่ำเทียบกับความถี่สูง)
• วิธีการส่งผ่าน (ทางอากาศเทียบกับผ่านโครงสร้าง)

ยกตัวอย่างเช่น

• เสียงความถี่ต่ำจำเป็นต้องมีสิ่งกีดขวางและวัสดุลดแรงสั่นสะเทือน
• เสียงรบกวนความถี่สูงจำเป็นต้องใช้วัสดุดูดซับ

การเลือกประเภทวัสดุที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ:

• วัสดุดูดซับเสียง: โฟมโพลียูรีเทนหรือเส้นใยไม่ทอ (สักหลาด) ใช้เพื่อลดเสียงสะท้อนและเสียงรบกวนในอากาศ การใช้งานได้แก่:
  • เพดาน (หลังคา)
  • แผงประตู
  • คอลัมน์
• แผ่นกั้นเสียง: ใช้วัสดุไวนิลหรือยางหนาที่มีน้ำหนักมากเพื่อป้องกันการส่งผ่านเสียง การใช้งานได้แก่:
  • ฉนวนกันความร้อนพื้น
  • ผนังกั้นไฟ (แยกเครื่องยนต์ออกจากห้องโดยสาร)
• วัสดุลดแรงสั่นสะเทือน: แผ่นบิทูเมนหรือชั้นวัสดุที่มีความยืดหยุ่นสูงถูกนำมาใช้เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากโครงสร้าง การใช้งานได้แก่:
  • แผ่นพื้น
  • แผงภายในประตู
  • แผงฝ้าเพดาน
• ระบบหลายชั้น: ระบบเหล่านี้เป็นการผสมผสานระหว่างชั้นดูดซับ ชั้นกั้น และชั้นแยก ตัวอย่างเช่น ระบบปูพื้นพรมอาจมีพรมอยู่ด้านบน มีวัสดุดูดซับที่เป็นโฟมอยู่ตรงกลาง และมีชั้นกั้นหนาอยู่ด้านล่าง

วัสดุลดเสียงรบกวนภายในอาคารไม่ได้ถูกติดตั้งแบบสุ่มสี่สุ่มห้า แต่ถูกผสานรวมเข้ากับส่วนประกอบต่างๆ อย่างลงตัว:

• ระบบพื้นรถ: ช่วยลดเสียงรบกวนจากถนนและยางรถยนต์ ระบบฉนวนหลายชั้น
• ระบบประตู: มีโฟมและวัสดุกั้นภายในประตู ช่วยลดเสียงลมและเสียงรบกวนจากการจราจร
• วัสดุบุหลังคา: น้ำหนักเบา ดูดซับเสียงได้ดี ลดเสียงสะท้อนและปรับปรุงคุณภาพเสียงภายในห้องโดยสาร
• แผงหน้าปัด/ไฟร์วอลล์: อุปกรณ์กั้นประสิทธิภาพสูง ป้องกันเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์
• ช่องเก็บสัมภาระ: ช่วยลดเสียงรบกวนจากล้อหลังและท่อไอเสีย

หลังจากติดตั้งแล้ว วัสดุจะได้รับการทดสอบตามมาตรฐาน SESN 3305 ในด้านต่อไปนี้:

• ค่าสัมประสิทธิ์การดูดซับเสียง
• สัมประสิทธิ์การลดเสียงรบกวน
• การสูญเสียการส่งสัญญาณ
• ความทนทาน (ต่อความร้อน ความชื้น และการเสื่อมสภาพตามอายุ)
• ไวไฟ

ในระหว่างกระบวนการปรับให้เหมาะสม วิศวกรจะพิจารณาความสมดุลของสิ่งต่อไปนี้:

• ประสิทธิภาพทางเสียง
• น้ำหนัก (ผลกระทบต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง)
• ราคา
• ความปลอดภัย (ความทนไฟ)

ตัวอย่างเช่น แผ่นกั้นที่หนากว่าจะช่วยลดเสียงรบกวนได้ดีกว่า แต่จะเพิ่มน้ำหนักของรถ ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

โดยสรุปแล้ว การใช้วัสดุกันเสียงภายในอาคารที่ทนต่อแรงลมประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้:

• การระบุแหล่งกำเนิดเสียงรบกวน
• การเลือกประเภทวัสดุที่เหมาะสม
• การบูรณาการเข้ากับชิ้นส่วนยานยนต์
• ผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน (มาตรฐาน SES N 3305)
• การปรับประสิทธิภาพให้เหมาะสมโดยคำนึงถึงน้ำหนักและต้นทุน

