มาตรฐาน “Volvo STD 5511-719 เทคโนโลยีการยึดด้วยสกรู - การกำหนดคุณลักษณะแรงเสียดทานของตัวยึดแบบเกลียว - วิธีการทดสอบ” ซึ่งพัฒนาโดย Volvo อธิบายถึงวิธีการทดสอบที่ใช้ในการวัดและประเมินคุณลักษณะแรงเสียดทาน (สัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน / ความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิดและความเค้น) ของตัวยึดแบบเกลียว เช่น สลักเกลียว สกรู และน็อต คุณลักษณะเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการประกอบรถยนต์และยานพาหนะขนาดใหญ่ เนื่องจากส่งผลโดยตรงต่อ:
มาตรฐานนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มมาตรฐานการเชื่อมต่อ/ข้อต่อเชิงกลของ Volvo (มาตรฐานซีรี่ส์ 5511)
มาตรฐานนี้ไม่มีมาตรฐานเทียบเท่าในระดับสากลหรือระดับชาติ อย่างไรก็ตาม มีมาตรฐานระดับชาติและระดับสากลหลายฉบับที่ครอบคลุมหัวข้อนี้ เช่น DIN 946 และ ISO 16047
มาตรฐาน Volvo STD 5511-719 กำหนดวิธีการและกลยุทธ์การทดสอบ และใช้แทนที่มาตรฐานต่อไปนี้: STD 5511.71, STD 5511.711, STD 5511.73, STD 7121.41, STD 7121.45 และ STD 5511.72
อุปกรณ์ที่ใช้ในการทดสอบประกอบด้วยส่วนหลักสามส่วน:
ความแม่นยำของชุดอุปกรณ์ทั้งหมดควรมีค่าความคลาดเคลื่อนในการวัดโดยรวมสูงสุดไม่เกินบวก/ลบ 5 เปอร์เซ็นต์ อุปกรณ์ทดสอบควรสามารถใช้แรงบิดในการขันโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเองสำหรับน็อต สกรู หรือสลักเกลียวแต่ละตัว โดยไม่ก่อให้เกิดแรงด้านข้างต่อน็อตหรือสกรูแต่ละตัว ความเร็วในการขันควรปรับได้ อุปกรณ์ทดสอบควรติดตั้งอุปกรณ์สำหรับวัดแรงบิดโดยรวม ความแม่นยำของอุปกรณ์วัดควรมีค่าความคลาดเคลื่อนในการวัดโดยรวมสูงสุดไม่เกินบวก/ลบ 2 เปอร์เซ็นต์ รูสำหรับยึดควรใช้งานได้ตามมาตรฐาน ISO 273 ควรสามารถยึดชิ้นส่วนที่ประกบกันเพื่อป้องกันการหมุนเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนที่กำลังขัน ส่วนเครื่องมือวัดควรอนุญาตให้บันทึกการขันทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง และอาจเป็นแบบอนาล็อกหรือดิจิทัลก็ได้
การทดสอบดำเนินการที่อุณหภูมิแวดล้อม 10-35 องศาเซลเซียส โดยใช้อุปกรณ์วัดแรงอัดตามที่อธิบายไว้ข้างต้น เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น การกำหนดคุณลักษณะแรงเสียดทานของข้อต่อแต่ละประเภทแต่ละครั้งจะใช้ชุดทดสอบ 20 ชุด โดยใช้สกรู รูเกลียว และฐานใหม่สำหรับแต่ละชุด การทดสอบจะดำเนินการอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วคงที่ที่แนะนำคือ 10 รอบต่อนาที ความเร็วในการอัดไม่ควรเกิน 25 รอบต่อนาที ความเร็วในการอัดจริงจะถูกบันทึกไว้ในรายงานการทดสอบ ปริมาณที่วัดได้จะถูกบันทึกอย่างต่อเนื่องตลอดกระบวนการอัดทั้งหมด โดยปกติแล้ว กระบวนการจะหยุดลงเมื่อถึงแรงดึงล่วงหน้าที่ต้องการ
เมื่อขันน็อตโดยใช้แรงบิด ซึ่งเป็นวิธีที่ใช้กันทั่วไปในสายการผลิตอัตโนมัติ แรงบิดที่ใช้เพียง 10-20% เท่านั้นที่จะทำให้น็อตยืดออกและสร้างแรงอัด ส่วนที่เหลืออีก 80-90% ใช้เพื่อเอาชนะแรงเสียดทาน สาเหตุหลักมีดังนี้:
การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ส่งผลให้แรงกดที่ได้รับเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อใช้แรงบิดเท่ากัน:
ในงานด้านยานยนต์ที่สำคัญต่อความปลอดภัย แม้แต่ความแปรผันเล็กน้อยของแรงเสียดทานก็อาจนำไปสู่ความไม่สม่ำเสมอในประสิทธิภาพการเชื่อมต่อ ซึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้สำหรับบริษัทอย่าง Volvo ที่ให้ความสำคัญกับความทนทานและคุณภาพที่ปราศจากข้อบกพร่อง
