เดมเลอร์ - ไม่ต้องทดสอบขนนกอีกต่อไป

การทดสอบขนนก ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทผลิตรถยนต์ Daimler-Benz เป็นข้อกำหนดการตรวจสอบเฉพาะของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) สำหรับชิ้นส่วนตกแต่งภายใน แผงหน้าปัด และช่องเก็บของของ Daimler/Mercedes-Benz โดยมีข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องดังต่อไปนี้:

• QEV111AF4KQP
• QEV111AHSP9D

ข้อกำหนดเหล่านี้ใช้กับชิ้นส่วนต่อไปนี้ภายใต้ข้อกำหนดทางเทคนิคของส่วนประกอบของ Daimler:

• แผงควบคุม
• ช่องเก็บของในรถ

ในงานตกแต่งภายในรถยนต์ คำว่า "ไฟเบอร์" ในปัจจุบันหมายถึงเส้นใยสิ่งทอขนาดสั้นที่ถูกยึดติดกับพื้นผิวด้วยไฟฟ้าสถิต เช่น พื้นผิวต่อไปนี้:

• ภายในช่องเก็บของในรถ
• ช่องเก็บของ
• ช่องเก็บของแผงหน้าปัด
• พื้นผิวลดเสียงรบกวน / ป้องกันเสียงเอี๊ยดอ๊าด

จุดประสงค์คือเพื่อลดเสียงรบกวน ให้สัมผัสที่เหนือกว่า ป้องกันการเสียดสี และดูดซับแสง ขนเป็ดที่เหลือหมายถึงเส้นใยขนเป็ดที่หลวมและไม่ยึดติดกันซึ่งเหลืออยู่หลังจากการผลิต ดังนั้น ไดม์เลอร์จึงใช้การทดสอบขนเป็ดที่เหลือเพื่อประเมินสิ่งต่อไปนี้:

• เส้นใยส่วนเกินจะหลุดออกจากชิ้นงานหรือไม่
• การทำความสะอาดหลังการกำจัดขนนั้นเพียงพอหรือไม่
• ความแข็งแรงของการยึดติดของกาวเป็นอย่างไร
• ชิ้นส่วนดังกล่าวอาจก่อให้เกิดการปนเปื้อนภายในรถได้

ปัจจุบันผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมมักจะประเมินสิ่งต่อไปนี้ในการทดสอบขนนก:

• การหลุดร่วงของเส้นใย
• การปล่อยอนุภาค
• ทำความสะอาดหลังจากการเสียดสีหรือการสั่นสะเทือน
• ความเสถียรในการยึดเกาะ
• มีความเสี่ยงต่อการปนเปื้อนไปยังส่วนที่อยู่ใกล้เคียง

วิธีการทั่วไปที่ใช้ในอุตสาหกรรม ได้แก่:

• ลบการทดสอบ
• การทดสอบการลอกเทปกาว
• การดูดด้วยระบบสุญญากาศ
• วัฏจักรแรงเสียดทาน/การขัดถู
• การประเมินด้วยสายตาภายใต้สภาพแสงเฉพาะเจาะจง
• การประเมินอนุภาคด้วยวิธีชั่งน้ำหนัก

สาเหตุที่บริเวณแผงหน้าปัดและแผงควบคุมมีความไวต่อสิ่งต่างๆ มากเป็นพิเศษนั้น เป็นเพราะอนุภาคเส้นใยที่หลุดร่วงอาจนำไปสู่ปัญหาดังต่อไปนี้:

• ก่อให้เกิดมลพิษที่มองเห็นได้
• เพื่อก่อให้เกิดการร้องเรียนจากลูกค้า
• การกีดขวางการไหลเวียนของอากาศในระบบปรับอากาศ
• เพื่อปนเปื้อนชิ้นส่วนทางแสง/อิเล็กทรอนิกส์
• ก่อให้เกิดปัญหาเสียงเอี๊ยดอ๊าด/เสียงสั่น

ดังนั้น ข้อกำหนดดังกล่าวจึงเกี่ยวข้องกับประเด็นหลักดังต่อไปนี้:

• ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องสำอาง
• ในเรื่องความสะอาด
• เกี่ยวกับเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง (NVH)
• เกี่ยวกับการรับรู้ของลูกค้า

เอกสาร QEV คือข้อกำหนดเฉพาะของชิ้นส่วนจาก Daimler/Mercedes-Benz ซึ่งโดยหลักแล้วจะกำหนดสิ่งต่อไปนี้:

• ข้อกำหนดด้านวัสดุ
• ข้อกำหนดขนาด
• ข้อจำกัดเรื่องกลิ่น/การเกิดฝ้า
• ไวไฟ
• สวมใส่
• ความต้านทานรอยขีดข่วน
• ข้อกำหนดด้านคุณภาพของฝูง

การทดสอบด้วยเส้นใย ซึ่งพัฒนาโดย Daimler/Mercedes นั้นมีความจำเป็นในปัจจุบัน เนื่องจากชิ้นส่วนภายในที่หุ้มด้วยกำมะหยี่อาจปล่อยเส้นใยหลุดออกมาได้ในระหว่างการผลิต การขนส่ง การสั่นสะเทือน การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ หรือการใช้งานของลูกค้า ในรถยนต์ระดับพรีเมียม แม้แต่เส้นใยที่หลุดออกมาเล็กที่สุดก็ถือเป็นความเสี่ยงด้านคุณภาพ สำหรับชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แผงหน้าปัดและช่องเก็บของ การทดสอบนี้จะช่วยป้องกันปัญหาต่างๆ ได้หลายประการ:

• การปนเปื้อนทางสายตา / การรับรู้ของลูกค้า: เส้นใยกำมะหยี่ที่หลุดลุ่ยอาจปรากฏให้เห็นในบริเวณต่อไปนี้:
  • บนเบาะสีดำ
  • บนพื้นผิวสีดำเปียโน
  • บนหน้าจอ
  • ในบริเวณที่มีแสงสว่างตามธรรมชาติ
  • ภายในช่องเก็บของหน้ารถ

โดยทั่วไปแล้ว ลูกค้าอาจมองว่าสิ่งเหล่านี้เป็นฝุ่นละออง งานฝีมือที่ด้อยคุณภาพ การสึกหรอ หรือความเสื่อมสภาพของวัสดุ สำหรับแบรนด์ระดับพรีเมียมอย่างกลุ่มเมอร์เซเดส-เบนซ์ มาตรฐานด้านรูปลักษณ์ภายในนั้นเข้มงวดเป็นอย่างยิ่ง

• ประสิทธิภาพด้านเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง (NVH): การเคลือบผิวแบบกำมะหยี่มักใช้เพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:
  • เพื่อลดเสียงเอี๊ยดอ๊าดและเสียงสั่นสะเทือน
  • เพื่อลดความนุ่มของพื้นผิวที่รองรับแรงกระแทก
  • เพื่อลดการสั่นสะเทือน

หากเส้นใยแยกออกจากกัน

• ชั้นของฝูงแมลงที่เคลื่อนไหวจะเริ่มไม่สม่ำเสมอ
• การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมเพื่อป้องกันความขัดแย้ง
• ประสิทธิภาพการส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าด/คลิกอาจลดลงเมื่อเวลาผ่านไป

สิ่งนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อเป้าหมายด้านเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้าง (NVH)

• ข้อกำหนดในการทำความสะอาด: อุปกรณ์ที่ทันสมัยประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้:
  • หน้าจอสัมผัส
  • เซนเซอร์
  • ท่อส่งอากาศของระบบปรับอากาศ
  • สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์
  • พื้นผิวเชิงแสง

เศษขนที่หลุดร่วงสามารถกระจายไปปนเปื้อนสิ่งต่อไปนี้ได้:

• ช่องระบายอากาศ
• อิเล็กทรอนิกส์
• เลนส์
• จุดเชื่อมต่อ

การทดสอบเส้นใยตกค้างยืนยันว่ากระบวนการทำความสะอาดในสายการผลิตได้กำจัดเส้นใยที่ไม่ยึดติดออกไปทั้งหมดก่อนการประกอบ

• การตรวจสอบความทนทาน: การทดสอบนี้ประเมินสิ่งต่อไปนี้โดยอ้อม:
  • คุณภาพของกาว
  • ความเสถียรของกระบวนการกำจัดขนด้วยไฟฟ้าสถิต
  • กิจกรรมการบ่ม
  • ความสม่ำเสมอของกระบวนการซัพพลายเออร์

การปล่อยเส้นใยออกมามากเกินไปในระหว่างการทดสอบอาจบ่งชี้ถึงสิ่งต่อไปนี้:

• กาวไม่เพียงพอ
• การบ่มที่ไม่เหมาะสม
• การปนเปื้อนระหว่างกระบวนการผลิต
• พารามิเตอร์กระบวนการที่ไม่เสถียร

ดังนั้น การทดสอบจึงเป็นเครื่องมือควบคุมกระบวนการผลิตอีกด้วย

• ความทนทานต่อการขนส่งและอายุการใช้งาน: ภายในรถยนต์ต้องเผชิญกับการสึกหรอจากการสั่นสะเทือน การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ความชื้น และการใช้งานของลูกค้า พื้นผิวที่ดูเป็นขุยๆ ในตอนแรกอาจดูเหมือนยอมรับได้ทันทีหลังการผลิต แต่ในภายหลังอาจเกิดการหลุดร่วงของเส้นใยในระหว่างการใช้งาน การทดสอบการเกิดขุยในปัจจุบันช่วยให้สามารถคาดการณ์พฤติกรรมในระยะยาวได้
• การรับประกันจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมและการควบคุมคุณภาพจากซัพพลายเออร์: สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ เช่น กลุ่มบริษัทเมอร์เซเดส-เบนซ์ การทดสอบนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงสิ่งต่อไปนี้:
  • เกณฑ์การยอมรับที่สามารถวัดผลได้
  • การตรวจสอบซัพพลายเออร์ที่ทำซ้ำได้
  • การควบคุมคุณภาพขาเข้าแบบมาตรฐาน

หากไม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับจำนวนฝูงที่เหลืออยู่:

• ผู้จำหน่ายอาจส่งมอบชิ้นส่วนที่มีลักษณะไม่สอดคล้องกัน
• จำนวนข้อร้องเรียนในภาคสนามเพิ่มมากขึ้น
• การวิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริงจึงยากขึ้น

โดยสรุป เหตุผลที่ต้องมีการทดสอบการไล่เฉดสีในปัจจุบันก็คือ กระบวนการไล่เฉดสีเป็นกรรมวิธีปรับสภาพพื้นผิวโดยใช้เส้นใย และผู้ผลิตรถยนต์ต้องตรวจสอบให้แน่ใจในสิ่งต่อไปนี้:

• เส้นใยยังคงเกาะติดกันอยู่
• การรักษาความสะอาดพื้นที่ภายในอาคาร
• รักษาประสิทธิภาพด้าน NVH (เสียง การสั่นสะเทือน)
• รักษามาตรฐานรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และให้ความช่วยเหลือในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ ปัจจุบันเรายังให้บริการทดสอบขนนกแก่ธุรกิจต่างๆ อีกด้วย