กล่าวโดยสรุป สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่แค่เพียงวัสดุ แต่เป็นโซลูชันทางวิศวกรรมที่ได้รับการจัดวางอย่างแม่นยำเพื่อให้รถเงียบและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

วัสดุหลักที่ครอบคลุมโดยมาตรฐาน SES N 3305 มีดังต่อไปนี้:

• วัสดุดูดซับเสียง:
  • โฟมโพลียูรีเทน
  • วัสดุสักหลาด (ไม่ทอ)
  • แผงที่ทำจากเส้นใย

เป้าหมายคือการลดเสียงสะท้อนโดยการดูดซับพลังงานเสียง

• วัสดุฉนวนกันเสียง: แผ่นกั้นหลายชั้นชนิดหนาพิเศษ (ไวนิลที่มีน้ำหนักมาก)

จุดประสงค์คือเพื่อป้องกันไม่ให้เสียงลอดผ่านได้

• วัสดุลดแรงสั่นสะเทือน: ชั้นที่ทำจากยางมะตินหรือวัสดุที่มีคุณสมบัติหนืดและยืดหยุ่น

จุดประสงค์คือเพื่อลดเสียงรบกวนที่เกิดจากการสั่นสะเทือน

• ระบบคอมโพสิต: การผสมผสานของวัสดุดูดซับ วัสดุกั้น และวัสดุแยกส่วน

โดยทั่วไปแล้ว วัสดุอะคูสติกจะเป็นตัวกำหนดคุณภาพเสียงของสภาพแวดล้อม โดยควบคุมการดูดซับ การสะท้อน และการส่งผ่านเสียง

แบบประเมิน SES N 3305 โดยทั่วไปจะประเมินคุณลักษณะดังต่อไปนี้:

• ประสิทธิภาพทางเสียง
  • ค่าสัมประสิทธิ์การดูดซับเสียง
  • NRC (ค่าสัมประสิทธิ์การลดเสียงรบกวน)
  • ประสิทธิภาพตามความถี่
• การลดเสียงรบกวน:
  • ระดับเสียงรบกวนภายในห้องโดยสารลดลง
  • การควบคุมเสียงสะท้อน
• ลักษณะทางกายภาพ :
  • ความรุนแรง
  • หนา
  • มีความยืดหยุ่น
• ความปลอดภัยและความทนทาน:
  • ความหน่วงไฟ
  • ความทนทานต่ออุณหภูมิ
  • ทนต่อความชื้นและการเสื่อมสภาพ

ประสิทธิภาพด้านเสียงโดยทั่วไปจะวัดจากความสามารถในการดูดซับเสียง ซึ่งวัดโดยมาตรฐานต่างๆ เช่น “ISO 354 Acoustics - การวัดการดูดซับเสียงในห้องสะท้อนเสียง”

วัสดุที่ได้มาตรฐาน SES N 3305 ถูกนำมาใช้ในส่วนต่างๆ ของรถยนต์ ดังต่อไปนี้:

• พรมปูพื้น
• แผงประตู
• บัวฝ้าเพดาน
• วัสดุบุภายในช่องเก็บสัมภาระ
• ฉนวนกันความร้อนในห้องเครื่องยนต์
• ช่องว่างภายในแผงควบคุม

มาตรฐาน SES N 3305 ถือว่ามีความสำคัญด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ความสะดวกสบาย: ห้องโดยสารที่เงียบกว่าบ่งบอกถึงประสบการณ์การขับขี่ที่มีคุณภาพสูงกว่า
• ภาพลักษณ์ของแบรนด์: ในรถยนต์ระดับพรีเมียม ระดับเสียงรบกวนต่ำเป็นตัวบ่งชี้คุณภาพที่สำคัญอย่างยิ่ง
• กฎระเบียบและการควบคุมคุณภาพ: ช่วยให้มั่นใจได้ว่าผู้ผลิตแต่ละรายสามารถเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ของตนได้
• การเพิ่มประสิทธิภาพ NVH (เสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง): ปรับปรุงประสิทธิภาพ NVH ให้ดีขึ้น

โดยสรุป มาตรฐาน SES N 3305

• เอกสารนี้อธิบายถึงการคัดเลือก ประสิทธิภาพ และการทดสอบวัสดุลดเสียงรบกวนสำหรับใช้ภายในรถยนต์
• การลดเสียงรบกวนเป็นมาตรฐานที่สำคัญยิ่งสำหรับความสะดวกสบายและคุณภาพชีวิต
• ในการออกแบบยานยนต์สมัยใหม่ วิศวกรรมด้านเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง (NVH) ถือเป็นหนึ่งในรากฐานสำคัญ

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบที่สอดคล้องกับมาตรฐาน SES N 3305 อีกด้วย