โดยสรุป มาตรฐาน Volvo STD 5511-719 เป็นมาตรฐานทางเทคนิคของบริษัทที่รวมถึงวิธีการทดสอบเพื่อกำหนดลักษณะแรงเสียดทานของตัวยึดแบบเกลียว เช่น สลักเกลียว สกรู และน็อตที่ใช้ในการประกอบรถยนต์ มาตรฐานนี้มีความสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ เนื่องจากพฤติกรรมแรงเสียดทานที่สม่ำเสมอและคาดการณ์ได้ในข้อต่อแบบเกลียวมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ:
มาตรฐานนี้กำหนดขั้นตอนการวัดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (รวม แรงเสียดทานระหว่างเกียร์ และแรงเสียดทานใต้หัวเกียร์) ภายใต้สภาวะควบคุม โดยทั่วไปจะใช้อุปกรณ์เฉพาะทาง เช่น แท่นทดสอบแรงบิด/แรงดึง มาตรฐานนี้อยู่ในชุดมาตรฐาน VCS/STD 5511 ซึ่งโดยทั่วไปครอบคลุมวิธีการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อและข้อต่อทางกล มาตรฐานนี้เป็นส่วนหนึ่งของชุดมาตรฐานองค์กรของ Volvo (STDs) ที่มีผลผูกพันทางกฎหมายกับซัพพลายเออร์เมื่อใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงในสัญญา มาตรฐานเหล่านี้รับประกันคุณภาพ ความสามารถในการใช้งานร่วมกัน และประสิทธิภาพในบริษัทต่างๆ ในเครือ Volvo Group (รวมถึงรถบรรทุก รถบัส อุปกรณ์ก่อสร้าง และรถยนต์)
ซัพพลายเออร์ของ Volvo ที่จัดหาชิ้นส่วนยึดต้องแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตามมาตรฐาน Volvo STD 5511-719 เมื่อมีการระบุค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่เฉพาะเจาะจง (โดยทั่วไปมักมาพร้อมกับการเคลือบผิว เช่น การเคลือบสังกะสีแบบเกล็ด การเคลือบฟอสเฟต หรือสารหล่อลื่น) ในแบบร่าง ข้อกำหนด หรือใบสั่งซื้อ เรื่องนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูงในงานประกอบแชสซี เครื่องยนต์ และตัวถังรถยนต์ ซึ่งจำเป็นต้องมีความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิดและแรงดึงที่แม่นยำ
มาตรฐาน Volvo STD 5511-719 มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากกล่าวถึงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานโดยตรง ซึ่งเป็นหนึ่งในปัจจัยพื้นฐานและแปรผันสูงที่สุดของประสิทธิภาพการทำงานของน็อตและสกรูในยานยนต์ ในการประกอบยานยนต์สมัยใหม่ (รถยนต์ รถบรรทุก รถโดยสาร อุปกรณ์ก่อสร้าง) การเชื่อมต่อด้วยน็อตพบได้ทั่วไป ตั้งแต่บล็อกเครื่องยนต์ไปจนถึงแชสซี ระบบกันสะเทือน เบรก และโครงสร้างตัวถัง การเชื่อมต่อเหล่านี้ต้องให้แรงกดอัด (แรงอัดล่วงหน้า) ที่แม่นยำและเชื่อถือได้ เพื่อให้มั่นใจในความสมบูรณ์ของโครงสร้าง ความต้านทานต่อการสั่นสะเทือน อายุการใช้งาน และความปลอดภัยโดยรวม
โดยสรุป มาตรฐานนี้สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างยิ่งของ Volvo ในด้านเทคโนโลยีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ ซึ่งเป็นรากฐานสำคัญของความปลอดภัยและความทนทานของยานยนต์ในปรัชญาด้านวิศวกรรมของบริษัท นี่เป็นหนึ่งในคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดที่เกี่ยวข้องกับแรงเสียดทานที่ซัพพลายเออร์ วิศวกร หรือนักวิจัยที่ทำงานกับชิ้นส่วนยึดของ Volvo มีโอกาสได้พบเจอ
เป็นเวลานานหลายปีแล้วที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบตามมาตรฐาน Volvo STD 5511-719 อีกด้วย
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
